- Odvolať vedenie ZSSK, navrhnúť odškodnenie pre zranených a opatrenia, aby sa podobným udalostiam v budúcnosti predišlo.
- Toto sú tri kroky, ktorými premiér Robert Fico poveril ministra Jozefa Ráža po nedeľnej nehode vlakov v Pezinku.
- Ten vyhovel prvým dvom žiadostiam a predostrel aj nápady, ako by mali vyzerať preventívne kroky.
- Viac ekonomického a politického spravodajstva nájdete na HNonline.sk.
Tento rok sa pre železnice zapíše ako čierny. Počas mesiaca sa stali dve veľké vlakové nehody, ktoré si podľa najnovších údajov vyžiadali takmer 300 zranených, z toho 13 ťažko. Pre HN šéfovia železníc potvrdili, že v priebehu minulého týždňa nastala v Bratislave ďalšia nebezpečná situácia, avšak zrážke vedeli železničiari predísť.
Séria ťažkých zlyhaní si vyžiadala politické kroky. Minister dopravy Jozef Ráž mal údajne po druhej nehode ponúknuť premiérovi Robertovi Ficovi svoju demisiu, ten ju však neprijal. Žiadal však okamžité odvolanie vedenia Železničnej spoločnosti Slovensko, čo sa v utorok aj stalo.
Ráž v stredu uskutočnil svoj druhý sľubovaný krok. Vláde predložil návrh na odškodnenie zranených cestujúcich nad rámec povinností, ktoré pre dopravcu vyplývajú. Po rokovaní kabinetu však predstavil aj konkrétne kroky, ktoré by mali v budúcnosti podobným situáciám zabrániť.
Konkrétny akčný plán ukáže o dva týždne. Prezradil však, že pôjde v prvom rade o rýchlo a lacno realizovateľné opatrenia za „pár tisíc“.
Prvým bude nainštalovanie kamier do kabínok rušňovodiča. Tie však nebudú snímať cestu, ale to, čo robí strojvedúci počas jazdy. „Ospravedlňujem sa všetkým rušňovodičom, ktorí prídu o svoje súkromie, ale kvôli kolegom, u ktorých sa ukazuje, že prešli na červenú, to bude nutné,“ povedal Ráž po rokovaní vlády.
Rýchle opatrenia chce do roka
Dnes majú podľa ministra všetky rušne kameru natočenú smerom von. Pridajú sa však zariadenia, ktoré budú snímať vnútorný priestor mašiny. Vďaka tomuto opatreniu by sa zistilo, či napríklad rušňovodič počas jazdy nepoužíva mobilný telefón.
„Rušňovodiča nezastaví policajt a dá mu pokutu, lebo mal telefón v ruke,“ vysvetľuje svoje rozhodnutie Ráž. Toto opatrenie budú vedieť zaviesť prakticky ihneď, budú sa však musieť vyrovnať s nariadením o ochrane osobných údajov.
Ďalším opatrením je rozšírenie siete GSM. „Aspoň budú mať pri sebe tablety a budú vidieť bodky, kde sa vlaky hýbu. Ani toto dnes nevedia. Bude nás to stáť jeden tablet a jednu SIM kartu,“ pokračuje minister.
Šéf rezortu hovorí aj o zavedení karty rušňovodiča, ktoré by malo zamedziť, aby strojvedúci pracovali aj počas svojich povinných odpočinkov. Naznačuje tým, že rušňovodiči si v čase voľna privyrábajú zákazkami pre súkromného prepravcu.
Tieto opatrenia „za pár eur“ by chcel mať Ráž hotové do jedného roka. Rušňovodičov je pritom v u štátneho dopravcu dlhodobo nedostatok a hrozí, že takéto opatrenia môžu stav ďalej okresávať.
Minister načrtol aj drahšie zámery, ktoré by sa mali zavádzať dlhší čas. V tomto prípade však zatiaľ veľa podrobností neprezradil. Ide o inštaláciu európskeho zabezpečovacieho systému, ktorý zatiaľ na Slovensku funguje len na malej časti koľají.
