Dakujem.
V kapitole Zasady a regulativy verejneho dopravneho vybavenia v dokumente Vseobecne zavazne nariadenie NSK c.6/2015 unsk.sk/Files/ShowFile/24393 , tzn. v dokumente, ktory schvalilo zastupitelstvo NSK a ktory nadobudol ucinnost 25.11.2015, sa pise:
7.23. Cesta I/76 (Hronský Beňadik, od R1) – Štúrovo: rezervovať koridor pre nové vedenie trasy cesty s možnosťou jej postupného vybudovania podľa dopravného zaťaženia na 4-pruhovú cestu a s možnosťou dobudovania vo výhľade na rýchlostnú komunikáciu v
závislosti na intenzite medzinárodnej dopravy s križovatkou na navrhovanej trase rýchlostnej cesty R7 a s
7.23.1. obchvatom Štúrova po západnej strane s novým hraničným priechodom a premostením Dunaja,
7.23.2. obchvatom obcí Kamenný Most, Kamenín, Bíňa, Čata, Pohronský Ruskov, Hronovce, Želiezovce a Šarovce,
7.23.3. obchvatom obcí Nový Tekov, Veľké a Malé Kozmálovce.
7.24. Cesta I/76: obchvat Kalnej nad Hronom s mimoúrovňovým križovaním železničnej trate č. 150 s výhľadom zapojenia do novej trasy cesty I/76.
7.25. Rezervovať koridor pre preložku cesty I/76 v meste Želiezovce s rezervovaním koridoru pre jej pripojenie na novo navrhovanú trasu cesty I/76.
Keď bude ďalší rýchlostný prejazd do HU pri LC a dostavia sa R7 v oblasti s príslušnou križovatkou, tak Šahy nie je racionálne stavať (zvlášť ak nie je reciprocita z HU), stačí Štúrovo
Zavidim Ti Tvoj optimizmus, R do madarska z LC a R7 pri LC nebude ak nie nikdy tak urcite nie v nejakom realnom case a tom som Lucencan! Ale ian s Tebou samozrejme suhlasim
Suhlasim. Sahy maju z tychto troch priechodov najtazsi teren a po dostavani madarskej R11 po Ostrihom bude prave cez Sahy chybat najdlhsi usek rychlostnej cesty. Uvidime, ku ktoremu variantu sa priklonia Madari, to bude asi najpodstatnejsie pre rozhodovanie.
Ved ked tam zakazes TIR, tak tamadial nebudu chodit a budu chodit kadial len chces (pokial to pre nich uz nebude zaujimavejsie cez BA) A co sa tyka tranzitu OA, tak ti vacsinou hladia na najrychlejsiu trasu a nie na najkratsiu.
Nebude rýchlejšia trasa aspoň nie výrazne. Aj Bukovinka aj Štúrovo majú výrazne nedostatky ktoré nechcete vidieť. Zákaz kamiónov beriem ako n nevydarený vtip.
Suhlasim, ze tento variant prepojenia Slovenska a Polska je realnejsi a lacnejsi ako cez horsky priechod Przelecz Spytkowicka 709 m.n.m., ale jeho dosledkom je, ze pridava k severo-juznemu spojeniu dalsich 15 km navyse kvoli obchadzke cez Nowy Targ. dialnice.info/gallery/image … e_id=38910 . A toto este viac favorizuje Turciansky variant severo-juzneho spojenia pred Nizkotatranskym variantom.
