Podla mna by uplne stacilo na zaciatok spojit Prievidzu s Ziarom (R2) a urobit prepojenie R2 a R3 v trase trasu Sklené - Ráztočno. Samozrejme R3 by tym padom sla z Martina do Ráztočneho… Ak by bolo potom nutne tak by sa spojili Turc. Teplice resp. Kremina z Bystricou Bysticou…
pre upresnenie v parametroch R22,5/100
Táto varianta podľa Chomu už bola odklepnutá, s tým rozdielom, že namiesto paralelného vedenia R2 cez Handlovú na ZH a R3 cez Kremnicu na ZH sa jednoducho R3 spojí s R2 pri Ráztočne. Budovanie R3 cez Kremnicu sa zavrhlo jednak z geologického hľadiska, z hľadiska nesúhlasu samospráv a aj z hľadiska ušetrenia nákladov na paralelné budovanie dvoch súbežných trás. MT bude mať prepojenie s BB buď po D1 cez RK a Donovaly, alebo po R3 a následne R2 do ZH a na R1 do BB.
Toto je asi najlepsie riesenie, s ohladom na financne moznosti (ktore boli, su a budu zle 
) a predpokladane intenzity na tychto severojuznych tahoch (ktore nie su velke budu rast neporovnatelne pomalsie, ako na tahoch zapad-vychod).
to by bolo myslim aj docela rozumne rozhodnutie a kedze BB by mala prepojenie cez R1 … a nebol by lievik pred ziarok .. takto sa to plus minus ma sancu rozlozit ..
to by znamenalo, že vyhral zdravy rozum? …neverím.
dúfam že to urýchli aj výstavbu R2 medzi TN a ZH.
Co sa tyka R2 TN-ZH predpokladam, ze sa do 2014-2020 nedostane ani jeden usek.
Pokial sa nespacka priprava, 1-2 useky by sa do noveho OPD mali dostat, tipol by som to na useky medzi TN a BN. Otazne tiez je, ci sa tam nepresunie aj usek Ruskovce-Pravotice.
Na druhej strane netreba zabudat, ze R2 TN-ZH sa zacala ako RC pripravovat az okolo r. 2005, takze ocakavat suvislu vystavbu celeho tahu sa tiez urcite neda.
Zaujímal by ma výsledok. Súčasne zatiaľ všade vidím trasovanie R2 od Handlovej po Žiar nad Hronom, R3 cez Kremnicu a variantu R1 cez Slovenskú Ľupču na sever.
R2 a R3 takto viesť by bol nezmysel, mimo iného Kremnica R3 odmieta ak si dobre pamätám. Železničný tunel z Turčianskej do Handlovskej doliny napovie o geológii dosť. Síce by to zrejme dosť zdevastovalo časť môjho rodného kraja, ale bolo by to rozumné riešenie a výborné napojenie Hornej Nitry na Turčiansku dolinu.
A ešte ma znepokojuje slovné spojenie “R1 cez Donovaly”, to snáď nemyslia vážne. Jedine tunel popod.
Na modeli sa ešte robí. Najaké predbežné výsledky budú začiatkom Marca. Uvažuje sa len s prepojenim cez Ráztočno
Skvele, variant cez Raztocno inac odporucila aj predosla technicka studia.
Donovaly su podla poslednych informacii passe.
to by bola vynikajuca sprava, lebo by to bolo ozaj rozumne riesenie a da sa povedat, ze ak to ozaj prejde, tak donovaly uz nebudu bojovat so zilinou, ale s raztocnom, kde nebude taky enviromentalny problem a aj naklady budu radovo mensie ..
Presne tak, z enviromentalneho hladiska je to daleko priechodnejsi usek a vzhladom na jeho dlzku (15-20 km) medzi Novou Lehotou a H.Stubnou aj financne. Mozno aj oprava betonky na I/65 pomoze urychlit pripravu.
15.03.2013 musí byť dopravný model odovzdaný .. takže 16.03 si ho treba na základe infozákona vypýtať … odovzdaný musí byť aj v elektronickej forme takže si treba vyžiadať CD/DVD verziu 
uz dlhodobo tvrdim, ze potiahnut R3 od privadzaca, ktory sa teraz buduje, az po Rakovo, v useku Horna Stubna - Rakovo zrekonstruovat betonku, spojit Hornu Stubnu s buducou R2 a opravit usek od Ziaru po krizovatku R2/R3 a mame konecne poriadnu severo-juznu spojku v strede Slovenska medzi D1 a R1. A ani by to tolko nestalo a ani by to nemuselo byt v roku 2030.
na severe sa z MT da ist na D3 (Ostrava, Zywiec) alebo na R3 (Krakov), na juhu sa potom da ist na Sahy (cez Krupinu alebo cez Levice) a dalej na Budapest.
Podstatné je kadial pojde R3 od Štubne … či na BB alebo Sklené a ZH … lebo to je Core TEN-T a to bude aj preplatené a preferované podla nových pravidiel TEN-T a programu CEF 2014-2020 …
to akoze sa vrtat od Stubne do BB? tak to uz mozme prevrtat aj Donovaly…
Pozor, aby sa rychlostna cesta popod Donovaly vyhla narodnemu parku a Nature 2000, musel by byt tunel velmi dlhy (podla starsich udajov ministerstva dokonca 17 km etrend.sk/trend-archiv/rok-/ … ovaly.html.
Na mape Natura sazp.sk/slovak/posobnost/www … ta_2_1.jpg vidno, ze Bystrica je zo severu zarubana.
Cez Raztocno by to bolo uplne v pohode, cez Sturec nieco medzi tym (lizalo by to chranene oblasti + su tam udajne poddolovane uzemia), ale urcite by to nemusel byt jeden dlhy tunel. Kdesi v galerii je uz vlozeny zoznam kratsich tunelov variantu cez Sturec.
ja hlasujem určite za variant cez Ráztočno. Je to jednoznačne najekonomickejšia, najekologickejšia a aj najrýchlejšie realizovatelný variant.
Ze nejde dokonale stredom je síce pravda(geograficky by to chcelo s Martina na BB), ale aspon vybereme viac na mýtnom za prejdené km na trase Polsko - Madarsko