subterra.cz/for1024/index.html
Srdce Dalmácie přiblížily atraktivní tepny
ZE ZÁHŘEBU DO SPLITU POVEDE V LETOŠNÍ SEZÓNĚ KOMPLETNÍ DÁLNICE
Když v létě padá soumrak, na dálničních obchvatech u Vídně, Mariboru a Záhřebu jsou v narudlé záři koncových světel k vidění stovky českých espézetek. Každoročně totiž tudy na dalmatské pobřeží a další turisticky atraktivní místa v Chorvatsku projíždí až 700 tisíc Čechů. Letos se navíc mohou těšit na jízdu po 376 km dlouhé kompletní dálnici, která vzdálenost ze Záhřebu do Splitu zkrátí na neuvěřitelné čtyři hodiny.
Poslední červnový den bude definitivně otevřen téměř šestikilometrový tunel Mala Kapela, čímž se tzv. Dalmatina definitivně propojí. V jižní, tzv. jadranské části dálnice bude dán do provozu chybějící 33kilometrový úsek Pirovac-Skradin-Šibenik-Vrpolje s 391 metrů dlouhým mostem přes řeku Krku.
Úplně hotovo ale stále ještě nebude - v 5760 metrů dlouhém tunelu Mala Kapela bude zatím sloužit pouze jeden tubus s obousměrným provozem, podobně jako je tomu v tunelu Sveti Rok pod jižní částí pohoří Velebit.
Pokud ale někdo vyrazí autem na Jadran ještě v červnu, musí počítat s dvěma objížďkami nedokončených úseků. Cesta přes staveniště tunelu vede po regionální silnici D23 a je dlouhá 13 km. Hladšímu provozu tu napomáhá předjížděcí pruh ve stoupání, takže po obyčejné silnici se lesnatým úsekem nečekaně snadno vystoupá do sedla v nadmořské výšce 888 metrů.
Jde o malebný a řidičsky nikterak náročný úsek, i když nezkušeného řidiče možná znervózní nepřítomnost svodidel. Místní obyvatelé navíc u cesty prodávají houby a borůvky, a pokud je toho na řidiče na jeden zátah až moc, může zastavit na početných přírodních odpočívadlech. V hloubi pod silnicí a sedlem se skrývá nejvýznamnější objekt dálnice a současně nejdelší tunel v Chorvatsku.
Úspěch má jméno Hrvatska autocesta
Intenzívní investice do silniční infrastruktury jsou patrné na každém kilometru dálnice. Ta představuje nejen průlom v dosavadním cestování na Jadran, ale i mimořádné stavební a technické dílo. Na celé trase bude vybudováno 27 mostů, několik desítek viaduktů a mnoho desítek kilometrů nových moderních tunelů. Celý průjezd by měl podle předběžných odhadů vyjít na 136 HRK (560 Kč) mýtného.
Vynikající je zejména značení, které i začátečníkům prakticky znemožňuje zabloudit. Proti našim zvyklostem se relativně málo objevují vyznačení kilometrových vzdáleností, zato každá změna směru je nahlašována důsledně, opakovaně a do poslední chvíle. Řada odpočívadel se sice ještě dobudovává, ta funkční ale plně odpovídají evropským standardům.
Fronty se občas objeví
Nápor v letních měsících bude zřejmě takový, že ani nová tepna nezabrání zácpám, zejména v odpoledních hodinách u tunelu Sveti Rok, ale i jinde, kde se objeví uzavírky s obousměrným provozem. I tady je ale po ruce pomoc. Chorvatský automotoklub pohotově informuje o všech komplikacích, a to jak na internetových stránkách ( www.hak.hr ), tak v rádiu. Pravidelné dopravní zpravodajství se vysílá chorvatsky, anglicky a německy.
O mimořádném přívalu aut svědčí v okolí Záhřebu vyježděné koleje v dálničním povrchu, na jejich opravách se ale intenzívně pracuje. Což ovšem znamená další fronty.
Případné obtíže ale usnadňuje estetický zážitek, neboť velká část dálnice vede mimořádně malebnými horskými oblastmi s dosud nedotčenou krajinou, jejíž panoramata si nezadají s alpskými scenériemi.
Budování dálnice těžkým hornatým terénem vyžadovalo obrovské finanční prostředky (předpokládané náklady se pohybují okolo 12,6 mld. HRK, v přepočtu 52 mld. Kč). Proto se také k výstavbě důležité turistické tepny nepřikročilo hned po válce v polovině 90. let, avšak až na přelomu tisíciletí. Nově otevřené úseky byly také očištěny od min v pásu širokém 200 metrů po obou stranách dálnice.
Hlavním garantem celé stavby je velký americký stavební koncern Bechtel, některé nejnáročnější úseky zase garantují jednotlivé úzce specializované firmy italské a německé. Na stavbě se podílejí i desítky velkých firem, mimo jiné i česká stavební firma Subterra, která realizovala stavbu 2300 metrů dlouhého tunelu Plasina nedaleko městečka Otočac v oblasti Lika.
Chorvatsko do budoucna plánuje pokračování dálnice směrem na jih až do Dubrovníku, ale v harmonogramu výstavby je zatím pouze úsek z Dugopolje u Splitu do Šestanovce s termínem dokončení v roce 2007 a úsek z Šestanovce do Ploče, který má být dán do provozu o rok později.
Právo str. 2 Styl na cestách, Rostislav Matulík, 27. května 2005