A nezabudnime ani na navrhovany vychodny obchvat Ruzomberka, ktory ma ustit v MUK Ivachnova, co je dalsich 10 kilometrov navyse na trase sever-juh. dialnice.info/gallery/image … e_id=35487
Aj preto Poliaci nad takymto trasovanim ale ani nad ziadnym inym trasovanim ich rychlostnej cesty k nasej Trstenej neuvazuju a snazia sa vybudovat rychlostne prepojenie na nasu D3 nielen od Katowic cez Bialsko-Bialu prostrednictvom S1, ale aj od Krakowa cez Bialsko-Bialu prostrednictvom S52 ssc.siskom.waw.pl/
Podla madarskeho ministra zahranicnych veci “V zapadnej casti Europy predstavuje priemerna vzdialenost medzi dvoma bodmi, kde sa daju prekrocit hranice a prejst z jednej krajiny do druhej, okolo 2,5 az 3 km. V strednej Europe je to 30 az 40 km. Problemom je tiez chybajuca infrastruktura smerujuca zo severu smerom na juh. V nasom regione je to aj z historickych dovodov. Vsetko smeruje z vychodu na zapad, ci uz energeticke trasy, zeleznice alebo dialnice. Infrastruktura zo severu na juh je skutocne na nizkej urovni. My by sme to radi zmenili.” finweb.hnonline.sk/zahranicna-e … i-v-europe (video) . Z tohto pohladu by mali dalsie mosty nielen na Dunaji a dalsie cesty medzi krajinami strednej Europy smerujuce zo severu na juh pribudat.
V novom roku dobre spravy pre Turciansky variant severo-juzneho spojenia prichadzaju z Madarska:
R11 do Ostrihomu bola premenovana na M100 a preklasifikovana na plnohodnotnu rychlostnu cestu
Madari kvoli nakladom a environmentalnym problemom pravdepodobne odsunu vystavbu zapadnej casti obchvatu Budapesti M0 na neskor a nahradia ho lacnejsiou a menej do prirody zasahujucou obchadzkou “blizsie naokolo” pouzitim M10 a M100, ako to bolo zadefinovane v cerstvom vladnom dokumente
argumentuje sa aj Viednou, ktora ma tiez na zapade hory a chranene uzemia a podobne rieseny obchvat
obchvat Budapesti tak nebude mat tvar kruhu, ale elipsy a jeho najblizsia cast bude vzdialena od hranice Slovenska len 13 km (!) pri Kesztolci (kde az do druhej svetovej vojny bola vacsina obyvatelov slovenska a stale vela obyvatelov hovori po slovensky)
takze z Kesztolca pri Ostrihome bude mozne ist jednak na juhovychod pouzitim M10 smerom k Dunaju do severnej a vychodnej Budapesti, ale aj na juh pouzitim M100 a M1 do juznej a zapadnej Budapesti
vladny dokument spomina aj most cez Dunaj na M10 pri Ostrihome
v clanku nizsie sa hovori aj o predlzeni M100 az k M5 cez Martonvasar (tzn aj ku koridoru Vc cez Bosnu k moru) - zaznacene aj v mapach ako nova cesta zatial v nedialnicnych parametroch
aj my máme v aktuálnej trase chránený horský terén. možno raz príde k tomu, že presunieme E77 západnejšie - Štúrovo, H. Beňadik, Žiar n/H., T. Teplice, Martin… táto trasa by si nevyžadovala 10+km tunelov.
Podla tohto clanku Madarsko neplanuje trasovat dialnicu z Budapesti na Slovensko cez Vac, ale cez Ostrihom:
“A beruházás nyomán 2019 őszétől 2×2 sávon, 110 km/h sebességgel haladhatnak majd a közlekedők a teljes Budapest-Vác szakaszon, azonban ezzel várhatóan le is zárul majd az M2-es út meglehetősen zaklatott, rengeteg kiépítési ütemtől hemzsegő és megroggyanó hídfőktől kísért története, mert az észak felé, Szlovákiába tartó autópálya nem ezen a nyomvonalon, hanem a Duna túlpartján, Esztergom térségében fog megépülni”
No treba dať zarobiť eseročke kamoša Mészárosa: ceginformacio.hu/cr9310988310 444.hu/tag/meszaros-es-meszaros: Orbán Viktor jobbkezének cégei szinte mindig drágább ajánlatokkal nyerik a közbeszerzéseket, mint amennyiért eredetileg kiírják. Érdekes versenystratégia az állam részéről./Firmy pravej ruky Viktora Orbána (L.M.) takmer vždy s drahšími ponukami vyhrávajú VO, než na akú boli pôvodne vypísané. Zaujímavá konkurenčná stratégia zo strany štátu.
(pokial to pre nich uz nebude zaujimavejsie cez BA) A co sa tyka tranzitu OA, tak ti vacsinou hladia na najrychlejsiu trasu a nie na najkratsiu.