ak som to spravne pochopil, vratia sa k povodnemu variantu 1 prelozky cesty I/18.
na tejto mapke to je znazornene. terajsia R4 resp severny obchvat nie je nic ine, len premenovana prelozka I/18, nieco na styl I/66 v BB, len v presove to pimpli na dialnicne parameter. je tam aj ideovy vychodny obchvat.
[album]357[/album]
inak povedane, tato prva cast severneho obchvatu sa zrejme bude realizovat ako ja v tom EIA navrhu, akurat v polprofile. a dalej sa to bude klukatit ako klasicka jednicka. a stavat sa to bude mozno 2040+
osobne si myslim, ze je to krok spravnym smerom, ale dufam, ze sa to bude na slovensku uplatnovat plosne a skonci konecne dialnicny hype a budu sa robit aj kvalitne cesty prvej triedy ..
nie, lebo ak si vsimnes variant 1 vychadza z MUK presov zapad. variant 2 vychadza z MUK, ktora mala byt za malym sarisom, v podstate to je pekne vidno na tejto povodnej ortofoto k useku svinna - presov zapad, kde mala MUK presov zapad iny tvar a je tam aj naznacena MUK maly saris.
[album]71[/album]
celkovo by som to zhodnotil, ze fico, kazimir a ersek vykazuju tymto cinnost a tvartia sa idu usetrit peniaze, ale podla mna na D1 sa nezmeni nic, lebo tam sa uz len caka kedy prejde EIA. prvy usek R4 sa temer nezmeni. a co sa bude menit bude R4, kde sa vratia k staremu trasovaniu severneho obchvatu I/18 ..
cize realne sa nic hned neusteri, len teoreticky v buducnosti ..
Ked neprsi, aspon kvapka. Velke pozitivum je, ze Kazimir sa zastal timu Hodnota za peniaze na jeho vlastnom vychode a aspon nieco sa usetri. To je dobre znamenie do buducnosti, minimalne sa bude dat odvolavat na tento precedens pri dalsich stavbach. A dufam, ze Presovcania budu pri posudzovani stavieb v inych castiach Slovenska rovnako prisni, ako je su ministerstva prisne na Presovcanov.
Chcelo by to ešte vedieť o koľko sa skráti/predlži trasa R4-SO oproti pôvodnemu variantu.
Pri tých všetkých negatívach (vychádzam z toho že ide o ODRB, postaví sa D1 a R4 sa odsunie o X rokov, lebo bude všetko potrebné prepracovať, ale rád sa nechám pozitívne prekvapiť) je tu aj jedno pozitívum a síce vo variante 1 na tej mapke je zakreslená aj MUK niekde v oblasti toku rieky Sekčov medzi Kútmi a priemyselnou zónou Širpo, a ak by sa postavila, tak by to mohlo spriechodniť vnútromestskú dopravu, ak by sa to ešte nejako rozumen napojilo na cestu I/18, vtedy by sa smery od SB a Sidl.3 do tejto časti PO a opačne úplne vyhli centru Mesta. Napr. cesta Sidl.3 - OC-MAX by sa tiež takto dala zrealizovať veľmi krásne s vyhnutím sa množstvu križovatiek. Akurát ta MUK vyzerá akoby v poli, takže som zvedavý, na ďalšie info.
To pochybujem. Preco by vypustali kratsi a relativne bezproblemovy Bikos, a ponechali sakramensky problemovy a dlhsi Okruhliak? Skor po MUK PO-S to pojde v povodnej trase a nasledne v trase MK5, v udoli Sekcova sa to stoci popod Kuty, dalej, v medzere medzi Finticami a Niznou Sebastovou k povodnej trase okolo Kapusian. BTW, ak toto chcu stavat v 1/2 profile, radsej nech spravia plnoprofilovu D1 Bidovce-MI, to PO aj celemu vychodu pomoze viac ako takyto paskvil.
Smutné, ako to nakoniec s R4 vyzerá v tomto úseku… Value for money podľa mňa v tomto prípade úplne zlyhalo, keď povýšilo “peniaze nad hodnotu”. Ak sa vybuduje severný obchvat Prešova len v polprofile, bude to podľa mňa na dlhé desaťročia definitíva v tom smere, že dostavba na plný profil nebude. Možno ani v tomto storočí nie.
nie, je to konecne rozumne hospodarenie s peniazmi a skoda ze sa nezacalo skor.. aj oststne usek by sa radikalnd museli osekat a aspon by sa mohlo stavat viac usekov jedniciek.
eric, este raz si topozri. ten navrh je docela rozumny , ale vacsi problem vidim v tom, ze kedze sa zbytocne vyplieskali peniaze inde , tak ani osekana verzia nebude skorej ako 2030…
Tvoja koncepcia mi pripadá scestná, ak už ani obchvaty najväčších miest v plnom profile nepovažuješ za prioritné… Treba stavať plné profily iba na rovine a pokiaľ možno niekam do poľa a do nezaľudnených oblastí, aby sa čo najviac ušetrilo, však.
slovensko ma obmedzene peniaze a ma sa stavat s rozumom. a nie vsade treba dialnice.
