- Od novembra sa z Bratislavy do Košíc dostanete aj letecky.
- Minister dopravy Jozef Ráž tvrdil, že na letisko stačí prísť hodinu pred vnútroštátnym letom.
- Ukazuje sa, že to stačiť nemusí. Cestujúci by radšej mali myslieť na časovú rezervu.
- Problémové sú najmä rána, keď je potrebné odbaviť viac letov naraz.
- Viac ekonomického a politického spravodajstva nájdete na HNonline.sk.
Pri návšteve stránky bratislavského letiska vás aktuálne víta vyskakujúce okienko. Na ňom stojí odporúčanie, aby ste sa pred svojím letom dostavili včas, a to s dvojhodinovým predstihom.
Ide o známe pravidlo medzinárodných uzlov. V prípade menšieho letiska v našom hlavnom meste však bolo vybavenie cestujúcich aj vďaka voľnejšiemu letovému poriadku donedávna pomerne bezproblémové. A mimoriadne rýchle – čas od vystúpenia z taxíka či autobusu po vytúžené čakanie pred odletovou bránou sa niekedy rátal doslova na minúty, vrátane bezpečnostnej kontroly.
V druhej polovici minulého roka oznámili dvaja veľkí hráči masívne pridávanie leteckých liniek z nášho hlavného mesta. V tomto roku sa očakáva, že by mohlo bratislavské letisko vybaviť až štyri milióny cestujúcich, čo je takmer dvojnásobok oproti minulému roku.
Vyvstáva teda otázka, či je letisko, ktoré žilo donedávna v tieni Viedne, kapacitne pripravené na takéto masívne rozlietanie.
Príchod „na tesno“
To, že sa Bratislava skutočne masívne rozlietava, ilustruje príbeh čitateľa HN, ktorý si počas sviatkov chcel vyskúšať novú linku z hlavného mesta do Košíc. Jeho meno máme v redakcii.
Do terminálu sa dostavil len s hodinovým predstihom. To, že takáto rezerva je dostatočná, zdôraznil ešte pred spustením vnútroštátneho letu minister dopravy Jozef Ráž.
Ráno však bolo na letisku rušné a personál musel pripraviť tri lety. Pred bezpečnostnou kontrolou sa tak zbieral nezvyčajne dlhý rad, v ktorom čakali na vybavenie stovky cestujúcich.
Tri prúdové lietadlá – to je pokojne aj 600 ľudí čakajúcich na kontrolu a vybavenie pred letom.
„Príchod hodinu pred odletom bol veľmi ‚na tesno‘. Cestujúci do Košíc sa teda v rade museli predbiehať, aby išli na kontrolu skôr ako pasažieri iných letov. V princípe rovno z kontroly sme nastupovali do lietadla,“ povedal čitateľ, ktorý nevie, či sa do lietadla nakoniec podarilo dostať každému.
Ako sa lieta medzi metropolami a koľko stoja lety?
Lieta sa z oboch miest denne. V pondelok a v piatok vyrážajú spoje dvakrát.
Cena jednosmerných leteniek sa podľa avíza leteckej spoločnosti má pohybovať od 19,90 do 75 eur, s podanou batožinou za 85 eur. Spiatočné letenky vyjdú od 40 do 150 eur, prípadne 170 eur v prípade odbaveného kufra.
Štát určil len horný cenový strop, ktorý bude garantovať do konca trvania zmluvy, teda do marca 2028. Najlacnejšie letenky tak budú reálne konkurovať aj štátnemu dopravcovi, ktorý zabezpečuje vlakové spojenie medzi dvoma metropolami. Lístky na vlak stoja približne 20 eur.
Letisko novým upozornením na svojej webovej stránke reaguje na podobné skúsenosti. Niektoré dni alebo časy môže podľa hovorkyne Veroniky Demovičovej pred odletom naozaj stačiť aj hodinová rezerva. Najmä v ranné hodiny alebo v časoch, keď sú naplánované aj iné lety, je dôležité dostaviť sa včas, takpovediac predpisovo.
Spravidla dve hodiny pred odletom sa totiž otvára registrácia na let, takzvaný check-in. Časová rezerva je potrebná preto, aby sa stihli urobiť všetky potrebné úkony. Ide napríklad o odovzdanie batožiny, odbavenie bezpečnostnej kontroly, ale aj prípadná pasová kontrola, ak má pasažier namierené do krajiny mimo schengenského priestoru.
„Nástupná brána sa spravidla uzatvára podľa prepravných podmienok leteckých spoločností 30 minút pred odletom a nie až v jeho čase,“ upozorňuje Demovičová.
Zároveň odporúča využiť aj takzvanú službu fast track pri vybraných letoch, ktorá zrýchli prechod k bezpečnostnej kontrole. Zdôrazňuje, že z Bratislavy sa stáva štandardné medzinárodné letisko.
