…a toto su ludia co rozhoduju o prioritach…
Devil akekolvek prioritizovanie vyjde v neprospech vychodu. Jedine spravodlive riesenie by bolo pridelenie fixnej pomernej sumy pre kazdy kraj podla rozlohy a poctu obyvatelov.
Asi tak. Zrušením váhy TEN-T by sa odsunula aj D1 Bidovce - Sobrance ďalej, ako momentálne je.
A keďže ostatné návrhy váh
by ani východnej R2 nepomohli k lepšiemu výsledku, niektorí rátači kilometrov diaľnic podľa krajov by tu spáchali seppuku, pri pohľade do budúcnosti KSK.
Samozrejme keď ma vplyv na nezamestnanost len 10% vahu… Naco by ste ju dávali vyššiu,že? To je asi malý spoločenský prinos! 
dnešný článok finweb.hnonline.sk/ekonomika/22 … -investori
“Kam nevedie dobrá cesta, nevedú ani investori”, hovorí Ľuboš Pavelka, ekonóm z Katedry medzinárodného obchodu Ekonomickej univerzity!
Ale zrejme aj tohto cloveka sa bude niekto na tomto fore snaziť spochybniť. 
Nie nadarmo vychadzaju clanky o tom ako “zbytocne Spanieli stavali dialnice”, akoby sa Spanielsko a postkomunisticke Československo dali takto porovnať Tak tendenčné, zavádzajuce, primitívne prekrúcanie.
Národ na pohľadanie toto… Ze máme najvacsie regionalne rozdiely a este ich ideme zvacsovať - holt rozhodli “odborníci”
ten clanok je zamknuty, kto ma pristup moze ho dat do monitoringu. inac suhlas porovnavanie so spanielskom je tendencne prekrucanie, to nam nehrozi. nejake porovnanie s ceskom madarskom… dokonca v prioritach sa pise ze na dorovnanie urovne rakuska treba 200-300 km dialnic. aj keby sme to pocitali vratane novych jednotiek tak sme daleko pozadu. a tu sa fazizejsky vypisuje ako treba nove jednicky ale keby vysiel nejeky plan suvislej jednicky tak by bolo to iste ako pri dialniciach…netreba, neoplati sa.
a kto povedal ze tie navrhy by mali pomahat R2 ? vobec nikto. batke by pomohli a to je podstatne, siroke rovne useky pockaju. na vychode by pomohli par usekom R4 a pomohli by aj na dargov-pozdisovce, pri tej cene a tolkym prietahom je tam velka uspora casu. zeby nebol tunel pod dargovom nie je podstatne. pomerne fixna pomerna suma nie je potrebna stacia ferove kriteria.
Viackrat som sem pisal, ze spravodlive delenie prostriedkov by bolo ak by sa vsetky financne prostriedky na dialnice delili v pomere 50:50 kde prva polovica by isla na rozvoj pretazenych usekov a druha polovica na podporu rozvoja, teda presny opak, tam kde dialnice “najmenej” treba, je najmenej ludi, najslabsia ekonomika.
Realne by sa dialnice stavali z oboch koncov do stredu.
Rovnomerne financovanie podla krajov, podielovo podla poctu obyvatelov a rozlohy by samozrejme platilo tiez.
to su vagne pojmy, hlavne podpora rozvoja npr. tam kde mas male okresy na trase s malym poctom obyvatelov je skor argument proti (to je skoro cela R4)… v prioritach sa odvolavaju na normu a R11,5 ma kapacitu 21.100 aut denne, potom siroke rovne jednicky s slabym bocnym prudom npr. odbocky do dedin ju maju len o malo nizsiu. tak potom mimo obci a miest prakticky nemame pretazene useky. a tuto ti radi vysvetlia (ako to vysvetlovali mne) ze ani znizena rychlost kvoli parametrom neznamena ze je pretazena cesta.
takze treba brat vsetko od pripadu k pripadu.
O tejto “pretazenosti” som uz tuto tiez pisal, ze momentalne sa pravdepodobne zamerne neuvadza kvalita cesty, ktora sa da specifikovat priepustnostou v autach za hodinu a je to v podstate hodnota najhorsieho uzkeho hrdla na ceste.
Napriklad cesta Senec - Sladkovicovo znesie v pohode 3000aut/h na pruh, co je 100% kapacity jedneho pruhu, kruhove objazdy v Senci a pred Sladkovicovom maju z tej cesty max. priepustnost okolo 900aut/h co degraduje celu tuto cestu na 900aut/h na pruh.
Este by sa tato kvalita dala uvadzat v pomere k teoretickej priepustnosti pruhov ktore ma.
Spominana cesta ma kvalitu 30% ( 900/3000).
Napriklad Racianska kde su 2+2 pruhy ma celkovu kapacitu 6000aut/h, zuzenim do jedneho pruhu so semaforom pri Bielom Krizi sa jej kapacita orezava na 700aut/h, takze kvalita cesty je 700/6000 = 11,6%
D1 na vstupe do Bratislavy, statickou zapchou degraduje kvalitu 3+3 na 2700/9000 na 30%.
Tieto cisla by realne ukazovali ako efektivne vieme vyuzivat uz existujuce cesty.
