zatial na R2 boli same dobre rohodnodnutia, stavalo sa to co je najviac treba. rozdelit krivan-tomasovce je spravne. mytna je na tom horsie ako ktorakolvek dedina na trase, su este 2-3 porovnatelne dolezite useky ale viac dolezity asi tazko. ked nemame na dlhu estakadu tak treba vyriesit toto, ak sa to potiahne namiesto lovinobane az po tomasovce tak to je nieco navyse. stale lepsie ako tie megalomanske mosty a tunely na kysuciach alebo presove.
OK pod strecnom je vela aut. inac neprehladne cesty mas vsade. tam kde sa neda bezpecne predbiehat tam netreba predbiehat. bez ohladu na to ci je tam 5.000 alebo 25.000 aut. cim je usek kratsi tym mensia casova strata.
Turany - Hubova predsa nezacina v Kralovanoch. Ak sa stane nehoda medzi Turanmi a Kralovanmi (co je aj podla scitania dopravy vytazenejsia a kritickejsia cast useku ako Kralovany-Hubova, lebo v Kralovanoch sa dopravny prud od Ziliny deli na smer Orava a smer Poprad), tak pri ceste z Bratislavy na vychod to treba obchadzat ako Strecno, t.j. cez Zazrivu. A predstav si, ze sa o nehode dozvies az na sucasnej dialnici pred Turanmi. Ostava Ti vratit sa do Ziliny a obist nehodu cez Zazrivu alebo vratit sa do Martina a obist cez Donovaly. V oboch pripadoch asi 80 km naviac. Ani obchadzka Strecna nie je takato sialena. A podobne ked cestujes v opacnom smere napr. z Kralovian do Prievidze.
Bude este zabava po otvoreni Visnoveho a bude trvat mnoho rokov.
Nevidím nič zlé na rozdelení tohto úseku na dve časti. Jednoduchšiu časť to maximálne urýchli a na tej druhej náročnejšej môže prebiehať ďalej príprava. Pochybujem, že sa nájdu peniaze v blízkej dobe na tie estakády. A táto jednoduchšia časť nevyzerá nejako extra náročne, sú tam cca 2-3 väčšie mosty, závisí kde to bude končiť pri Mýtnej…
Pri úsekoch od Oždian po Figu neevidujem žiadne ďalšie pokroky, t.j. príprava DSP atď.
Soroška nie je pripravená.
Aj tak všetko limitujú peniaze, hoci som zachytil info, že EK vidí ešte nejaký priestor na nájdenie financií plus Juncker(ale to je forma pôžičky ak správne chápem) a CEF(iba projekty core TEN-T). Do 2020 podľa mňa nehrozí nič zložité rozostavať a taktiež sa bude tlačiť Turany - Hubová za 900 miliónov eur, hádam nie formou PPP, čo ešte viac oddiali investície do SO PO II. etapa, Soroška, Kriváň - Mýtna, komplet D3, ak teda nebude ďalší OP alebo neobjavíme zlatú žilu.
Na enviroportali bola zverejnena ZNC pre usek Krivan - Mytna : enviroportal.sk/sk/eia/detail/-z … sek-krivan .
Najpodstatnejsie je upustenie od nezmyslu R17,5/100, zial len za cenu rapidneho zhorsenia smerovych a vyskovych pomerov. Po novom ma R2 v tejto casti vyhovovat navrhovej rychlosti len 80 km/h (min. obluk 480 m), pozdlzny sklon ma byt az 6,4%. Pozitivom je aspon rozdielne vyskove vedenie jazdnych pasov, ktore sa (aspon podla mna) doteraz moc nevyuzivalo a s tym suvisiaca minimalizacia mostov. Vlastne z tych vacsich maju zostat iba 2 - prvy cez Krivansky potok v dlzke niekolko 100 m a druha estakada okolo vodnej nadrze Mytna. Kalkulacia tam uvadzana nie je.
ono je to ozaj krok vpred, skoda, ze sa takto neoptimalizovane aj ine useky. pritom stacilo, keby aspon chvilku pocuvali pocas prvej mikiho vlady mott macdonald, ktory im navrhol dost vyrazne zosekanie a zredokuvanie usekov aj na D1, a to by sme mali aspon o polovicku viac usekov, aj za tie kartelove ceny.
velka skoda, ze sa vtedy prepasla sanca. teraz je to uz v style,ze dosli prachy a tak zacinaju sa konecne spravat normalne. a tato 9km cast by mozno sla stavat aj skorej, s docasnym napojenim na povodnu cestu
tak ono by stacilo, keby to potiahli len kusok za mytnu, teda tak 2,5 km oproti terajsim 9km a tam to docasne trvale napoja.
lovibana de facto obchvat ma, cize tam je kusok pri magnezitke inak je to dalej az po ozdany tazka pohoda.
cize v mojich ociaj je tento usek zase nestastne rozdeleny, lebo tahat resp cakat az po tomasovce je hlupost. stacilo by potiahnut to za mytnu a je luxusne poriesena cela tato trasa .. lebo ked to skonci pred mytnou tak je to premarnena sanca.
dalsiu vec co nechapem, preco za kazdu cenu chcu natrepat pokracovanie nad zeleznicu, ked je tam v udoli priestor ..
usetril by sa nadjazd na R2 nad zeleznicu, a stacil by len nadjazd priamo v mytnej, ktory by aj zaroven bol nadjazd nad zeleznicu a pri zastavke mytna.
tym padom by aj mytna mohla byt obidena popri zeleznici, detto lovibana neskor..
@vlados: tak potom je to este horsie, radovo viac by potom pomohol a vlastne aj stacil jednoduchy obchvat I/16 mytnej popri zeleznici (na styl obchvatu brezna po optimalizacii).
tym padom by sa cely usek mytna - tomasovce mohol posunut doslova o dekady a vobec by to nevadilo.
aspon by sa mohol tento zrevidovany usek kriva - mytna mohol skorej stavat, tak ako je aj teraz navrhnuty s tym, ze by sa plynolo napojil na obchvat mytnej. ktory by nebol ani moc drahy, kedze by to bolo po rovine a vlastne jedinu vec co by bolo idealne treba nadjazd na miestnej ceste k zeleznicnej zastavke mytna, ak vobec.
v najhorsom by to urobili ako je obchvat skalice II/426
prikladam aj zhruba nacrt, kde to samozrjeme v realite by mohli ist vyslovene nacapene na zeleznicu a od lovibane kludne moze byt aj vacsia sikana. ale ideu to da.
[album]37367[/album]
len neviem ci sme dorastli na slovensku na taketo logicke a optimalizovane riesenie, tolko krat k videniu trebars v radovo bohatsom rakusku napr na S3 a vlastne aj na A5 smerom na cesko to takto teraz urobili ..
s tým sa dá súhlasiť, len vtedy ak by to takto bolo aspoň 15 rokov, ale ak by sa po 5 rokoch malo pokračovať tak vo výsledku nič neuštríme. opäť sa vraciame ku základému problému a to je koncepcia.
Celková dĺžka estakád sa zredukovala z 6,6km na 2,7km..