[size=125]Nový projekt výstavby diaľnic a rýchlostných ciest Doplnok č. 1[/size]
telecom.gov.sk/files/mdpt/st … umente.pdf
Predmetom Doplnku č. 1 strategického dokumentu „Nový projekt výstavby diaľnic a rýchlostných ciest“ je predlženie rýchlostnej cesty R1 Trnava – Nitra – Žarnovica – Žiar nad Hronom – Zvolen – Banská Bystrica (161 km), o nový úsek Banská Bystrica – Slovenská Ľupča – Ružomberok (cca 55,3 km), od jej súčasného ukončenia južne od mesta Banská Bystrica, po pripojenie na diaľnicu D1 severne od mesta Ružomberok. Celý úsek rýchlostnej cesty R1 Trnava - Banská Bystrica – Ružomberok (pripojenie na diaľnicu D1) bude mať po predlžení dĺžku 216,3 km.
Vzhľadom k tomu, že projektová príprava jednotlivých úsekov navrhovaného predlženia rýchlostnej cesty R1 Banskej Bystrica – Ružomberok je kontinuálne zabezpečovaná, je celá trasa predlženia rýchlostnej komunikácie rozdelená na štyri čiastkové, na seba nadväzujúce úseky:
-
- úsek - R1 Banská Bystrica – severný obchvat
-
- úsek - R1 Banská Bystrica – Slovenská Ľupča
-
- úsek - R1 Slovenská Ľupča – Korytnica (hranica kraja)
-
- úsek - R1 Korytnica (hranica kraja) – Ružomberok (pripojenie na diaľnicu D1)
[size=109]Popis jednotlivých úsekov [/size]
[size=100]1. úsek - R1 Banská Bystrica – severný obchvat [/size]
Úsek začína na jestvujúcej rýchlostnej ceste na okraji MN Banská Bystrica - Kostiviarska (Karlovo). V počiatočnom úseku je trasa vedená severným smerom po jestvujúcej ceste I/59. V priestore križovatky Kostiviarska sa zatáča východným smerom, prechádza ponad údolie potoka Bystrica a ďalej stúpa západnými svahmi výšiny Kačica. V oblasti Kačice prechádza
ponad železničný tunel na trati B. Bystrica – odbočka Dolná Štubňa. Za vrcholom Kačice klesá v dotyku so zástavbou MN Banská Bystrica - Rudlová a v rovnomennej mimoúrovňovej križovatke preklenie hlboké údolie Rudlovského potoka. Za údolím Rudlovského potoka prechádza na južne exponované svahy výšiny Bánoš, na ktorých vedie v súbehu so železnicou, situovanou z jej pravej strany, územím záhradkárskych osád. V úrovni SZ nárožia areálu „starej“ nemocnice (NsP F.D. Roosevelta) je umiestnená mimoúrovňová križovatka Bánoš. Vo východne orientovanej trase severného obchvatu mesta v súbehu so železnicou na úpätí Bánoša sa dostáva do blízkosti areálu SAD. Tu sa zatáča vpravo a v podjazde križuje jestvujúcu cestu I/66. Za podjazdom sa v prostredí záhradkárskej osady zatáča vľavo a v súbehu s telesom tzv. „Šalkovskej spojky“ prechádza ponad bývalý elektrárenský kanál do údolia Selčianskeho potoka, kde je navrhnutá mimoúrovňová križovatka Cementáreň. Za Selčianskym potokom sa dostáva do blízkosti železničnej trate Banská Bystrica – Červená Skala. Následne sa postupne odkláňa od železnice a stúpa po svahu východným smerom, kde sa postupne dostáva do trasy pôvodnej cesty I/66. Nový úsek rýchlostnej cesty R1 končí za východným okrajom cementárne v smere na Brezno.
Celková dĺžka 1. Úseku - R1 Banská Bystrica – severný obchvat (vrátane úpravy pred začiatkom staničenia) je 5,821 km.