staci sa pozriet do ciech ked uz nie do rakuska a to su bohatsie krajiny.
a nejde o to stavat na rovine a v poli ale s rozmyslom a nie megalomansky.
tie intwnzoty na slovensku su stale mizerne na riesenia ktore sa na istych miestach stvaju.
a chod sa pozriet na obchvat trnavy, ktory je 1+1 a od zaciatku ako jednicka a ziaden polprofil a sialene pomohol a to su v trnave vacsie intenzity ako oklo inych miest kde sa stavaju dialnice…
Hlavne, že na rozdávanie učiteľom/sestrám/lekárom by bolo, ale na dôležitých úsekoch diaľnic budeme šetriť, aby sme im mohli každý rok pridať, však. Intenzity dnes sú jedna vec, no uvažovať plocho a bez strednedobého výhľadu je smutné - stavať v treťom najväčšom meste polprofil, v náročnom teréne, pri dnešnej migrácií obyvateľstva za prácou (okresy Svidník a Stropkov sú typickým príkladom), a v trase medzinárodného koridoru, ktorý na poľskej strane pokračujúcej R4 nadobúda čoraz väčšiu strednedobú dôležitosť, je úplne nelogický a pre normálne zmýšľajúcich ľudí až absurdný krok.
Porovnávať ČR s ich prístupom k budovaniu diaľnic, to je naozaj vhodný príklad. Keby si radšej okrem porovnávania neporovnateľného ponúkol iné obstojné riešenie severného obchvatu PO, ktoré nepoškodí ani životné prostredie, ani tranzit, ani miestnych obyvateľov…
Mimochodom, v TT som bol niekoľkokrát, a bez toho, aby som sa chcel niekoho dotknúť - TT je s prepáčením diera, cez ktorú nevedie žiadny medzinárodný koridor, ktorý by si vyžadoval plný profil. Porovnávať TT s PO je absurdné. A zase sme pri cestách na rovine, ktoré ti zrejme viac “voňajú”.
aquila, niekedy sa Ti divím čo venuješ toľko (zbytočného) času osvete nakoľko niekto nechce pochopiť že problém nie je len v jeho meste/obci a že na všetko čo politici nasľubovali + čo všetko potrebujeme riešiť nedáme ani do 2100.
BoroZA, pridal som príspevok skôr ako som môj odoslal tak zareagujem. Ak nemáme na 2+2 obchvat tretieho najväčšieho mesta tak tam nebudeme stavať nič alebo dáme rozumný kompromis?
BoroZA, fakt vymlete prispevky. Praveze v PO sa moze stavat vychodny bochvat po rovine, kludne aj v 8-pruhu, a bude to za lacny peniaz. A praveze pre medzinarodne dolezitu R4 sever-juh je treba vychodny obchvat, nie zapadne naokolo blizsie, co prida 20km. Len megalomanski zilinski tunelari potrebuju vsade naokolo-blizsie 3 plnoprofilove tunely kde netreba ani jeden.
Osobne by som rád s tebou súhlasil, ale Prešovský viceprimátor Kužma má na to presne opačný názor. Vo včerajšej besede dôvodil niečo ako - poddolované územie pod Solivarom, miesto pre ďalší rozvoj mesta Prešov, lukratívne pozemky a z toho vyplývajúci obrovský problém s vykupovaním. Takže nielen Žilinčania chcú tunel. P.S. Besedu nájdeš vo vlákne D1 - POZ-POJ
Ak existuje celoslovensky a medzinarodny zaujem, tak stat predsa nebude preplacat 10x dlhsi a narocnejsi nezmyselny naokolo-blizsie tunelovy variant len kvoli tomu, aby si niekto iny potom mastil kapsy na tych pozemkoch. Ked tam nejaky spekulant bude mat pozemok, tak prosim, obstavat to dialnicou a uvidime, ako dlho tam vydrzi byvat.
S19 je preto na polskej strane planovana ako jedina stvorprudova(ku slovenskym hraniciam), pretoze prechadza “hustejsim” zaludnenym uzemim a prepojenim napr. aj krosna s Rzeszowom a zosilnenie ich vztahov(aj planovana modernizacia zel. trate), kedze momentalna cesta, je strasna bieda, zatial co R4 plni len funkciu “dialnice do polska” + SO PO
napr. v rovnakom radiuse ma s19 obsluhovat cca 450tisic obyvatelov a R4 len tretinu z toho a to pocitam uz aj 30tisicovi bardejov(aj ked by som asi nemal)
Osobne som za to aby bol SO PO postaveny v plnom profile a pokracoval az po Lipniky kde by sa rozvetvil na R4 a R9 (poloprofilove)
Intenzity dnes sú jedna vec, no uvažovať plocho a bez strednedobého výhľadu je smutné - stavať v treťom najväčšom meste polprofil, v náročnom teréne, pri dnešnej migrácií obyvateľstva za prácou (okresy Svidník a Stropkov sú typickým príkladom), a v trase medzinárodného koridoru, ktorý na poľskej strane pokračujúcej R4 nadobúda čoraz väčšiu strednedobú dôležitosť, je úplne nelogický a pre normálne zmýšľajúcich ľudí až absurdný krok.