Šéf Wizz Air pre HN: Nová základňa v Bratislave je len začiatok našich plánov u vás
Budú mať dosť ľudí?
V čase problémového silvestrovského ranného letu údajne fungovalo len jedno bezpečnostné skenovacie stanovisko. HN sa preto pýtali, či štátna akciovka nezanedbala personálne či technologické zázemie. „Pri prechode bezpečnostnou kontrolou je otvorený taký počet röntgenových zariadení, ktorý zodpovedá vybaveniu počtu letov v danom čase,“ reaguje hovorkyňa.
Na nárast prevádzky sa letisko podľa nej pripravuje, a to nákupom novej techniky, ale aj po personálnej či prevádzkovej stránke. Presné čísla neprezradila.
Aktuálne pracuje pre štátnu akciovku viac ako 500 ľudí. Pre porovnanie, Budapešť mala v roku 2023 zhruba 1 500 zamestnancov a vybavila viac než 16 miliónov cestujúcich.
Letisko má na svojej stránke uverejnených niekoľko voľných pracovných pozícií. Hľadajú napríklad ramp agenta, špecialistu leteckej prepravy, elektromechanika, bezpečnostného zamestnanca, ale aj check-in agenta či referenta predaja leteniek. To skutočne potvrdzuje, že nový personál potrebný je a letisko ho hľadá.
Riaditeľ Dušan Novota ohlásil v tomto roku aj plány s výstavbou nových nástupných mostov, ktoré umožnia hladší boarding „suchou nohou“. Letisko už pripravuje tender na prvý, najväčší most. Podľa Novotu by mal stáť zhruba 700-tisíc eur, ďalšie, menšie stavby zase budú stáť do pol milióna eur.
Rozšíriť by chceli aj parkovisko. „Z hľadiska obchodných prevádzok bola od začiatku decembra otvorená vynovená reštaurácia Flight bar, v júni nový biznis salónik Pearl lounge a v spolupráci s obchodnými partnermi pracujeme na otvorení nových obchodných prevádzok aj v roku 2026,“ dodala Demovičová.
Ceny leteniek na letisku v Amsterdame prudko stúpajú kvôli snežnej kalamite
Vojna lowcostov
Od začiatku minulého roka do konca novembra vybavilo bratislavské letisko 2,2 milióna cestujúcich, čo je o 21 percent viac ako v rovnakom období predošlého roka. Doterajší historický rekord dosiahlo v roku 2018, keď za celý rok zaznamenalo 2,3 milióna cestujúcich.
„Počet odbavených cestujúcich za celý tento rok by mal aj vďaka novým leteckým linkám, ktoré pribudli v zimnom letovom poriadku, presiahnuť 2,4 milióna,“ komunikovalo letisko ešte vlani.
Ak sa to potvrdí, bude to historicky najvyšší počet cestujúcich od vzniku uzla v roku 1951, teda za celých 74 rokov jeho prevádzky.
V novembri ohlásil svoje prvé bázované lietadlo na našom najväčšom letisku Wizz Air a následne sa pridal aj Ryanair. Maďarská nízkonákladovka pridala od polovice decembra ďalšie lietadlo a s ním ďalších sedem nových liniek do viacerých európskych destinácií, napríklad do nórskej metropoly Oslo. Expanzia zastrešuje štyri bázované lietadlá Airbus A321neo, posledné dve by mali pribudnúť začiatkom roka 2026.
Na tento krok zareagoval aj konkurent, najväčší lowcostový hráč Ryanair. Ten začal prevádzku niekoľkých paralelných liniek. Írska nízkonákladovka sa v lete chystá lietať spolu do rekordných 33 destinácií.
V tomto roku letisko očakáva ďalšiu expanziu. Počas letného poriadku je už v súčasnosti naplánovaných 75 pravidelných liniek z Bratislavy do 63 destinácií v 28 krajinách.
„Je to takmer dvojnásobný nárast v porovnaní s pravidelnými linkami počas leta 2025,“ pokračuje Demovičová. Vzhľadom na tento rozmach predpokladajú v tomto roku rekordné štyri milióny cestujúcich.
Letisko už rozšírilo stojiská pred odbavovacou budovou, na ktoré boli doteraz schopní umiestniť len menšie lietadlá ako Boeing 737-800 či Airbusy A320.
Vďaka zúženiu rolovacieho pásu na ploche však už môže Wizz Air odparkovať pred terminálom aj 239-miestne Airbusy A321neo, ktoré sú o zhruba päť metrov dlhšie.
Od novembra lieta medzi Bratislavou a Košicami aj nový spoj od Wizz Air, ktorý bude až do konca roka 2026 premávať 9-krát týždenne. Ak záujem o linku nebude utíchať, dopravca zváži frekvenciu zahustiť.