Akurat sedim v Shinkansene, je koniec silverweeku. To si na slovensku nedokazeme predstavit taky objem ludi, co sa tu prepravi.
Na tyzden zrusili non-reserved seats na vlakoch, cize vsetky rychlovlaky boli povinne miestenkove. A vsetky boli vypredane medzi Tokyom a Osakou. 20 voznove vlaky, kazdych 5 minut od rana do noci. 5 dni, 0 volnych miest. A to je len jedna linka. Tych “velkych” liniek je tu niekolko
My sme radi, ze dokazeme odjazdit hodinovy interval BA-KE a ze vlak dojde.
Len pre zaujimavost: Shin-Osaka - Tokio je cca 500km. Zhruba ako z Viedne do KE. Autom je to cca 6h, velmi podobne ako z Viedne do KE. Ale vlak to jazdi pod 2,5h. S intervalom lepsim ako kosicka MHD.
No ved jasne, ale to nie je len tym, ze maju tak skvele zeleznice, ale hlavne aj tym, ze je ich tak vela… Zeleznice v husto obyvanych oblastiach maju zmysel, v riedko osidlenych vobec nie.
Na useku Tokyo - Shin-Osaka sa denne prepravi cca 430 tisic ludi. Mozme hadat, ze kolko je to na Bratislava - Kosice celkovo, mozno ani nie 10tisic.
Nemôžete porovnávať Šinkansen a konvenčnú železnicu. Na Šinkansenoch sa doprava prevádzkuje podobným spôsobom ako v metre, a aj napr. pražské metro je výrazne spoľahlivejšie, ako česká železničná sieť. Ostatne, Japonsko má aj pomerne rozsiahlu sieť konvenčnej železnice a to, kupodivu, aj s celkom “konvenčnými” meškaniami.
To môže fungovať na cestách (kde sa nájde milión dôvodov, prečo by štát mal opravovať aj nepoužívanú infraštruktúru), asi aj v leteckej doprave (kde je tej infraštruktúry relatívne minimum, pretože vzduch netreba udržiavať), ale v prípade železnice je tá infraštruktúra tak zložitá, že je celkom nutnosť ju riešiť vo vzťahu k poskytovaným službám. Keď už v súčasnosti je z rôznych dôvodov a záujmov možné postaviť zastávku, na ktorej potom nezastavujú vlaky, ako sa asi bude definovať infraštruktúra v okamihu, keď nie je vopred vôbec jasné kto kde a akú službu bude poskytovať?