Chyba to tu tam zadavam portugalsku spolocnost Brisa:
Díky za linku, je tam, okrem iného dobrá mapa diaľničnej siete v Portugalsku.
Tento štát stále dostáva významné príspevky od EU a vidno to aj na infraštruktúre - nedávno otvorený most Vasco de Gama v Lisabone…
Ano, Branco, Portugalsko vie od EU peniaze dostat na vsetko, na co treba.
A Portugalci to dokazuju velmi kvalitnymi projektami, ale maju aj vybornu moralku. V Portugalsku pred niekolkymi rokmi spadol most. Sam od seba. Obycajny cestny most. Nikto nezomrel. Vysledok: Odstupil minister dopravy. 
Ja pridávam ďalšie portugalské diaľničné spoločnosti:
Auto-estradas do Atlântico
aeatlantico.pt/
AENOR - Auto-Estradas do Norte, SA
aenor.pt/index2.html
Ja ešte pridám foto z portugalských diaľníc:
Most v Porte:
Ďalší most v Lisabone:
a záber z diaľníc v Portugalsku:
Ja pridam este jeden link:
Portugese Road authority - dgv.pt/
Fotogaleria uz obsahuje aj foto z dialnic v Portugalsku:
dialnice.info/album_page.php?pic_id=617
dialnice.info/album_page.php?pic_id=636
Vsetky foto dialnicnej siete v Portugalsku najdete vzdy tu:
Do Fotogalerie som pridal foto z hlavneho mesta Lisabon v Portugalsku, zaber na centrum + dialnicu:
Mapa diaľníc v Portugalsku: dialnice.info/album_page.php?pic_id=1023. Keďže vysvetlenie napriek aktuálnosti mapy chýba, červenou sú zakreslené diaľnice a oranžovou rýchlostné komunikácie.
Portugalsko vstupom do EU velmi rychlym a vyraznym tempom zlepsilo celkovy stav hospodarstva v state. Tym bolo potrebne a aj realizovane investovat globalne aj do celej infrastruktury v krajine - dopravna, bytova, ochrana zivotneho prostredia, energetika. A EU pomohla velmi vyrazne aj polnohospodarstvu a celkovo Portugalsko ziskalo aj cez cestovny rozvoj a vinarstvo a dalej aj namornu dopravu.
Portugalsko dnes ma pomerne dobre vybudovanu dopravnu infrastrukturu. Aj v hlavnom meste, aj v dalsich vacsich mestach a aj je krajina dobre prepojena a v podstate aj celkom dobre napojena (alebo len bude) na jediny susedny stat - Spanielsko. Pomerne vela ludi si zdvihlo zivotnu uroven cez lacnejsie uvery atd. - zivotna uroven vyrazne stupla.
Uplne charakteristickym znakom rozvoja dopravy bol pripad ked pred niekolkymi rokmi spadol v Portugalsku cestny most. … Nasledkom bolo odstupenie ministra dopravy. Tomu sa hovori charakter a zodpovednost. A dnes je predsedom komisie EU byvaly premier Portugalska.
V krajine boli realizovane rozne projekty a vela sa ich aj planuje ale podstatna cast zo vsetkych je dnes uz splnena 
- Lepsie prepojit krajinu modernou dialnicnou a zeleznicnou sietou.
- Spojit krajinu s Spanielskom cez velmi dobru cestnu a zeleznicnu siet.
- Vysoka priorita sa kladie na rozvoj a modernizaciu letisk a pristavov a tento bod je rovnako dolezity ako tie predchadzajuce.
Financovanie - hlavne EU. Tymto programom Portugalsko dalo jasne najavo ze je dolezite uplne vsetko a stat spravi vsetko pre to aby EU financovala maximum. Stalo sa.
Dnes sa k financovaniu pridava aj stat pretoze prijmy sa vyrazne zvysili a aj PPP sa pomaly vyuziva. A aj ked ma dnes Portugalsko rozne problemy s rozpoctami tak krajina ma viac postaveneho ako nepostaveneho a rozne velke projekty sa dnes planuju hlavne v zeleznicnej sieti.
Portugalsko má vybudovanú vynikajúcu sieť cestných komunikácií, za používanie diaľnic sa musí platiť. Najvyššia povolená rýchlosť na diaľniciach je 120 km/h, na hlavných cestách 90 km/h, v mestách a obciach 50 km/h. Pokuty za dopravné priestupky sú vysoké. Za prekročenie povolenej rýchlosti sa účtuje pokuta vo výške od 60 do 1200 eur. Oficiálne povolený limit alkoholu v krvi je 0,5 promile. Za prekročenie tohto limitu vodiča penalizujú peňažným trestom od 240 do 1800 eur podľa obsahu alkoholu v krvi. Vysoké pokuty čakajú aj na tých, ktorých pristihnú pri jazde bez bezpečnostných pásov. Sankcia sa v tomto prípade pohybuje od 120 do 600 eur za každú nepripútanú osobu.
Stavebníctvo:
Portugalské stavebnictví je poměrně vyspělé a nabízí široké pole nabídky výrobků zvláště pro dokončující práce ve stavebnictví. Portugalská nabídka je světově známá svými přírodními kameny, konkrétně mramorem a žulou, které jsou ceněny výše než dřevo a korek. V těžbě přírodních kamenných produktů je Portugalsko na 5. místě ve světě. Portugalsko je největším světovým výrobcem korku, který se ve stavebnictví využívá k obkladům podlahy, stropů a zdí. Korek je výborný estetický, akustický a tepelný izolátor. Vývoz stavebních materiálů dosahuje 1,2 miliardy EUR.
