- V prípade októbrovej zrážky vlakov mal podľa prvotných informácií zlyhať ľudský faktor.
- Dôvody tohto skutku však stále nie sú jasné.
- Ministerstvo dopravy na základe svojho interného vyšetrovania navrhuje zvýšiť kontrolu rušňovodičov.
- Viac ekonomického a politického spravodajstva nájdete na HNonline.sk.
Železnice patria k najbezpečnejším druhom dopravy. Napriek tomu sa vlakom v októbri a novembri u nás nedarilo a došlo hneď k dvom veľkým nehodám. V oboch prípadoch hovorí štát o tom, že pravdepodobne išlo o zlyhanie jedinca, konkrétne rušňovodiča, ktorý prešiel návestidlo „stoj“.
Ani v jednom prípade ešte vyšetrovanie uzavreté nie je. Ne je tak známe ani to, prečo sa táto chyba stala. Okrem orgánov činných v trestnom konaní si svoju investigatívu urobil aj dotknutý rezort.
Na základe tohto vyšetrovania v prípade prvej nehody pri Rožňave vyvodil závery, ktoré v utorok predstavil minister dopravy Jozef Ráž. Vyšetrovací orgán rezortu navrhol opatrenia pre dopravcu, ako aj pre správcu infraštruktúry.
Prvým je zvýšenie kontrolnej činnosti nad výkonom služby rušňovodiča. Ráž znovu priblížil, že rušňovodičov by mali monitorovať kamery, tentoraz však bol už konkrétnejší. „Navrhujeme telesné kamery s možnosťou ich vypnúť na čas, keď rušňovodiči potrebujú súkromie. Debatujeme s odborármi,“ povedal minister.
Kamery aj odvratná koľaj
K vážnej nehode na južnej trati medzi Bratislavou a Košicami došlo v pondelok 13. októbra 12 minút po desiatej hodine ráno. Rýchlik Gemeran zo Zvolena narazil zjavne vo vysokej rýchlosti do rýchlika, ktorý to mal namierené opačným smerom. Došlo k tomu v mieste, kde sa jednokoľajná trať napája na dvojkoľaj, presnejšie v úseku Lipovník – Výhybňa Tunel.
Podľa vyjadrení ministra vnútra Matúša Šutaja Eštoka krátko po nehode mal byť dôvodom pravdepodobne ľudský faktor. Pochybiť mal jeden z rušňovodičov, ktorý neakceptoval červenú.
Tento motív neskôr potvrdil aj minister dopravy Jozef Ráž. Bývalý riaditeľ ZSSK Peter Helexa v rozhovore pre HN povedal, že sa pracuje s viacerými alternatívami a nie je vylúčené ani zlyhanie techniky. Taktiež povedal, že rušňovodičom v rámci vyšetrovania zobrali ich osobné aj firemné technologické zariadenia, aby sa zistilo, či sa v čase nehody nevenovali telefónu.
Ráž pre HN: Nová diaľnica do Senca bude. Je to lepšie, ako rozšíriť súčasnú na štyri pruhy
Ráž tento motív potvrdil vyjadreniami po mimoriadnom rokovaní vlády. Povedal, že jedným z opatrení, ktoré chce presadiť, budú kamery namierené na rušňovodičov, aby vedeli pri podobných situáciách zistiť, či sa rušňovodič venoval v čase nehody riadeniu. „Rušňovodiča nezastaví policajt a dá mu pokutu, lebo mal telefón v ruke,“ vysvetľoval svoje rozhodnutie Ráž.
Avšak zároveň dodal, že pri zavádzaní takéhoto kroku bude problém s pravidlami ochrany osobných údajov. Voči zámeru sa ohradili aj odborári, ktorí hovoria, že pokiaľ nie je takáto príčina oficiálne potvrdená, opatrenie môže byť kontraproduktívne.
Šéf Odborového združenia železničiarov František Zaparanik hovorí, že odborári by sa mali stretnúť so štátnym tajomníkom rezortu Igorom Chomom budúci týždeň v utorok. Témou stretnutia by mal byť rozpočet verejnej správy, ale aj samotné opatrenia. „Určite tam predstavíme aj my naše stanovisko,“ povedal.
Ako pokračoval, najprv by si počkal na závery vyšetrovania. Jednotliví dopravcovia však už podľa neho ministerstvu posielali svoje postrehy. „Ak to nebude v súlade so Zákonníkom práce a s príslušnými predpismi, tak sa voči tomu ohradíme,“ dodal.
Okrem kontroly na základe zistení vyšetrovania by mal dopravca zintenzívniť aj prevenciu. Rušňovodiči by sa mali opakovane učiť na tratiach, po ktorých jazdia. Ráž však zároveň dodáva, že paradoxne mohlo k nehode viesť aj to, že rušňovodič mal úkony na linke príliš zautomatizované.
Plánované zámery sa dotknú aj správcu infraštruktúry. Navrhnúť by sa mala nová norma, ktorá by zabezpečila, že pri rekonštrukciách tratí by sa pri podobných úsekoch, kde sa zbieha jednokoľajná a dvojkoľajná trať, mala povinne postaviť odvratná koľaj.
Systém ETCS
Ďalším krokom, ktorý minister predstavil ešte minulý týždeň, je rozšírenie siete GSM, aby si rušňovodič vedel pozrieť polohu iných vlakov. „Ani toto dnes nevedia. Bude nás to stáť jeden tablet a jednu SIM kartu,“ povedal minister.
Šéf rezortu hovoril aj o zavedení karty rušňovodiča, ktoré by malo zamedziť tomu, aby strojvedúci pracovali aj počas svojich povinných odpočinkov. Naznačuje tým, že rušňovodiči si v čase voľna privyrábajú zákazkami pre súkromného prepravcu. Tieto opatrenia by chcel mať Ráž hotové do jedného roka.
Okrem toho sú na stole aj drahšie zámery, ktoré by sa mali zavádzať dlhší čas. Ide o inštaláciu európskeho zabezpečovacieho systému (ETCS), ktorý zatiaľ na Slovensku funguje len na malej časti koľají. Ráž by chcel viac tlačiť na využitie eurofondov. Súčasťou plánu je aj revízia využitia zdrojov z Programu Slovensko.
V prípade nehody na západe mohol udalosti zabrániť práve tento systém. Ten by však okrem trate musel byť zabezpečený zariadeniami aj v oboch vlakoch. Zabudovanie do všetkých vlakov, teda nielen štátneho dopravcu, by podľa ministra stálo 400 miliónov eur. ZSSK podľa neho vie nainštalovať v krátkom období zariadenia za zhruba 40 miliónov eur.
Zo štátneho rozpočtu sa však vybavenie do vlakov preplatiť nedá. Išlo by totiž o štátnu pomoc a jednotliví dopravcovia vrátane tých štátnych musia osádzať systém vo vlastnej réžii, respektíve z dotácií, ktoré by mali byť prístupné pre všetkých dopravcov.
Poškodení sa môžu hlásiť na novej stránke
Vláda schválila pre poškodených v dvoch veľkých vlakových nehodách aj odškodné. Ťažko zranení cestujúci by mali dostať od štátu odškodné 20-tisíc eur, stredne ťažko zranení 10-tisíc eur a ľahko zranení 3-tisíc.
Železničná spoločnosť Slovensko spustila v utorok stránku, ktorá má pomôcť pri odškodnení zranených pri nehodách pri Jablonove nad Turňou a Pezinku
Údaje o zranených cestujúcich budú železničiari zbierať od 18. novembra do konca februára. V dvoch nehodách sa zranilo 260 ľudí, z toho 13 ťažko.