Otázne je, aký bude postup stavby.
Tipujem, že najprv sa postaví nová cesta 1.tr. a až následne sa začne rozoberať most ponad železnicu, na ktorého mieste bude nový R1 most.
a je to tu…dnes podpísaná zmluva so Združením Metrostav - Doprastav
na sprejazdnenie majú 32 mesiacov
[url]Diaľničiari avizujú začiatok výstavby prvej etapy úseku R1 B]
- apríla - utorok
14.00 Slávnostné poklepanie základného kameňa stavby R1 Banská Bystrica – Slovenská Ľupča, I. etapa
Za účasti generálneho riaditeľa NDS Filipa Macháčka, predstaviteľov regiónu a zhotoviteľov.
Slovenská Ľupča, park na Námestí SNP
Aj pán zvolený prezident sa zúčastní?
Tak tu máme aj video od NDS s vizualizáciou nielen tejto 1. etapy, ktorá sa ide stavať. Vrátane preložky cesty III. triedy pri Slovenskej Ľupči mostom ponad R1, popod Šupín, ústie dol. Driekyňa a popri areáli RD. No neviem, takú ešte nehrali, aby sa prekladala cesta, ktorá má vyhovujúce parametre, nízke intenzity a predpokladané intenzity iba na úrovni rastu lokálnej dopravy. A hlavne jej trasa nebude zabratá plánovanou D/RC. Myslím si, že aj keby sa nejakým zázrakom mala stavať v strednodobom horizonte 2. etapa, tak táto preložka nemá šancu. Čistá megalománia. Na jednej strane nevieme dostavať blbých pár stoviek metrov súbežnej cesty k R1 z Paty pred Šintavu smerom na Sereď a miestni bez diaľničnej známky jazdia kilometre navyše cik-cakmi cez Šoporňu so STOP-kou krížom cez výjazd na R1 zrejme v rozpore s normami a bezpečnosťou, alebo divočina, keď sa chce človek dostať mimo platenej R1 z Budče do Hronskej Dúbravy (a napr. cyklisti legálne neprejdú), a na druhej strane takéto návrhy odtrhnuté od reality
Pre názornosť situácia so súbežnými cestami popri R1 medzi MÚK Šintava a MÚK Šoporňa, Pata.
Z Paty smerom na Sereď jedine takto - https://www.google.com/maps/dir/48.2734551,17.8237361/48.2729124,17.7922363/@48.2649996,17.7937812,4689m/data=!3m1!1e3!4m10!4m9!1m5!3m4!1m2!1d17.8158662!2d48.255598!3s0x476b69aa0dba034b:0xaa931e1582684f05!1m1!4e1!3e0?authuser=0&entry=ttu
napíšme si, kde NDS nemá naplánovanú megalomániu? ÚHP by malo mať detašované pracovisko v NDS 
No jednoducho tam, kde este nie su odsuhlasene projekty ako Soroska a roznavský obchvat, ako aj cesta od Volva k nej. Alebo Bidovce-Sobrance-Ukrajina lebo to na rovine vychadza a z hladiska casu uz nie 5, ale este len 10 na kilometer vystavby. jednoducho lacny vychod, ale aj rovinatý juh Slovenska v useku od Lucenca po Dunajsku Stredu, jednoducho kde sa neda nabalit, tak ako na severe. Tolko pre teba osobne Vlados.
megalománia nie je o cene, ale efektivite. dokonca to nie je ani o nabaľovaní.
aj ten uvádzaný juh od Lučenca po Dunajskú Stredu by patril medzi megalomániu a je jedno či by to bol plný alebo len polovičný profil. v tej trase je vhodné/potrebné riešiť len zlepšovanie parametrov cesty prvej triedy. tá cesta nikdy nebude mať výrazné intenzity, takže preto
Tu sa da dost vyrazne aj fakticky nesuhlasit, napriklad Dunajska Streda a Nove Zamky su jedine 2 susedne okresne mesta ktore nespaja ziadna priama cesta prvej triedy. Co tam chces teda zlepsovat ked tam nic nie je? A ano ani intenzity nie, lebo tam nikto cestu nepostavil…
Takze ja osobne by som ten tvoj usek skratil od Lucenca po Nove Zamky…
Otazkou je potom buduce trasovanie R3 na juhu ci pojdu na Sturovo ci Sahy, zmena trasovania moze tlacit na postavenie dalsich usekov R7 v tejto oblasti kvoli jej peazi s R3.
