Diskusné fórum o zvyšovaní maximálnej rýchlostí na Železničných koridoroch na Slovensku.
Takže vás všetkých zdravím. Moja k založeniu tohto fóra ma dostal fakt že na máme trať v úseku Bratislava Nove mesto, ktora bola budovaná s výhladom do biducnosti na 200kmh. A taktiež to že zssk plánuje obstarať nové jednotky s Vmax 200kmh. Kto vie dalšie informácie alebo má názor na zrekonstruovanie tratr na tuto rychlost, toto fórum jd pre vás
Mimochodom neviete niekto ci je trat puchov povazska na 200 kmh? Cital som niekde ze tunely diel a milochov je projektovany na 200 kmh
1 lajk
Trať Bratislava - Nové Mesto nad Váhom určite nie je schopná ako celok bez výraznejších úprav jazdy vlakov nad 160km/h. Možno to pramení z určitého nedorozumenia, prameniaceho z toho, že požiadavky na železničný spodok, zvršok a trakčné vedenie sú rovnaké v intervale 121km/h-200km/h.
To isté platí o úseku Púchov-Považská Bystrica.
Ak by k tomu niekedy došlo, tak len za cenu vytvorenia tzv. rýchlostného cimburia = častých zmien rýchlosti hore-dole, kde využitie maximálnej traťovej rýchlosti je v zásade nie moc ekonomická záležitosť.
A napokon nie je úplne ideálne zvyšovať rýchlosť nad 160km/h v okamihu, keď sa na trati môžu nachádzať vlaky vedené vozidlami bez vlakového zabezpečovača (resp. s vlakovým zabezpečovačom toľko na úrovni kontroly bdelosti strojvodcu).
4 lajkov
Aha, ďakujem za odpoveď, tým pádom by sa musela trat od ba po trencim robit na novo, čo určite nie je finančne ľahká záležitosť, i keď terén takej rýchlosti zodpovedá. Čo znamená že nobé súpravu od zssk svoju maximalnu rychlosť asi tak skoro nevyužijú. Každopádne ďakujem za objasnenie
Vždy platí, že vlak určený na 200km/h môže jazdiť 160km/h (vrátane možnosti administratívneho zníženia max. rýchlosti a s tým spojených nižších nárokov na údržbu), ale po trati určenej na 160km/h sa rýchlejšie jazdiť jednoducho nedá. Teda má zmysel aby rozvoj vozidlového parku predbiehal rozvoj infraštruktúry.
Naviac je tu samozrejme otázka kapacity. Čím väčší je rozdiel v maximálnych rýchlostiach jednotlivých vlakov, tým nižšia je kapacita daného úseku, takisto každá zastávka osobného vlaku je väčším a väčším problémom. Na určitých úsekoch tak môže väčší zmysel, než prestavovať trať na 200km/h, dávať postavenie novej trate (a to už kľudne na viac ako 200km/h). V tomto prípade to platí minimálne v úseku BA-TT-Leopoldov.
3 lajkov
to sa uz malo od zaciatku davno staviat na 200kmh az po puchov je tam defacto sama rovina je to hanba a totalne nevyuzity potencial hlavne ze ideme nakupopvat zbytocne supravy na 200kmh kedy a kde tu rychlost vyuziju potom ak nebudu prestavovat na tomto useku na 200kmh potom je to totalna zbytocnost
3 lajkov
Rýchlosť využijú tak, že vďaka ich dimenzovaniu bude jazda pohodlnejšia a jednotky spoľahlivejšie. Nedá sa tvrdiť, že je to zbytočnosť. Práve naopak, keby sme to brali takto, začali by sme sa zamotávať do špirály “nemáme rýchlejšie trate→netreba rýchlejšie vlaky→nemáme dosť rýchle vlaky→netreba rýchlejšie trate”.
4 lajkov
Nové jednotky na Tatrany túto rýchlosť asi najskôr využijú na úseku Viedeň - Marchegg (ak som správne pochopil, tak trať je tam stavebne pripravená na 200 km/h, chýba akurát ETCS).
Inak objavila sa otázka, čo s Metropolitanmi. Totiž na časti spojov tejto linky budú aj naďalej jazdiť klasické súpravy ZSSK a nebudú nahradené Railjetmi/Comfortjetmi (link). Takže ak ZSSK neplánuje prenechať tieto spoje ČD, bude potrebovať súpravy na 200 km/h aj tu.
1 lajk