To však bude štát stáť rádovo viac peňazí. Ráž by chcel viac tlačiť na využitie eurofondov. Súčasťou plánu je aj revízia využitia zdrojov z Programu Slovensko.
Česi majú koľaje, kde sa bez európskeho systému vlak nedostane. Tlak na takéto riešenie je aj u nás
V prípade nehody na západe mohol udalosti zabrániť práve tento systém. Ten by však okrem trate musel byť zabezpečený zariadeniami aj v oboch vlakoch.
Zastaví pred návestidlom
V jednom z nich, v rýchliku Tatran zariadenie bolo, čo malo pravdepodobne vplyv aj na následky nehody. Zariadenie totiž vie vlak zastaviť pred červeným návestidlom a aj v prípade, ak sa na trati nachádza ďalší vlak. Mechanizmus však v regionálnom vlaku smerujúcom do Bratislavy z Nitry nebol osadený.
V Česku je už od roku 2025 na niektorých hlavných tratiach výhradná prevádzka len vlakov s ETCS. Touto cestou by chcel ísť aj Ráž, zatiaľ však konečné termíny pre jednotlivé trate neprezradil.
„Navrhujem čo najkratší čas pre implementáciu zariadení do rušňov, dopravcovia sa s tým budú musieť vyrovnať. Inštalácia jedného takéhoto zariadenia je od 500- do 800-tisíc eur,“ povedal minister.
Ráž tvrdí, že by zabudovanie do všetkých vlakov, teda nielen štátneho dopravcu, stálo 400 miliónov eur. ZSSK podľa neho vie nainštalovať krátkom období zariadenia za zhruba 40 miliónov eur.
Vláda je podľa ministra pri implementácii zatiaľ v časovom rámci, ktorý určila EÚ. Európsky zabezpečovací systém by mal byť na najdôležitejších koridorových tratiach nainštalovaný do roku 2030. K tomu na Slovensku chýba zhruba 500 kilometrov. Dnes systém u nás funguje na 240 kilometroch trate. Na všetkých by systém mal podľa harmonogramu fungovať do roku 2050.
Dnes je ETCS namontovaný v 89 vlakoch Železničnej spoločnosti Slovensko. Povedal, že počas tejto vlády sa zabudovalo 58 takýchto jednotiek, 55 sa montuje a objednaných je ďalších 34. Celkové číslo je takmer 180 vlakov.
Zo štátneho rozpočtu sa však vybavenie do vlakov preplatiť nedá. Išlo o štátnu pomoc a jednotliví dopravcovia, vrátane tých štátnych, musia osádzať systém vo vlastnej réžii.
Česi sú na tom lepšie
Európsky systém musí byť predovšetkým nainštalovaný a funkčný na samotnej trati. Dnes je v prevádzke na zhruba 240 kilometroch koľají od Bratislavy po Žilinu a ďalej na Čadcu. Na hlavnej trati umožňuje vlakom zrýchliť na 160 kilometrov za hodinu.
Vzhľadom na to, že máme na Slovensku dokopy 3 600 kilometrov koľají, je to zanedbateľná časť, avšak ide o najvyťaženejší kus našej infraštruktúry. Na porovnanie, Česi majú tento mechanizmus zhruba na 1 200 kilometroch. Tamojšie ministerstvo dopravy predostrelo plán implementácie európskeho systému a jeho výhradnej prevádzky ešte v roku 2021.
Od januára môžu jazdiť na trati do Prahy z Ostravy, Olomouca a z Břeclavi (s výnimkou okolo Brna) len vlaky s ETCS. Ide o takmer 700 kilometrov koľají. Od budúceho roka sa pravidlo zavádza aj na trase medzi Prahou a Českými Budějovicami a postupne budú pribúdať ďalšie.
Cena týchto zariadení vo vlakoch podľa riaditeľa Asociácie železničných dopravcov Patrika Benku rýchlo rastie. Kým pred niekoľkými rokmi stáli len zhruba 200-tisíc eur na jednu mašinu, dnes je to už zhruba pol milióna.
