- Šaľa sa výstavby svojho obchvatu dočkala po troch desaťročiach.
- Okrem nej sa aktuálne robí na obchádzke Sabinova a už aj Prievidze.
- V budúcom roku by stroje mohli nabehnúť na stavbu aj pri ďalšom meste na východe.
- HN prinášajú prehľad o tom, ako sú na tom obchvaty v rámci ciest prvej triedy.
- Viac ekonomického a politického spravodajstva nájdete na HNonline.sk.
Za posledných 20 rokov sa počet áut v slovenských domácnostiach zdvojnásobil. Na tisíc obyvateľov pripadá zhruba 500 áut a čísla stále rastú. Tento trend pociťujú aj mestské či obecné komunikácie, ktoré dostávajú čoraz viac zabrať.
Dopravu čaká rok veľkých projektov (komentár Jozefa Ráža pre The Economist)
Horšie to majú aj obyvatelia, ktorí sa musia vysporiadať s hlukom, prachom aj vibráciami z ťažkej dopravy. Odkloniť aspoň tranzit a zlepšiť životnú úroveň majú za cieľ obchvaty. Aj keď je potrebné odkloniť dopravu z centra prakticky pri každom meste, štát musí vyberať podľa priorít.
HN sa pozreli na mestá, ktoré majú svoje obchvaty dostať v najbližšom období. Slovenská správa ciest sa vyjadrila, v akom stave je ich výstavba alebo príprava.
1. Obchvat Šale
Obyvatelia čakali na svoj obchvat asi tri desaťročia. Šaľania pre chýbajúcu cestu viackrát nasadli aj do svojich áut a na dopravný problém poukazovali blokádami. Úsek v dĺžke 12 kilometrov museli cestári tendrovať dvakrát. Nakoniec sa im vlani podarilo podpísať zmluvu s nemeckým Hochtiefom za takmer 80 miliónov eur.
Svojou cenou sa šaliansky obchvat zaradí k najdrahším obchádzkam na cestách prvej triedy. V týchto dňoch sa podľa hovorkyne Slovenskej správy ciest Jany Lukáčovej pracuje na 51 stavebných objektoch, vykonávajú sa zemné práce, zakladajú sa mosty, protihlukové steny a prekladajú sa inžinierske siete. Termín dokončenia sa zatiaľ nemení. Prvé autá by teda tadiaľ mohli prejsť v lete 2027.
Šéf správy ciest pre HN: Čertovica bude potrebovať zásah. Je tam problém v zosuvnom území
Šaľa patrí medzi mestá, ktoré najviac potrebujú obchvat. Situáciu tu komplikuje nielen tranzit, ale aj dodávky do priemyselného areálu, kde sa nachádza aj známa chemička Duslo. Jeho súčasťou bude 14 mostov. Najdlhší cez rieku Váh bude merať zhruba 700 metrov. Na pôvodnú cestu sa na západe od Šale napojí pred Kráľovou nad Váhom a končiť bude za Trnovcom nad Váhom.
2. Obchvat Sabinova
S výstavbou takmer 10-kilometrového úseku sa začalo v závere roka 2023. Stavia ho podobne ako strategický park pre Volvo či obchvat Šale nemecký Hochtief. Práce už pokročili, v minulom roku sa zhotoviteľovi podarilo ukončiť prekládky plynovodov a vysokého napätia.
Aktuálne sa robí na mostných objektoch, križovatkách aj zemných prácach. Práve tieto práce však nenapredovali podľa očakávaní cestárov. V lete sa pre Rádio Košice Lukáčová vyjadrila, že je na stavebných objektoch málo techniky aj pracovníkov a apelovala na zhotoviteľa, nech prijme opatrenia.
To, či sa tento nedostatok podpíše aj na zmluvných termínoch, zatiaľ známe nie je. K lehotám sa cestári pre HN nevyjadrili. Cesta by mala byť hotová do konca roka 2027. Okresné mesto by mala odbremeniť o 80 percent tranzitu.
Obchvat na Záhorí má blízko k tendru. V roku 2027 chce štát odovzdávať tri nové cesty (prehľad)
3. Obchvat Prievidze
Podľa posledného sčítania dopravy prejde denne cez Prievidzu 18 až 21-tisíc áut, čím patrí k jednému z dopravne najvyťaženejších miest. Hoci sa v roku 2008 postavil malý kúsok obchvatu, ďalšie dve dôležité etapy sa neustále posúvali ďalej v čase.