mapa úseku: dialnice.info/album_page.php?pic_id=6402
[size=100]2. úsek - R1 Banská Bystrica – Slovenská Ľupča[/size]
Základnú os 2. úseku - R1 Banská Bystrica – Slovenská Ľupča tvorí prestavba cesty I/66 od východného okraja Banskej Bystrice po most cez Hron východne od Slovenskej Ľupče. Začiatok trasy je situovaný v km 93,176 30 pasporného staničenia, kde sa bezprostredne pripája na koniec definitívnej úpravy trasy R1 Banská Bystrica – severný obchvat. Koniec
prestavby cesty I/66 sa nachádza v km 100,819 77 pasportu C I/66, kde priamo nadväzuje na začiatok trasy rýchlostnej cesty R1 Slovenská Ľupča - Korytnica, hranica kraja. Morfologicky územie trasy cesty I/66 nie je veľmi členité, keď prechádza prevažne plochým inundačným územím rieky Hron. Len v počiatočnom úseku po MÚK Šalková vedie cesta I/66 na pôvodnej terase Hrona a okrajovo zasahuje do svahov Starohorských vrchov. Výraznými prírodnými líniami, ktoré predeľujú dané územie sú jestvujúce potoky zaústené do rieky Hron, ktorá vedie vo voľnom súbehu s cestou I/66. Zástavbu územia v blízkosti cesty I/66 tvorí východný okraj, prevažne priemyselnej zástavby Banskej Bystrice, obec Šalková (administratívne pričlenená k Banskej Bystrici), južný okraj areálu spoločnosti Biotika, a. s. Slovenská Ľupča, južný okraj obce Slovenská Ľupča a areál RD Hron v Slovenskej Ľupči, situovaný južnej strany c I/66 (za riekou Hron). V blízkosti trasy sa nachádza aj roztrúsená zástavba jednotlivých objektov (rodinných domov, rekreačných, hospodárskych objektov a zariadení). Cesta I/66 vedie prevažne mimo zastavaného územia, ktoré tvoria plochy poľnohospodárskej pôdy (orná pôda, trvalé trávne porasty, záhrady, sady). Z hľadiska výhľadových zámerov v záujmovom území definovanú v ÚPD dotknutých sídiel sa jedná hlavne o pripravovanú výstavbu priemyselného parku Majer – Šalková v Banskej Bystrici a dostavbu rómskej osady južne od Slovenskej Ľupče.
Celková dĺžka úseku R1 Banská Bystrica – Slovenská Ľupča je 7,703 km.
mapa úseku: dialnice.info/album_page.php?pic_id=6403
[size=100]3. úsek - R1 Slovenská Ľupča – Korytnica (hranica kraja)[/size]
Začiatok 3. úseku plynule nadväzuje na koniec 2. úseku. Po preklenutí rieky Hron sa dostáva na poľnohospodárske pozemky vpravo od št. cesty I/66, s ktorou prepojenie sa zabezpečí mimoúrovňovou križovatkou Slovenská Ľupča v tvare trubky. Mostným objektom prekoná cestu I/66, druhý krát preklenie rieku Hron, trať ŽSR a št. cestu III. triedy a na terén vyústi na východných svahoch vyvýšeniny Kriváň. Pokračuje ďalším mostným objektom preklenujúcim Moštenickú dolinu spolu s Moštenickým potokom a cestou III. triedy do Moštenice. Na terén sa opäť dostáva na západných svahoch miestnej vyvýšeniny Brdo. Západnými svahmi Brda a Dúbravy pokračuje do sedla medzi vrcholmi Haklova a Prašnice, odkiaľ sa spúšťa do údolia tvoreného Prašnicou a vyvýšeninou Diel. V tomto úseku vstupuje do prvého z tunelov s pracovným názvom Diel s dĺžkou cca 1 800 m, pričom križuje rovnomennú vyvýšeninu. Z tunela vyúsťuje na východné svahy Hradišťa, ktorými pokračuje do sedla Važnickej doliny odkiaľ smeruje kolmo na hrebeň Nízkych Tatier, ktorý prekonáva druhým tunelom Kozí Chrbát s dĺžkou cca 2 950 m trasovaného pomedzi vrcholy Madliarky a Kozieho Chrbta. Vyúsťuje na severných svahoch Nízkych Tatier v Barborinej doline, ktorou pokračuje až do Korytnickej doliny s jestvujúcou cestou I/59, ktorú prekrižuje mostným objektom. Pre pripojenie na túto cestu je v mieste kríženia navrhnutá mimoúrovňová križovatka Korytnica. V celom úseku je trasa navrhnutá mimo zastavaných území sídel. Pri ústí Barborinej doliny dôjde k asanácii horárne so súvisiacimi hospodárskymi budovami v majetku Lesy SR, š. p. a neobývaného rodinného domu v blízkosti cesty I/59.
