najma si myslim, ze moc aut z I/18 nepojde mohli tam radsej dat normalnie priebezny profil bez kruhaca len s odbocovacimi pruhmi.. uuuplne by to stacilo ..
ale ta MUK je dost divoka .. to nadchadzanie by nebolo az take zle .. vsak aj v rakusku v horskych oblastiach viacero zaujimavo riesenych MUK.. v tom by som problem nevidel .. skor ten KO na hlavnom tahu je hlupost
[album_photo]9809[/album_photo]
Dáta z minulosti: viewtopic.php?f=48&t=1874&start=46
Porovnanie ešte raz, údaje prevzaté z EIA bez overenia :
V1 - Červený variant
Celková dĺžka [km] : 17.779
Zárezy [tis. m3] : 1260.1
Násypy [tis. m3] : 2142.6
Dĺžka úsekov so zosuvmi [km] : 5.040
Mosty - [počet] 36
Mosty - dĺžka [m] 5618.80
Tunely [km] -
Križovatky 3
Asanácia záhradných chát - [počet] 13
Dĺžka protihlukových stien [m] : 9600
V1 + V1h Červený + bordový variant
Celková dĺžka [km] : 20.538
Zárezy [tis. m3] : 1575.1
Násypy [tis. m3] : 2325.6
Dĺžka úsekov so zosuvmi [km] : 7.940
Mosty - [počet] 43
Mosty - dĺžka [m] 6309
Tunely [km] - 0.3
Križovatky 2
Asanácia záhradných chát - [počet] 7
Dĺžka protihlukových stien [m] : 11100
V1 + V2 + V1a Červený + zelený + hnedý (známy ako zelený) variant
Celková dĺžka [km] : 22.889
Zárezy [tis. m3] : 1507.22
Násypy [tis. m3] : 3009.1
Dĺžka úsekov so zosuvmi [km] : 6.500
Mosty - [počet] 29
Mosty - dĺžka [m] 6565.54
Tunely [km] -
Križovatky 3
Asanácia záhradných chát - [počet] 12
Dĺžka protihlukových stien [m] : 12745
V3 / V3 + V3d Tmavomodrý / Svetlomodrý variant
Celková dĺžka [km] : 17.252
Zárezy [tis. m3] : 1317.9
Násypy [tis. m3] : 1754.1
Dĺžka úsekov so zosuvmi [km] : 3.700
Mosty - [počet] 23
Mosty - dĺžka [m] 3502.57
Tunely [km] - 4.573
Križovatky 3
Asanácia záhradných chát - [počet] 1
Dĺžka protihlukových stien [m] : 1542
Dopravno-inžinierske hľadisko: červený (V1) alebo tmavomodrý (V3), príp. (V3/V3d)
Technicko-ekonomické hľadisko: červený (V1), najhoršie V3
Samospráva: V3, príp. V3/V3d
Pri troške irónie by sa mohlo zdať, že variant V3 je v DK najpriechodnejší, lebo zbúra len jednu záhradnú chatku 
Tá MÚK Hubová je podľa tých vetiev podobná MÚK Hričovské Podhradie D1xD3, pripomína mi to jej zrkadlový obraz. A napr. aj v HP sa v smere od letiska Žilina (kde je tiež KO) “obieha” diaľnica D1 v smere na ZA a v budúcnosti aj KE. V HP ale nie je križovanie s cestou I.triedy.
MUK hubova je mensia ako HP, a navyse presne ako si napisal, nenapaja sa na cestu prvej triedy .. ale vlastne len na obsluznu komunikaciu letiska .. ciz tam ten kruhac je viac ako v pohode ..
pridal som z EIA aj detaily obchvatu dolneho kubina…
gallery/image_page.php?album_id=63&image_id=9816
fakt nechapem, na co sa stazuju bziny, vsak aj pri modrom variante to vyusti dost daleko od obce, navyse v meadri..
aj ked ta MUK DK sever v modrom variante je kusok zbytocne grandiozna a najma kruhac na ceste prvej triede je hlupost ..
ja hlavne nechapem preco zas musime mat 2 MUK na 5.5km useku 
Asi sa nevedia rozhodnúť, ktorú MUK postaviť, tak radšej postavia obidve 
Podobne ako v Považskej.
V tomto prípade to myslím závisí od toho, či bude MÚK na súčasnom začiatku obchvatu Oravského Podzámku, alebo či je na jeho začiatku v Širokej iba dočasné napojenie. Ale neviem aké sú plány pre tento úsek, ak by mohol niekto vniesť viac svetla? Ak by súčasná križovatka v Širokej bola iba dočasným napojením, tak by obidve MÚK (DK sever aj DK juh) mali opodstatnenie.