Nepomohol ani príchod investora – veľkého subdodávateľa pre automotive – firmy Brose či petície od obyvateľov. Prelom prišiel až v tomto roku v septembri, keď sa poklepával základný kameň ďalšieho úseku.
Druhú stavbu prvej etapy obchvatovej komunikácie má na starosti košická Eurovia so spoločnosťou SMS za viac ako 23 miliónov eur. Cesta s dĺžkou 2,8 kilometra obíde mesto po juhozápadnej strane. Súčasťou obchvatu budú tri mosty, tri križovatky, z toho jedna mimoúrovňová, ako i 700 metrov protihlukových stien.
Zatiaľ sa v rámci stavby vytýčili dočasné a trvalé zábery. Po vykosení kukurice sa zrealizoval archeologický prieskum. Potenciálne náleziská boli zdokumentované, neskôr odovzdané ako negatívne. Prebehol už aj pyrotechnický prieskum, v rámci ktorého našli experti v záhradkárskej oblasti mínu a v oblasti za garážami náboj.
Okrem toho sa zatiaľ na stavbe robia prevažne prípravné práce: namontovali sa kamery, predkladajú sa technologické postupy, schvaľujú sa dodávatelia, materiály a riešia sa obchádzkové trasy. Výrub bol zrealizovaný na 90 percent a robí sa na prístupových cestách od Murgašovej ulice. Firmy už takmer zdemolovali aj všetky garáže, ktoré stoja v ceste.
Termín odovzdania cesty zatiaľ zostáva nemenný. Prvé vozidlá by mohli prejsť po novom obchvate Prievidze v prvej polovici roka 2028.
4. Ďalšia časť obchvatu Prievidze
Medzičasom sa vysúťažila aj štúdia realizovateľnosti na posledný, finálny úsek obchvatu. Dodať ju má Dopravoprojekt za 463-tisíc eur. Až analýza určí, či je potrebné stavať pokračovanie. „Štúdia by mala byť hotová do deviatich mesiacov od realizácie dopravného prieskumu, ktorý sa bude realizovať v týchto dňoch,” priblížila Lukáčová.
Obchvat Prievidze je súčasťou severojužného koridoru, ktorý prepája krajské mestá Žilina a Nitra. Úlohou štúdie je okrem automobilovej dopravy zhodnotiť aj iné módy dopravy, napríklad verejnú. „Súčasťou požadovaného posudzovania alternatív je aj východné vedenie obchvatu – to znamená prepojenie ciest I/64 a I/9,” vysvetľuje Lukáčová.
5. Obchvat Stropkova
Stavenisko by mohlo v budúcom roku vzniknúť aj pri ďalšom východoslovenskom meste Stropkov, v ktorom žije približne 10-tisíc ľudí. Cestári nedávno vyhlásili súťaž na cestu s dĺžkou 5,3 kilometra, ktorá by mala stáť bez DPH 44,7 milióna eur.
Svoje ponuky môžu firmy predkladať do 20. januára. Mesto severne od vodnej nádrže Veľká Domaša bojuje s náporom zhruba 10-tisíc áut denne. Medzi obcami Slovenská Kajňa a Turany nad Ondavou viedla cesta pôvodne údolím, ktoré bolo neskôr zatopené vodami Domaše.
Súčasná trasa bola v 60. rokoch postavená ako vyvolaná investícia výstavby vodnej nádrže. Problémy tu robia aj pravidelné zosuvy. Obchvat mal byť podľa pôvodných plánov už vo výstavbe.
Súčasťou novej komunikácie bude výstavba alebo oprava deviatich mostov, šesť križovatiek, rekonštrukcia autobusových zastávok, chodníkov, výstavba osvetlenia a osadenie 1,3 kilometra protihlukových stien.
Štát rozhýbal spiaci úsek. Za veľký dopravný projekt štát zaplatí desiatky miliónov eur
6. Obchvat Senice
Po tohtoročnom výjazdovom zasadnutí vlády na Záhorí sa spomína ako možný kandidát pre obchvat aj mesto neďaleko českých hraníc – Senica. Ide o nový úsek v rámci trasy cesty I/51, ktorá vedie cez Senicu, Jablonicu a Trstín.
