Vlaky v Košiciach sa vykoľajujú často, výhybky ovláda zariadenie z roku 1974
Vykoľajené vlaky v Košiciach v priebehu rokov 2015 až 2025.
ŽSR oznámili, že konečne vymenia zabezpečovacie zariadenie na stanici v Košiciach. Vykoľajení v dôsledku ľudskej chyby by malo ubudnúť.
Na košickej železničnej stanici došlo v utorok ráno k situácii, ktorú miestni železničiari dobre poznajú. Vykoľajil sa tam osobný vlak aj s cestujúcimi. Najpravdepodobnejšou príčinou je chyba pracovníka Železníc Slovenskej republiky (ŽSR), ktorý prestavil výhybku v čase, keď po nej ešte prechádzala súprava.
„Môžeme potvrdiť, že pravdepodobne došlo k pochybeniu, k takzvanému podhodeniu výhybky pod posledným vozňom,“ priznalo vedenie ŽSR.
Na miesto okamžite volali sanitku, pretože jedna z cestujúcich hlásila úraz nohy. Napokon podľa železníc ošetrenie nebolo potrebné. Následkom nehody sú tak poškodené dve koľaje, meškanie a odrieknutia vlakov.
„V dôsledku mimoriadnosti je doprava v dotknutom úseku čiastočne obmedzená. Robíme všetko pre to, aby bola počas dnešného dňa obnovená prevádzka aspoň po jednej koľaji,“ oznámili.
Signalista odkázaný na svoj zrak
Našťastie, súprava len „zišla“ z koľajníc, no zostala stáť a neprevrátila sa. Na veľkých staniciach je maximálna povolená rýchlosť 40 kilometrov za hodinu, čo znižuje riziko fatálnych následkov.
Prečo sa však takéto incidenty stávajú?
Pretože chybujú nielen rušňovodiči Železničnej spoločnosti Slovensko, ako ukázali nedávne zrážky vlakov pri Pezinku a Rožňave, ale aj pracovníci druhej štátnej firmy – ŽSR. Tí majú na starosti obsluhu tratí, ľudovo povedané, koľajnice.
Ďalší dôvod je, že do stanice v Košiciach sa síce v posledných rokoch investovali desiatky miliónov eur – najprv do rekonštrukcie hlavnej budovy a naposledy aj do koľajísk a nástupíšť, no do obsluhy výhybiek z týchto peňazí nič nešlo. A tak tam stále chýba automatizovaný systém, pri ktorého použití sa minimalizuje riziko ľudského pochybenia.
Stanica v Košiciach patrí k najvyťaženejším na Slovensku, funguje však so zabezpečovacím zariadením z roku 1974. Pred viac než päťdesiatimi rokmi ho inštalovali ako dočasné riešenie a doteraz ho nevymenili.
Znamená to, že na veži, v takzvanom stavadle, sedí signalista a tlačidlami obsluhuje výhybky. Výpravca mu dáva pokyn, aby pripravil ‚vlakovú cestu‘, a on podľa toho prestavuje výhybky.
V čom je problém?
Železničiar vo funkcii signalistu je odkázaný výlučne na svoj zrak.
Ak je horšia viditeľnosť alebo nesprávne odhadne situáciu, tak výpravcovi nahlási, že vlak už prešiel. Výpravca mu nariadi vrátiť výhybku do pôvodného stavu, no udeje sa to ešte v čase, keď súprava prechádza. Práve takáto chyba pravdepodobne viedla v utorok k vykoľajeniu.
Takto vyzerala poničená trať po vykoľajení vlaku v Košiciach pred desiatimi rokmi. Foto – ŽSR
ŽSR: Už sme našli peniaze
O tejto situácii sa vie desaťročia. Železničiari interne opakovane upozorňovali generálne riaditeľstvo, že je potrebné vymeniť zabezpečovacie zariadenie v Košiciach. Vedenie ŽSR až teraz oznámilo, že našlo na tento projekt peniaze.
„Finančné zdroje sme našli, preto prebieha proces zazmluvnenia technického riešenia. Na otázku, prečo sa zdroje nenašli skôr, odpoveď nepoznáme,“ oznámil generálny riaditeľ ŽSR Ivan Bednárik, ktorý nastúpil na jar tohto roka a onedlho vo funkcii skončí.
Zhodou okolností by mali zmluvy o novej technológii pre košickú stanicu podpísať tento týždeň, nejde teda o bleskovú reakciu na incident z utorkového rána. „Proces je spustený už niekoľko mesiacov, sme vo finálnej fáze zaistenia. Zabezpečovacie zariadenie tak bude zmodernizované v priebehu roka 2026,“ dodali zástupcovia ŽSR.
Takto vyzerá takzvaná vidlicová jazda po nesprávne prehodenej výhybke.
Chvíľa pre internetové meme
Denník N už v posledných rokoch opisoval nehody z košickej stanice, ktoré mali podobný priebeh. Príkladom je situácia z apríla 2015. Signalista prehodil výhybku počas prejazdu rýchlikovej súpravy a tá urobila ukážkovú „vidlicu“. Tak hovoria železničiari situácii, keď predný podvozok vozňa pokračuje po jednej koľaji, no zadný podvozok už prejde na druhú koľaj – až sa súprava vykoľají.
„Podľa predbežných zistení je pravdepodobné, že nehodu spôsobilo zlyhanie ľudského faktora na našej strane,“ potvrdili vtedy ŽSR. Vlak bol vtedy prázdny, následkom nehody tak bol vyvrátený osvetľovací stožiar a zmeškaných takmer 30 spojov.
Rok 2023. Zamestnanec ŽSR znovu prehodil výhybku predčasne a spôsobil vykoľajenie motorového vlaku označovaného ako Pantograf a poničenie koľajiska, ktoré len krátko predtým vymenili.
„Je takmer nepochopiteľné, že stanica v druhom najväčšom slovenskom meste stále nemá moderný zabezpečovací systém. Tunajší železničiari oň žiadajú už roky,“ komentoval to vtedy železničný expert Jiří Kubáček.
Nehodu si vtedy všimli aj na sociálnych sieťach a situáciu na železniciach začali zosmiešňovať. Satirická stránka Zomri prirovnala vykoľajený motorák k unavenému človeku, ktorý v piatok večer už nutne potrebuje oddych.
Moderná technika by chyby mala limitovať
Keď sa ŽSR skutočne po päťdesiatich rokoch podarí konečne vymeniť zabezpečovacie zariadenie v Košiciach, k takýmto nehodám by už nemalo dochádzať.
Na stanici v Žiline je už inštalovaný moderný systém, ktorý je plne automatický. Výpravca obsluhuje koľajiská na počítači pomocou myši. A čo je podstatné: v čase, keď je systém zapojený, neumožňuje prestaviť výhybky v čase, keď po nich ide vlak.
Modernejšie zabezpečovacie zariadenie je inštalované aj na stanici v Bratislave. Hoci ide o starší typ než v Žiline, tak tiež bráni manipulácii výhybkami v nevhodnom čase. Zmodernizované sú aj zariadenia na ďalších staniciach na trati medzi Bratislavou a Žilinou, ktorá prešla rekonštrukciou. Táto trať je obsluhovaná na diaľku z dvoch centier.