Dĺžka 3. úseku R1 Slovenská Ľupča – Korytnica je cca 14,5 km.
mapa úseku: dialnice.info/album_page.php?pic_id=6404
[size=100]4. úsek - R1 Korytnica (hranica kraja) – Ružomberok (pripojenie na diaľnicu D1)[/size]
Začiatok 4. úseku plynule nadväzuje na koniec 3. úseku. Trasa v tomto úseku je navrhnutá variantne. Fialový variant uvažuje s čiastočným využitím priestoru jestvujúcej cesty I/59 s jej následným preložením do novej polohy. Čierny variant neuvažuje so zásahom do jestvujúcej štátnej cesty I/59. Oba varianty sú v km cca 0,0 – 8,0 navrhnuté v údolí resp. na svahoch Korytnickej doliny. V tomto úseku dochádza u oboch variantov ku kolíziám s potokom Korytnica, ktorý sa na nevyhnutne dlhých úsekoch preloží do novej polohy resp. ochráni múrom. V km cca 7,0 – 8,0 trasa zo západu obchádza obec Liptovská Osada a u oboch variantov je tento obchvat riešený tunelovým vedením trasy, s rozdielnymi dĺžkami tunelov pre každý z variantov. V tomto úseku trasa tiež križuje potok Revúca a opúšťa povodie Korytnice, ktorá tu ústi a vlieva sa do Revúcej. Po vyústení z druhého tunela obchvatu Liptovskej Osady trasa pokračuje v súbehu s cestou I/59, pričom využíva terasu potoka Revúca, variantne preklenuje územie okolo rekreačnej osady Podsuchá tunelovým aj netunelovým variantom a v súbehu s potokom a cestou I/59 pokračuje severným smerom k mestskej časti Ružomberka - Biely Potok. V blízkosti areálu rybníkov prechádza medzi potokom Revúca a územím areálu so zásahom do jestvujúcej cesty I/59, ktorá sa pretrasuje do novej polohy v súbehu s RC. Pokračuje územím riedkej rekreačnej a obytnej zástavby bez priameho dotyku s niektorou z budov, ktoré sú už súčasťou Bieleho Potoka. Biely Potok obchádza zo západu variantne po teréne resp. v tuneli východnými svahmi Veľkej Fatry, následne prekrižuje potok Revúca a cestu I/59. Od križovatky s cestou I/59 trasa z východnej strany variantne (tromi nezávislými variantmi) obchádza mesto Ružomberok, prekrižuje cestu I/18, trať ŽSR a rieku Váh a tunelovým vedením trasy popod miestnu vyvýšeninu Mních sa trasa dostáva do priestoru navrhovanej diaľnice D1 medzi obcami Likavka a Martinček, kde sa pripojí na diaľnicu D1. Realizácia mimoúrovňovej križovatky plánovanej diaľnice D1 a RC R1 v priestore, ako je navrhnutá v rámci pripravovanej technickej štúdie, by vyvolala zásah aj do projektovej dokumentácie úseku diaľnice D1 Hubová – Ivachnová, na ktorú je vydané stavebné povolenie, je ukončený koncesný dialóg s uchádzačmi o výstavbu úseku formou PPP a taktiež je vybraný víťazný uchádzač o koncesiu. Vzhľadom na minimálnu vzdialenosť diaľničných križovatiek je potrebné vylúčiť a nerealizovať križovatku Likavka, namiesto ktorej by sa navrhol v rámci stavby RC R1 privádzač z cesty I/59 severne od obce Likavka vedúci severne pozdĺž diaľnice D1 do navrhovanej križovatky Martinček. Dôsledkom takejto úpravy by zanikla potreba budovania západného obchvatu obce Likavka ako preložky cesty I/59, ktorú momentálne obstaráva SSC.
Dĺžka 4. úseku R1 Korytnica (hranica kraja) – Ružomberok (pripojenie na diaľnicu D1) je cca 27,3 km.
mapa úseku: dialnice.info/album_page.php?pic_id=6405
[size=109]Uvažované variantné riešenie[/size]
Úseky 1 až 3 majú vzhľadom na pokročilé štádium prípravy už relatívne ustálenú trasu optimalizovanú procesom projektovej a environmentálnej prípravy. Variantne je riešený len 4. úsek (varianty obchvatu Ružomberka).
Popis variantov
- Čierny variant – je trasovaný v tesnom súbehu s východnou hranicou zastavaného územia mesta Ružomberok, ďalej prechádza ponad cestu I/18 a skladový areál Mondi SCP vo východnej časti mesta.
- Fialový variant – je od križovatky Ružomberok – juh vedený okolo kóty Hríby, západne od Štiavničky, ďalej prechádza ponad cestu I/18 a skladový areál Mondi SCP vo východnej časti mesta.
- Modrý variant – sa odpája od fialového variantu za križovatkou Ružomberok – juh a ďalej je vedený južne a východne od Štiavničky a v priestore skladového areálu Mondi SCP sa opäť napája na základnú trasu fialového variantu.