Obchvat je podľa hovorkyne aktuálne vo fáze prípravy zmluvy o spolupráci medzi SSC a mestom Senica, na základe ktorej mesto vypracuje štúdiu uskutočniteľnosti diela. Od tej sa následne budú odvíjať ďalšie stupne projektovej prípravy.
7. Obchvat Kežmarku
Obchádzka mesta pod Tatrami skončila v cestných prioritách, ktoré si vytýčilo ministerstvo v roku 2020, na prestížnom druhom mieste. Predbehla tak aj diaľničné úseky na Kysuciach či posledný článok diaľnice D1 medzi Turanmi a Hubovou.
Naliehavosť projektu bola vtedy odôvodnená najmä vysokým zaťažením pôvodnej cesty, ktorá je využívaná až na 106 percent svojej kapacity. Znamená to, že mestom prejde zhruba 17-tisíc vozidiel denne.
Päťkilometrová časť obchvatu s odhadovanou hodnotou zhruba 50 miliónov eur sa mala stavať podľa vtedajšieho plánu už v tomto roku. Projekt pozostáva z dvoch úsekov – I/66 Veľká Lomnica – Huncovce a I/66 Huncovce – Kežmarok.
Prvý je celý plánovaný ako štvorpruhová komunikácia. Druhý je okrem polkilometrovej časti na jeho začiatku projektovaný ako dvojpruhová cesta. Celková očakávaná dĺžka je približne 12 kilometrov.
Obe etapy si vyžadujú spolu 201 miliónov eur investícií a len na majetkovoprávne vysporiadanie bude treba 25 miliónov eur. „Koncom roka 2024 Slovenská správa ciest podľa zmluvy preberacím protokolom prevzala projektovú dokumentáciu v stupni dokumentácie pre vydanie stavebného povolenia pre úsek Huncovce – Kežmarok,” povedala Lukáčová.
Konkrétne termíny zatiaľ špecifikovať nevedela. Najprv musí dôjsť k majetkovoprávnemu vysporiadaniu, následne k projektovej príprave a až potom sa úseky môžu začať súťažiť.
8. Obchvat Banskej Štiavnice
Mesto, ktoré je súčasťou svetového dedičstva UNESCO, má tiež dopravný problém. Cesta, ktorá prechádza prakticky stredom Štiavnice a pokračuje cez obce Banská Belá, je totiž úzka, strmá a zanedbaná a v zime je pri väčších závejoch aj neprejazdná.
Obchvat mesta sa začal intenzívnejšie riešiť zhruba pred desaťročím, následne však okolo projektu nastalo ticho. Nedávno však cestári pripravili technickú štúdiu uskutočniteľnosti.
V rámci štúdie boli posudzované dva varianty. Oba začínajú v obci Banská Belá a končia na južnom okraji Banskej Štiavnice v lokalite Kremenisko. Prvý má dĺžku 5,05 kilometra, zahŕňa 17 mostov, 13 oporných a zárubných múrov a tri križovatky. Druhý je o niečo dlhší, má 5,13 kilometra, má však menej mostov aj múrov.
Cestári vyhodnotili ako schodnejšiu prvú alternatívu. Odhadované náklady na stavbu sú približne vo výške 67 miliónov eur. „Ide o jednu z najväčších investícií do cestnej infraštruktúry v regióne za posledné desaťročia, ktorá má zásadným spôsobom zmeniť dopravnú situáciu v Banskej Štiavnici a okolí,” povedala Lukáčová.
Slovenská správa ciest má v súčasnosti spracovaný zámer pre posudzovanie vplyvov na životné prostredie, s ktorým požiada o hodnotenie projektu.
9. Obchvat Brezna
Prvé dva úseky obchvatu sú už hotové. Prínos však bude ešte výraznejší po jeho kompletnom dokončení, na ktorom cestári tiež pracujú. Chýba ešte prepojenie na cestu I/66 „Zadné Halny“ smerom na Polomku.
V súčasnosti je spracovaná nová analýza prínosov a nákladov vrátane nového dopravného modelu. Dokument začiatkom roka predložili cestári ministerstvu dopravy na posúdenie a schválenie pokračovania v ďalšej príprave.
Cestári v minulom roku predpokladali, že sa celý obchvat pripraví do roka 2030. Ak sa však práce zrýchlia, môže to byť aj rok 2028. Následne bude výstavba trvať ešte tri až štyri roky. Chýbajúci úsek by mal stáť 37 miliónov eur bez DPH.