Dovybavenie vlakových systémov po výrobe podľa správy Útvaru hodnoty za peniaze stálo pred niekoľkými rokmi viac než 580-tisíc eur.
V Česku má takéto zariadenia zhruba 1 300 vozidiel, nejde však len o rušne štátneho dopravcu. V auguste minulého roka mali České dráhy 420 vlakov vybavených európskym zabezpečovačom.
Fico nariadil vyššie odškodné
Vláda schválila v stredu odškodné pre zranených cestujúcich. Pre ľahko zranených bude jednorazové odškodnenie vo výške 3-tisíc eur, pre stredne ťažko 10-tisíc eur a pre ťažko zranených 20-tisíc eur. Ešte pred rokovaním vlády boli tieto sumy rádovo nižšie, podľa Ráža však premiér Robert Fico so sumami nebol spokojný a nastavil iné sadzby.
Podľa pôvodného materiálu si ľahko ranení mohli nárokovať sumu 500 eur, stredne ťažko ranení, teda pacienti s odloženou zdravotnou starostlivosťou, mali dostať 2-tisíc eur a ťažko raneným, teda tým, ktorí si vyžadujú neodkladnú zdravotnú starostlivosť, mal štát vyplatiť 5-tisíc eur.
Presný postup, ako si uplatniť odškodné, bude zverejnený na webe Železničnej spoločnosti Slovensko a budú ho komunikovať aj cez médiá. V prvej vlakovej nehode v októbri sa podľa najnovších informácií zranilo 113 ľudí, z toho ôsmi ťažko. Pri Pezinku to bolo až 150 ľudí, z čoho piati boli zranení ťažko.
K veľkým škodám došlo aj na vozidlách dopravcu. Podľa Ráža sa zatiaľ nevedia presné počty jednotlivých skupín. Suma sa určí na základe triáže, ktorá sa vykonala na mieste nehody. Cestujúci sa v rámci nej rozdelili do troch skupín – zelených, žltých a červených. Podľa Ráža však budú aj červeno-žltí, u ktorých sa bude suma priemerovať.
Ráž ako prvé po svojom príchode zo zahraničia odvolal manažérov štátneho dopravcu. Stalo sa tak v utorok, keď mal aj svoje prvé vyjadrenie formou videa. Do vedenia ZSSK dočasne vymenoval novú generálnu riaditeľku Ivanu Piňosovú.
„Úlohou nového vedenia bude ZSSK zabezpečiť prísnejšiu kontrolu všetkých predpisov a keď to bude nevyhnutné, opäť preškoľovať rušňovodičov. Je otázka, či nezavedieme pravidelné preškoľovanie rušňovodičov,“ uviedol Ráž vo svojom videu.
Okrem nej nastupujú aj ďalší dvaja členovia predstavenstva – Rastislav Glasa a Miroslav Klich, pochádzajúci zvnútra spoločnosti.
Ozval sa aj RegioJet
Po nedeľnej zrážke vlakov vyzval vládu k okamžitým krokom aj šéf RegioJetu Radim Jančura. Žltým vlakom sa dva dni pred nehodou v Pezinku stala v Bratislave podobná udalosť, zaobišlo sa to bez zrážky.
Ich rýchlik išiel na rovnakej koľaji ako osobný vlak Železničnej spoločnosti Slovensko, včas to však ubrzdil a ku kolízii nedošlo. Jančura požaduje, aby boli všetky kľúčové trate slovenskej železničnej siete vybavené systémom ETCS (Európsky systém riadenia vlakov).
Zároveň ministerstvo žiada, aby na týchto tratiach bola zavedená prevádzka výlučne vozidiel vybavených týmto zabezpečovacím systémom. Podobne je to v susednom Česku. Na západ od nás výhradná prevádzka s ETCS funguje zhruba na 700 kilometroch siete, aj na koľajach, kde jazdia medzinárodné vlaky zo Slovenska a Maďarska.