- Posledný deň vo svojej funkcii podpísal aktuálny exšéf Železničnej spoločnosti Slovensko Peter Helexa takmer stomiliónovú zmluvu.
- Ide o dodávku zmodernizovaných lôžkových vlakov s desaťročným servisom, ktorú na základe kontraktu dostala ŽOS Vrútky.
- Vozne na modernizáciu čakajú podľa odborníka na železnice vo dvore opravovne už dlhšie.
- Viac ekonomického a politického spravodajstva nájdete na HNonline.sk.
Minulý týždeň bol pre slovenské železnice hektický. Po druhej vážnej vlakovej nehode v priebehu mesiaca, ktorá sa stala v Pezinku, museli u štátneho dopravcu padať hlavy.
Už na pondelkovom výnimočnom rokovaní vlády premiér Robert Fico povedal, že si žiada okamžité odvolanie vedenia Železničnej spoločnosti Slovensko, čo minister Jozef Ráž na druhý deň aj vykonal. Svoju stoličku pritom mal ponúknuť aj samotný šéf rezortu. Akciovku teraz dočasne vedie Ivana Piňosová. Pred výmenou sa však starému vedeniu ešte v pondelok podarilo podpísať zmluvu so ŽOS Vrútky za viac než 90 miliónov eur.
Ide o dodanie lôžkových vozňov a ich servis. Podľa bývalého riaditeľa spoločnosti Petra Helexu je to potrebná investícia, keďže podmienky v starých vozňoch sú zlé.
Dopravca však videl problémy v cenovej ponuke ŽOS-ky, ktorá podala ponuku v tendri ako jediná, a o ponuke ešte rokovali. Helexa nakoniec podpísal zmluvu posledný deň vo svojej funkcii a platnosť nadobudla v piatok po zverejnení v registroch.
Ráž pre HN: Nová diaľnica do Senca bude. Je to lepšie, ako rozšíriť súčasnú na štyri pruhy
Dva tendre
Železničiari začali v tomto roku súťažiť hneď dve podobné zákazky. V tej menšej malo ísť o prerábku klasických kupéčkových vozňov na ležadlové. Ide o jednotky pre nočnú dopravu v nižšej kvalite. Ležadlové majú štvormiestne a šesťmiestne oddiely.
Sú lacnejšie a železničiari v nich ponúkajú menej služieb. V tomto tendri podala ponuku len trnavská ŽOS-ka. Výsledok tendra je síce známy od leta, no k podpisu zmluvy ešte nedošlo.
Lôžkové vozne už ponúkajú väčšie pohodlie. Jednotlivé kupéčka majú maximálne tri postele, najvyšší štandard je však kupé s jedným lôžkom. To, kto získa väčšiu zákazku na tieto vozne, je známe niekoľko týždňov. ŽOS-ka Víťazoslava Mórica podala ponuku ako jediná.
Pre HN Helexa v rozhovore, ktorý sa uskutočnil koncom októbra, povedal, že o konečnej sume ešte rokujú. „Neakceptovali sme cenu a momentálne pokračujeme v rokovaniach. Je to štandardný postup v zmysle zákona,“ vyjadril sa.
Dnes je známe, že za 10 vozňov, opciu na ďalších 14, ako aj servis vozidiel zaplatí železničná spoločnosť dokopy 90,3 milióna eur. Prvá dodávka 10 vagónov by mala stáť 22,5 milióna eur. Jeden teda vychádza na 2,25 milióna eur.
Hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko Ján Baček dopĺňa, že zmluva je výsledkom verejného obstarávania a následných rokovaní, počas ktorých sa ZSSK podarilo znížiť pôvodne ponúkanú cenu, tú však spoločnosť bližšie nešpecifikovala.
„Zverejnenie zmluvy sa uskutočnilo až po nástupe nového vedenia spoločnosti, ktoré sa tým k projektu prihlásilo. Zmluva má odkladaciu podmienku – účinnosť nadobudne až po zabezpečení financovania,“ povedal hovorca. Očakáva sa tiež hodnotenie zo strany analytikov z Útvaru hodnoty za peniaze. Opcia sa podľa Bačeka nemusí využiť automaticky. „O jej uplatnení sa bude rozhodovať samostatne podľa potrieb a finančných možností podniku,“ vysvetľuje Baček.
Podľa analytika a šéfa Inštitútu pre dopravu a hospodárstvo Ondreja Mateja, ktorý v minulosti šéfoval železničnej spoločnosti, mohol podpis pokojne zvrátiť aj minister dopravy ako stopercentný akcionár cez valné zhromaždenie.
„Pokiaľ viem, lôžka boli normálne v investičnom pláne. Otázka je, či budú finančne kryté. Nové vedenie sú znova nominanti Hlasu, čo padlo z úst ministra dopravy. Keď je to pod politickou kontrolou tej istej partaje, je jedno, či to bolo podpísané starým alebo novým vedením,“ dodal Matej.
