Rakúšania na nás čakajú vyše roka. Oprava železnice z Devínskej Novej Vsi sa zas posúva
Železničiari nestihli ani ďalší sľúbený termín.
redaktor
Odoberať autora
follow_topic_tooltip_text
Železničná trať medzi Devínskou Novou Vsou a štátnou hranicou s Rakúskom ide aj po moste. (Zdroj: BSK-Michal Feik)
Písmo:A-|A+ Diskusia (19)
[ Dostávajte Index newsletter so zhrnutím podstatných správ dňa. Pozrite si aj celú ponuku našich newsletterov. ]
smeAdManager.cmd.push(function () { smeAdManager.mngr.display(‘caroda’, ‘article_body_top_position’, ‘article_body_top_position-responsive_1-29801’); }); smeAdManager.cmd.push(function () { smeAdManager.mngr.display(‘caroda’, ‘article_body_top_position’, ‘article_body_top_position-original-29800’); });
Ranný Brífing
Dostávajte najdôležitejšie správy dňa každé ráno počas pracovných dní
Pred zadaním e-mailovej adresy sa, prosím, dôkladne oboznámte so Zásadami ochrany osobných údajov a Pravidlami používania cookies
Pozrite si aj celú ponuku našich newsletterov
Keď sa vlani v marci začala kompletná rekonštrukcia železničnej trate medzi Devínskou Novou Vsou a rakúskym Marcheggom, rátalo sa, že práce potrvajú maximálne rok.
Na jeseň však bolo jasné, že termín sa nestihne, a tak sa posunul na druhý kvartál tohto roka. Hlavné práce mali byť podľa harmonogramu Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) ukončené do 17. apríla 2025, teda pred Veľkou nocou.
Ani tento termín sa nestihol. Navyše, projekt sa po novom o niečo predraží. Stavebnú firmu a železničiarov prekvapilo počasie, stav mosta cez rieku Moravu, ale aj chránené vtáky.
smeAdManager.cmd.push(function () {smeAdManager.mngr.display(‘gtg’, ‘article_body_1’, ‘article_body_1-responsive_1-17801’);});
V článku sa dozviete:
- prečo oprava trate medzi Devínskou Novou Vsou a Marcheggom mešká,
- aké prekvapenie našli stavbári v moste cez Moravu,
- ako sa zvýšil rozpočet na projekt?
Rakúšania sú dávno hotoví
Železničná trať medzi Devínskou Novou Vsou a štátnou hranicou s Rakúskom je dlhá len 2,4 kilometra. Napriek tomu je dôležitá, pretože je súčasťou Baltsko-jadranského koridoru siete TEN-T, ktorý finančne podporuje aj Európska únia.
Zákazku štátnych ŽSR na rekonštrukciu trate za 14,1 milióna eur s DPH realizuje rakúska firma Porr.
Súčasťou projektu je elektrifikácia trate aj jej zdvojkoľajnenie. Po ukončení by po nej vlaky mali jazdiť rýchlosťou 120 kilometrov za hodinu namiesto súčasných 80 kilometrov za hodinu. Cesta z Bratislavy do Viedne by sa tak mohla skrátiť z dnešných 67 minút len na 40 minút. Taktiež by sa na ňu mala presmerovať nákladná doprava.
Rakúšania dokončili svoju časť trate už dávnejšie. S prácami začali v roku 2018. V roku 2022 ju elektrifikovali a o rok neskôr natiahli aj druhú koľaj. Teraz sa čaká na meškajúcich Slovákov.
smeAdManager.cmd.push(function () {smeAdManager.mngr.display(‘gtg’, ‘article_body_2’, ‘article_body_2-responsive_1-17816’);});
„Aktuálne sa pracuje na mostoch aj na železničnom zvršku a spodku. Najväčší objem prác prebieha na mostoch,“ informuje hovorkyňa ŽSR Petra Lániková.
Prečo stavbári meškajú
V okolí staveniska je územie so štvrtým stupňom ochrany prírody, hniezdia tam vzácne vtáky. „Z tohto dôvodu bolo potrebné na niektorých častiach stavby práce zastaviť a v spolupráci so Štátnou ochranou prírody vykonať presun živočíchov ihneď, ako to hniezdne pomery umožňovali,“ vysvetľuje Lániková.
Komplikácie spôsobilo aj daždivé počasie, pre ktoré sa rieka Morava vlani dvakrát vyliala, na jar a na jeseň.
Povodne vlani v apríli zatopili stavenisko a poškodili stavebnú techniku. „Stavebné práce na spodnej časti mostov mohli byť opätovne začaté až po troch týždňoch po opadnutí vody a vyschnutí podkladu,“ dodáva Lániková.
smeAdManager.cmd.push(function () {smeAdManager.mngr.display(‘gtg’, ‘article_body_3’, ‘article_body_3-responsive_1-17825’);});
Súvisiaci článok S modernizáciou železníc do Rakúska aj Česka meškáme roky. Bude to drahšie Čítajte Druhá povodeň v septembri bola ešte väčšia a zaliala pracovisko na mostných pilieroch až do výšky piatich metrov. Kým voda opadla a terén vyschol tak, aby uniesol hmotnosť stavebných strojov, stavbári stratili ďalšie dva mesiace.
Tretím faktorom, ktorý zabrzdil práce na trati, bol podľa ŽSR technicko-statický stav mosta cez rieku Morava. Po obnažení klenieb mosta stavbárov čakalo prekvapenie.
„Našiel sa bunker z 1. svetovej vojny, ktorý bol priamo prepojený s mostným pilierom, a to tunelom vybudovaným v rímsach mosta. Ten slúžil na podmínovanie mostného piliera,“ informuje hovorkyňa ŽSR.
Na základe dodatočných geotechnických prieskumov bola potom upravená projektová dokumentácia a posunul sa postup prác. Tie sa majú podľa ŽSR po novom ukončiť až vo štvrtom kvartáli tohto roka.
smeAdManager.cmd.push(function () {smeAdManager.mngr.display(‘gtg’, ‘article_body_4’, ‘article_body_4-responsive_1-20714’);});
Výkony navyše sa podpísali pod zvýšenie nákladov na projekt o 400-tisíc eur. Vyplýva to z dodatku k zmluve, ktorú ŽSR podpísali s Porrom v januári.
Nový termín nemusí byť posledný
Odborník na železnice Jiří Kubíček chápe, že termín stavebných prác odsunie neočakávaná okolnosť, ako je povodeň. Kritizuje však, že stav problémového mosta si železnice ani stavebná firma neoverili pred zadaním projektu a začiatkom stavebných prác.
„Šetrenie nákladov pri preskúmaní pomerov v mieste stavby je charakteristickým javom pri príprave našich železničných stavieb,“ dodáva.
Pochybuje tiež o tom, že nový termín dokončenia projektu v poslednom kvartáli roka sa stihne. Argumentuje doterajšou nízkou intenzitou prác na trati.
Naznačuje to aj fakt, že do konca minulého roka sa z vyše 14-miliónového ro
zpočtu vyčerpali len necelé tri milióny eur.
Čítajte viac: https://index.sme.sk/c/23481503/zeleznice-modernizacia-zsr-marchegg-devinska-nova-ves.html