Zvysok ale skor ukaze cas ci tam nejake intezity casom mozu vzniknut, velky narast sa ale asi ocakavat neda.
Efektivita je prepojit cely vychod a zapad najkratsou spojnicou bez tunelov. A to by bolo prave R7+R2, s odbockami, ktore by sa potom mohli tahat do jednotlivych dolin. Ale vsetci vieme, ze h..slo nacionalisticki megalomani by v tom momente, keby sa to zrealizovalo, praskli. Takze sa teraz mozeme vytesovat z nemegalomanie na D3. Pritom, ak by dnes existovala R7+R2 a KE-BA by bolo 390km, cize 3 hodiny pri dodrziavani MPR, garantujem, ze ziadne problemy s regionalnymi rozdielmi by neexistovali.
Poopravil by som to, že ide o jediné susedné okresné mestá, ktoré nespája žiadna priama cesta (a aj o tom by sa dalo polemizovať, ako to zadefinovať). Viacero okresných miest totiž nemá žiadnu cestu prvej triedy (aj Spišská Nová Ves či Pezinok). Samozrejme ale súhlasím, že medzi DS a NZ by cesta prvej triedy vrátane mostu cez Váh postavená byť mala.
V súčasnosti sme v situácii, keď na R2 po Lučenec chýba 33 kilometrov, zatiaľčo na R7 až 191. To trochu mení kontext.
A k poslednej časti posledného súvetia vieš predložiť aj nejaké argumenty podopierajúce tvoju garanciu?
Čiže bez Sorošky?
Teoreticky, ak by všade bola MPR 130 km/h.
Podla mojej preferencie hej: povrchovo cez Silicu. Ale aj ak sa postavi Soroska, tak s 1 tunelom.
No a k pa3ckovi, v dnesnej situacii samozrejme najprv dostavat R2. Ale sranda je, ze aktualna vlada ani tam nechce robit vobec nic.
Už sme síce úplne OT, ale existujú aj nejaké konkrétne nákresy možného trasovania R2 cez Silicu? Teda že či nám nevznikne kvôli sklonu svahu niečo podobné ako chorvátsky úsek Sveti Rok - Maslenica
To neviem, ale bolo tu čosi povrchové cez Sorošku a ponad Lipovník, so sto metrov vysokými viaduktami. Našťastie to cez EIA nikdy neprejde, rovnako ako ani Silica, a nemá o tom zmysel ani uvažovať.
Cez Silicu je cesta maps.app.goo.gl/beCovJ19TDrQAjm87 , pozdlz ktorej by to rovno mohlo ist. A zostupat dole k Plesivcu by to mohlo v zareze bez akychkolvek 100m viaduktov. Ale fakt je, ze je uplne zbytocne o tom meditovat, rovnako ako je uplne zbytocne meditovat o tom, ci na Soroske jedno alebo dvojrurovy tunel, ked sa tam proste za tejto garnitury do nicoho ani nesprtne.
DrX, vieš čo to je tam za kopec? Tadiaľ ťahať dialnicu je utopistické … Treba stavať to čo je relatívne lacné, Soroška, Dargov má čas … postavme to čo je prakticky na rovine (Dargov-SO sú dva mosty cez rieku a pri dobrom trasovaní jeden cez cestu I. triedy, obrazne povedané dole ornicu, makadam a asfalt) …
Po tej ceste cez Silicu som raz prešiel na Octavii, druhýkrát by som to už neskúšal. Na západnej strane je výškový rozdiel vyše 300 metrov na ani nie dvoch kilometroch a tie serpentíny tam nie sú na parádu. Východná strana bola vtedy riadne rozbitá a čudujem sa, že som tam nenechal olejovú kaluž.
Ale aj keby bol terén jednoduchší, je to národný park a diaľnica tam po povrchu v žiadnom prípade viesť nebude. Ani keby na to bolo desaťkrát toľko peňazí. Naopak podkopať Jablonovský tunel nemôže byť technicky žiadny problém, keď sa to zvládlo pred 70 rokmi.
To akoze to, ze teraz je tam rozbita cesta, nejak urcuje, ci by sa tam nedala postavit poriadna napr 1/2 profilova RC? A tak isto, to, ze je tam teraz klesanie po serpentinach rovno dole, nejak urcuje ci buduca cesta nepojde v dlhom zareze dole v postupnom klesani cez 5km? Naviac by sa tym juzna trasa dost skratila. Na druhej strane by to neobsluzilo Roznavu. Takze Soroska je asi najlepsie co si teraz mozeme priat.