Rakúšania a Česi kupovali tiež modernizované vozne. FOTO: ÚHP
Servis ako dodatok
V porovnaní, ktoré pred dvoma rokmi robil Útvar hodnoty za peniaze, uvádzali analytici, že České dráhy modernizovali v roku 2020 vozne v nočnej doprave za necelých jeden milión eur za kus. Rakúsky štátny dopravca zase pred dvoma rokmi ÖBB za 2,2 milióna eur, čo je na pohľad zhruba rovnaká cena ako v prípade nášho dopravcu.
Akurát v sume za dodávku od ŽOS-ky ešte nie je zahrnutý poplatok za 10-ročný servis, ktorý železničiari podpísali ako dodatok. Ide o zmluvu nad rámec dodávky a opcie (dokopy 54 miliónov eur za 24 vozňov) vo výške 36,3 milióna eur. To je v prípade všetkých kusov možné zvýšenie o 1,5 milióna eur na jeden vozeň.
Servisná zmluva znamená, že ŽOS-ka musí disponovať náhradnými dielmi, musí robiť preventívnu údržbu, opravy, havarijnú údržbu a prípadné zmeny podľa zmluvy. V takomto prípade sa už cena nezdá až taká výhodná vzhľadom na to, že Siemens dodával pre ÖBB nové vozne Night Jet za 3,2 milióna eur. Stadler zase pre kazašského národného dopravcu KTZ za 4,2 milióna eur.
Prvých šesť vozidiel od ŽOS Vrútky by malo prísť do 20 mesiacov, všetky by štát mal dostať do dvoch rokov. Podľa zmluvy musia musia spĺňať základnú špecifikáciu, a teda nemôžu byť vyrobené skôr ako v roku 1994.
V prípade, že sú vyrobené pred rokom 2014, musí byť na nich vykonaná modernizácia, ktorá prebehla po roku 2019. Za modernizáciu sa považuje taká úprava, ktorou sa rozšíri vybavenosť.
V prípade nočných vozňov dopravca pravdepodobne nevie získať peniaze z eurofondov. Helexa tvrdil, že ďalším krokom po podpise zmluvy má byť získanie financií formou investičného úveru. „Je to aj o prehodnotení cien príplatkov za nočnú dopravu, ktoré absolútne nezodpovedajú ani kvalite služby, ktorú dnes poskytujeme,“ povedal.
Dnešné ceny za nočné vlaky sú podľa exriaditeľa ZSSK Petra Helexu príliš nízke. FOTO: ZSSK
Dnešné ceny za nočné vlaky sú podľa exriaditeľa ZSSK Petra Helexu príliš nízke. FOTO: ZSSK
V minulosti chceli prenajímať
HN sa železničiarov pýtali, či neuvažovali o prehodnotení tejto investície aj v kontexte udalostí z uplynulého mesiaca a či by nebolo namieste investovať viac do bezpečnostných zariadení vo vlakoch ako aj o možnostiach financovania.
Peňažné krytie projektu je podľa Bačeka predmetom diskusie nového vedenia, keďže na tento typ investície nie je možné čerpať eurofondy.
„Zároveň platí, že investícia do modernizácie nočných vozňov nijako neobmedzuje ďalšie aktivity v oblasti bezpečnosti. Tie sa riešia paralelne, z iných finančných rámcov a v úzkej súčinnosti s Ministerstvom dopravy, ŽSR a ďalšími partnermi,“ dodáva.
Čo sa týka dopytu po takejto doprave, ten je podľa exriaditeľa ZSSK priamo úmerný kvalite služby. „Nočná doprava je veľkou témou. V rámci celej Európy došlo k pomerne razantnému rozvoju aj u viacerých dopravcov v zahraničí. Niektorí to škálujú naspäť, niektorí však v tom chcú vytrvať, lebo v tom vidia budúcnosť. U nás je to súčasťou objednávky štátu,“ uviedol v rozhovore.
Nočné spoje sú aj súčasťou liberalizačného harmonogramu, ktorý predstavil minister Jozef Ráž. Na základe toho by sa mali jednotlivé linky v ďalších rokoch presúťažiť a otvoriť by sa mohla možnosť na linkách aj pre súkromníkov. Železničná spoločnosť rieši problém so zastaranými vozidlami v nočnej doprave dlhšie.
Ešte v roku 2017 mali na stole zmluvu na prenájom 23 vagónov s opciou na ďalších 13 za takmer 50 miliónov eur. Osemročný prenájom však aj po kritike opozície padol.
Súčasné vozne nočnej dopravy pochádzajú z 80. rokov. Ich obmena je podľa železničiarov nevyhnutná pre zachovanie nočnej dopravy v konkurencieschopnej kvalite. Modernizované vozne budú nasadené na trase Bratislava – Humenné.