A moj nazor je, ze su uplne mizerne, vid tu Raciansku.
Podpora rozvoja, ak mas pevne danu kostru nadradenej infrastruktury a pevne dane peniaze ktore okres dostane podla rozlohy a poctu ludi, tak by absolutne nebol problem so smerovanim penazi na spravne miesta.
ale senec - sladkovicovo nie je dobre porovnavanie, my mame na vychode cesty kde nie je krajnica, kde su ostre zakruty, kde su stupania. senec-sladkovicovo je nieco uplne ine. a uz vobec nerozumiem paralele s racianskou.
pevne danu kostru nadradenej infrastruktury mame a to je tiez dovod preco by bol problem a je problem. to su D1-D4 a R1-R8. z toho na vychode vsetko poctivo kopiruje trasy E, z toho cast je dokonca core a zvysok compehensive. na zapade mame v tej kostre kadeco ine, extrem je priestor medzi D1 a R1 kde je planovana R v trase skoro kazdej jednotky. to je dialnica do “kazdej” doliny…npr. R8, stredna R3 a kusok D3 uplne mimo E. plus este vacsina trasy R7. stredna R3 je vyborny priklad lebo je to uz druha dialnica v regione po D1 a my ju akoze dame zarovnako s vychodnou D1 na zempline kde nemaju ziadnu dialnicu.
Stredná R3 je výborná náhrada nepostavenej časti R1. Žiaľ pohlavári sú väčšinou z BB takže nie je možné zostreliť nezmysel pokračovania R1. Toto bol aj dôvod prečo nedošlo k prečíslovaniu diaľníc…
Devil: Praveze Senec - Sladkovicovo je vyborne porovnanie, pretoze predstavuje druh cesty 1+1 prvej triedy ktora mala kvalitu takmer 100% podla toho co som pisal. Do prestavby cela tato cesta vedela preniest do 3000aut/h na pruh, pretoze tam nebola ziadna bodova zavada az po Sered, este aj cez Velku Macu bola 70tka co neovplyvnilo kapacitu.
Tie cesty na vychode poznam, su to cesty 1+1, cize maximalna kapacita 3000aut/h, ale dojdes k prvej zakrute, kde musis spomalit na 20km/h, alebo k prvej jame kde musis ist 10km/h, alebo k stopke kde musis zastat a si na bodovej zavade a max. 500 aut/h, cize kvalita tej cesty je 16%.
Neviem co nechapes na porovnani s Racianskou. Bol to priklad uplne nezmyselne pokazenej cesty bodovou zavadou. Kde ta bodova zavada znehodnocuje celu 2+2 cestu.
O kostre D1-D4, R1-R8 sa vobec nehadam, napisal som, ze kazdy kraj by dostaval peniaze rovnako, takze nech si naplanuju kludne aj R8 az R20. Z rovnakeho balika by na vychode uz tie R a D mali postavene, vsetky peniaze potom by sli uz na zlepsenie ciest I., II . a III. triedy, prizom na zapade by dokoncovali R9 a zacinali R20 pri rozpadnutych nizsich cestach. Pacilo by sa to ludom? Asi nie. Tuto presne vidis, ze rovnomerne rozdelovanie penazi podla rozlohy a ludi je jedine spravodlive a rozumne.
ja nebudem riesit kolko aut/h ale odpovedal si si sam. niekde pred PO a KE by tie KO mohli vadit ale je kopa usekov s nizsou intenzitou kde by sa za cestu ako I/62 vsetci podakovali. 500x12 (od 6 do 18 hod) mas 6000 aut dennu kapacitu + mozno 2000 aut od 18 do 6 hod.
kde mas na vychode porovnatelny pripad ako racianska aj porovnatelny prud aut ??
Devil:
No prave pocet aut/h by si mal riesit, kolko tam chodi a kolko ma ta cesta. Pretoze to je najdolezitejsi udaj co sa tyka kvality a vytazenosti cesty.
Pocty aut/24h nam udavaju naozaj len kolko tam preslo aut za 24 hodin, nehovori nic o tom ake tam bolo zdrzanie, kolko stali v kolonach a pod.
Ja by som povedal, ze porovnatelny je Presov, cely 2+2 a nakoniec to skonci za Kapusanmi v 1+1 a v Lade na semafore 1+1…
Čo obchvat Košíc? Už sa pohlo niečo ohľadom výstavby konečne? Je koniec októbra.. A v septembri už malo byť rozhodnutie na stole aj podpis s víťazom.
Frostbite ved napis ministrovi 
nech Ti da pikosku 
aby si nam napisal ze OSOBNE TI ODPISAL ze sutaz stale bezi… a vlastne je v bode 0, lebo je to opat na UVO na odvolacke…
Chaáácháá prepadnú ďalšie eurofondy.. Za všetkým hľadaj Neschopného Polaceka.. MD s tým absolútne nemá nič..
No daj co s tym ma primator mesta, Nech si este viac na smiech.
Nene Nds so svojou neschopnostou absolutne nic…
Od Doležala mám info priamo do konca roka sa začne stavať
ešte by bolo hodné napísať, do konca ktorého roka???:
[Prispevok porusil kodex spravania]