Pre vysvetlenie - v tomto bode sa odpája premávka ktorá smeruje na celý okres Námestovo cez Oravský Podzámok a sedlo Príslop. Chcelo by to nejakú orientačnú mapku všetkých MÚK plánovaných na celom budúcom ťahu R3, nemám veľmi prehľad o zvyšných úsekoch.
Mesto Dolný Kubín oznamuje, že dňa 17.2.2011 (štvrtok) o 15.00 hod. sa v priestoroch kina Choč uskutoční prerokovanie správy o hodnotení - „Rýchlostná cesta R3 Dolný Kubín – diaľnica D1“ s verejnosťou.
Uprostred Chočských vrchov sa má budovať nová rýchlostná cesta. To mi je novinka
Akurát je pravdou, že nie je veľa možností ako inak viesť danú rýchlostnú cestu. Daň za krásny hornatý terén
Na výstavbu najvyhovujúcejšej cesty štát nemá
V podstate patová situácia, som zvedavý ako rýchlo (či skôr pomaly) sa bude tento úsek R3 posúvať dopredu, myslím tým samozrejme prípravu, keďže samotná výstavba je asi ešte dosť ďaleko a za takéhoto stavu, kedy každý chce iný variant, obzvlášť.
To v DK je tak hrozna dopravna situacia? Mesto nemoze pohltit 10 000-cove intenzity? Vacsinou su to aj tak miestny a z bliskeho okolia. Udaj z r. 2007 hovori o tranzite 1200 vozidiel/24h. Chapem ze kazde vacsie mesto ma problem z dopravou, ale hadam to neni top problem na slovensku. Myslim ze nic sa nestane ked o tych variantach sa v najblissej dobe nerozhodne.
ja sa tiez stale cudujem, preco sa vo velkom diskutuje o useku, ktory sa v najblizsich 5 rokoch urcite nebude stavat
JaNY - osobne si nemyslím, že je tu momentálne nejaký veľký problém s dopravou, ale neviem aké sú prognózy. Možno je to tým, že všade (pokiaľ necestujem mimo mesto) chodím peši. Je pravda, že ráno a poobede sa už tvoria špičky, ale nie sú to zápchy, len hustejšia premávka. Odkedy bola prebudovaná križovatka na pošte na kruhovú, tak už ani nie je problém dostať sa z vedľajších ciest na hlavnú, aj keď je fakt že pri najväčšej intenzite sa tam minútku-dve čaká (aj na hlavnom ťahu čo znervózňuje tranzitujúcich).
Čo sa intenzít týka, asi budú zaujímavé výsledky aktuálneho sčítania dopravy - neviem kedy majú byť hotové. V DK je uzol pre 3 smery ktoré sa tu zlievajú. Smer z Poľska/Trstenej sa tu delí na smer Kraľovany (západ) a Ružomberok (východ/juh). Intenzita tranzitujúcich kamiónov stúpla pred pár rokmi keď im zakázali iné priechody do PL. Cítiť to najmä v noci, predtým tu bývalo skoro úplné ticho, prakticky bez premávky.
Výhoda je že veľká časť týchto ciest nejde cez zastavanú časť mesta (v 80-tych rokoch boli vybudované také “čiastkové” obchvaty). Napr. I/59 (E77) vedie po “prieťahu” mestom (je tam 70km/h) a priamo postihuje iba oblasť pod sídliskom Banisko (Janoškova ulica). Na I/70 má napojenie cez MÚK. Viac napovie Google Maps.
maps.google.com/?ie=UTF8&hq=&hne … 38581&z=15
i15 - áno, mám pocit že všetky ostatné úseky R3 na Orave sú plánovné skôr než tento, ktorý by mal byť posledný (ak sa nemýlim). Problém to Kubínu robí asi hlavne kvôli územnému plánovaniu, pozemkom, atď. Keďže asi až do momentku kým sa nezačne reálne stavať nebude isté kadiaľ to bude viesť.
Podľa mňa by sa mal schváliť modrý tunelový variant, ktorý je najvhodnejší zo všetkých hľadísk (okrem finančného). Dá sa stavať etapovite podľa toho aké budú finančné zdroje. Konečne treba pri posudzovaní trasovania stavieb brať ohľad na ľudí a životné prostredie, lebo tá stavba tam bude desaťročia a nech slúži k všeobecnej spokojnosti.
Mozno som nepozorne cital toto vlakno ale nepostrehol som preco nieje mozne trasovanie subezne s I/59 vie to niekto ?
Diskutuje sa asi z prozaického dôvodu:
Aby sa dalo v diskusii ovplyvniť Záverečné stanovisko k riešeniu rýchlostnej cesty ,ktoré vydá ministerstvo životného prostredia…
Suhlasim expwy. A kym pride na stavanie aj toho najdrahsieho variantu, tak hadam slov. ekonomika zosilnie tak, ze nebude az taky problem to postavit. Aj ked tie ceny budu samozrejme vyssie ako teraz.