- Z Plánu obnovy a odolnosti sa na cyklotrasy preinvestuje milión eur.
- V hlavnom meste pribudne šesť kilometrov novej infraštruktúry.
- Matúš Vallo spolu s ministrom dopravy ukázali štyri nové lokality, kde sa budú trasy nachádzať.
- Viac ekonomického a politického spravodajstva nájdete na HNonline.sk.
Cyklisti začínajú mať v Bratislave väčší priestor. Trasy, po ktorých sa môžu plynulo zapojiť do premávky, sú vyznačené sýtočervenou farbou a mnohokrát sú od vozovky oddelené výraznými obrubníkmi.
Tie na Vajanského nábreží v blízkosti Mosta SNP však nedávno spôsobovali problémy vodičom, na čo upozornil aj minister dopravy Jozef Ráž.
Dnes sa hovorí o kompromise – betónové obrubníky nahradili umelohmotné, ktoré sú bezpečnejšie pre oba tábory.
V stredu popoludní navyše primátor hlavného mesta Matúš Vallo spolu s ministrom ohlásili vznik štyroch nových dopravných cyklotrás. „Dopravných preto, lebo slúžia na prepravu z bydliska do práce,“ vysvetlil šéf rezortu Ráž.
Ministerstvo plánuje preinvestovať milión eur a vybudovať celkovo šesť kilometrov novej cyklistickej infraštruktúry, financie chce zobrať z Plánu obnovy a odolnosti.
Zástupcovia rezortu spolu s ľuďmi z magistrátu upresnili, kde sa nové cesty budú nachádzať.
Kde presne budú?
Hlavné mesto pokračuje v budovaní nových ciest pre cyklistov, tentoraz v Lamači a Rači. Cieľom je najmä prepojiť existujúce cyklotrasy s jednotlivými mestskými časťami.
Prvým projektom je Podkarpatská radiála s dĺžkou 725 metrov, ktorá spája Raču s centrom mesta. Druhá trasa Podháj – Lamač má 2,4 kilometra a umožní prepojenie sídliskovej časti s administratívnym a školským centrom Lamača a centrom Bratislavy.
Tretí úsek prepája ulice Hany Meličkovej a Molecovej, má 1,5 kilometra a spája Dlhé diely s centrom Karlovej Vsi. Je ním lokalita známa ako Riviéra. Trasa zároveň sprístupní aj Staré Mesto a Lamač.
Štvrtý projekt spojí Lamač s rekreačnou oblasťou Železná studnička. Ide o úsek z Dlhej lamačskej cesty Zidiny cez Ostružinový chodník s dĺžkou takmer 1,4 kilometra.
Práce na všetkých úsekoch už prebiehajú a kolaudácia je plánovaná na budúci rok.
Primátor Vallo zdôraznil, že dôležité nie je len to, koľko kilometrov sa vybudovalo, ale predovšetkým spôsob prepojenia nových úsekov s existujúcimi trasami.
Ráž s Vallom hovoria o nových investíciách do rozvoja cyklodopravy v Bratislave
Na otázku HN, koľko percent z celkového cykloplánu sa podarilo naplniť od jeho nástupu do úradu, odpovedal: „Už sme určite za polovicou.“ Viceprimátorka Tatiana Kratochvílová spresnila, že doposiaľ bolo v meste vybudovaných 71 kilometrov cyklotrás.
Vallo šéfuje mestu od roku 2018 a pôvodný plán počítal s tým, že do roku 2030 bude vybudovaných 180 kilometrov. Ak by bolo skutočne dokončených polovica zamýšľaných ciest, v prevádzke by malo byť viac ako 90 kilometrov.
Minister Jozef Ráž dodal, že ambíciou jeho rezortu je vytvoriť celkovo 200 kilometrov cyklotrás v rámci celej krajiny.
Nehoda krátko po spustení
Kritici tvrdia, že Vallo zúžil autám jazdné pruhy na Rázusovom a Vajanského nábreží, čo podľa nich spôsobuje ranné, obedné aj večerné kolóny v centre mesta.
Červené cyklopruhy na Dunajskej ulici, ktorá spája Kamenné námestie a Mlynské Nivy, zas komplikovali plynulosť jazdy a podľa niektorých ovplyvnili aj bežné šoférske návyky.
Nová obojsmerná cyklotrasa totiž zúžila jazdné pruhy, vytvorila parkovacie miesta v strede vozovky a zaviedla nové priechody pre chodcov. Niekoľko dní po uvedení úseku do prevádzky dokonca došlo na rohu Dunajskej a Špitálskej ulice k nehode cyklistu a taxíka, pričom svedkovia tvrdili, že dôvodom bola práve nová dopravná situácia.
Cyklisti na druhej strane upozorňujú, že v Bratislave je stále málo miest, kde sa môžu bezpečne pohybovať. Problém nevidia ani v spornej lokalite na Vajanského nábreží, kde sa pred niekoľkými dňami kvôli nariadeniu ministra Ráža vymenili betónové obrubníky za umelohmotné. Tieto prvky oddeľujú červený pruh od hlavnej vozovky pre autá.
Podľa Dana Kollára z Cyklokoalície s trasou nikdy nebol žiaden problém. Vysvetlil, že išlo skôr o „nešťastné spolitizovanie technickej témy“ a že zmena nemala vplyv na fungovanie dopravy.
„Vzniknutá situácia skôr ukazuje na nedostatky pri navrhovaní cyklotrás na Slovensku – technické predpisy rezortu dopravy sú zastarané a po legislatívnych zmenách aj v praxi často nepoužiteľné,“ dodal Kollár.