Portugalské firmy v poslední době po provedené vnitřní koncentraci a konsolidaci spojují své síly se zahraničními koncerny a jsou schopny získávat velké stavební zakázky ve výstavbě silnic, dálnic, železnic, mostů a tunelů. V případech takové výstavby se pravidelně spojují s místními partnery a mají o podobnou spolupráci a zakázky zájem i v ČR. Ze strany českých úřadů i podnikatelských kruhů je zatím registrován velmi váhavý přístup. Zajímavé je komplexní řešení problematiky takové investice zajištěním financování a provozování na základě koncese včetně stoprocentní údržby a garance. Portugalská firma BRISA, která se v některých zemích spojuje se stavebním koncernem Somague/Sacyr, se v ČR zúčastnila (zatím) úspěšně soutěže na zavedení mýtného v rámci nabídky vedené Kapschem.
Stejně jako v roce 1998, kdy světová výstava EXPO 98 v Lisabonu znamenala významný impuls pro portugalské stavebnictví, byl i rok 2004 pro tento obor významný výstavbou 8 nových a kompletní přestavbou dvou starších fotbalových stadionů v celé zemi, stejně jako dokončení infrastruktury v souvislosti s Mistrovstvím Evropy v kopané. Odhaduje se, že ME 2004 představovalo přínos pro portugalskou ekonomiku v oblasti 800 mil EUR. Další podobný impuls pro stavebnictví zatím na obzoru není.
Doprava:
V oblasti infrastruktury patří Portugalsko společně s Řeckem mezi nejméně rozvinuté země EU. Z tohoto titulu je v posledních letech většina prostředků z různých fondů EU určena na její posílení. Dotace pomohly především výrazně zlepšit stav komunikací, dopravy a bankovnictví. Největší zpoždění vykazovalo Portugalsko v oblasti infrastruktury a životního prostředí.
Silniční síť měla 12 010 km, z toho 12,4% základní sítě, 50,1% doplňkové (národní) sítě a 37,5% krajské (regionální) sítě.
Portugalsko v súčasnosti stavia väčšinu nových diaľnic cez PPP. Podobne väčšinu hlavných ciest opravuje cez PPP, i keď to je už skôr ako splátka úveru.
^ Adoas však tvrdí niečo iné:
Ibaže toto bolo. Veď boli podpísané aj nové kontrakty. Portugalský štátny rozpočet sa prepadol hlboko pod 3% deficitu a to, čo dáva na diaľnice, tak to ide na doplatky v rámci tzv. tieňového mýta. A keď sme pri Adoasovi, tak J&P Avax vlastní v Portugalsku už 2 väčšie stavebné firmy. PPP Aliancia v Ríme mimo iného udelila Portugalsku v PPP stupeň B+, v stavebníctve B- …
Nejde tu skôr len o dostavbu diaľničnej siete - menšie úseky, veľké projekty boli financované s podporou EU.
1/3 cestných projektov bola financovaná cez PPP (akejkoľvek formy) od r. 2001 do r. 2005, cez 40% v r. 2006 a novými kontraktami a poklesom financií z iných zdrojov (čo je normálne vzhľadom k dostavanosti mnohých projektov) je to dnes na úrovni 54% akejkoľvek formy PPP. Teda všetko, čo nie je klasické: postav a ja ti za to zaplatím do 3 mesiacov, resp. do otvorenia. 
Najväčšie projekty boli aj v Portugalsku financované cez EÚ a štátny rozpočet. Od r. 2006 je to však doplnené aj o PPP, pretože peňazí z eurofondov je stále menej, podobne rozpočet musí škrtať.
Ale to bolo a ja píšem o tom, čo je dnes:
Chytil si ma za slovíčko, ale nemáš v ňom pravdu a ja neustúpim z tohto tvrdenia. Aj Mota Engil dnes realizuje v Portugalsku stavby cez PPP. Veď mnohé sa nedostavali a stavajú sa len preto, že firma poskytuje menšie úvery priamo na výstavbu. To, čo fungovalo v SR od r. 1996 do r. 2004, len neoficiálne dnes funguje v 17 štátoch sveta, ale oficiálne cez pevné zmluvy.
Poznáš dôvod zvýšeného podielu PPP v diaľničnej výstavbe tejto krajiny, niečo si už spomenul v predchádzajúcom príspevku. Na druhej strane úroveň motorizácie v krajine je na chvoste EU, krajinou tiež takmer neprechádza medzinárodný tranzit, Portugalsko má hranice len so Španielskom a hranice tvorí zhruba na 50 % pobrežie Atlantiku.
A preto sa diaľnice budujú pomalšie, čo sa zlepšilo radikálne, je stav cestnej siete. Evidencia každého objektu a presný stav ciest. Technický aj rôzne koncepcie.
Portugalsko od vstupu do EÚ modernizovalo hlavne prístavy a letiská. Ale nezabudlo ani na cesty a diaľnice - prepojenie so Španielskom je dôležité. A to už nehovorím o obrovských investíciách do cestných sietí hlavného a ďalších veľkých miest.
Portugalsko má slušnú ponuku firiem pre výstavbu cez PPP a má všetky dôvody tak stavať: veľké deficity štátneho rozpočtu a klesajúce výnosy z EÚ (stále viac sa do EÚ dáva ako od nej dostáva), no a potreba diaľnic je nutná, lebo stúpa tranzit Španielsko-Portugalsko.
Portugalsko má max. povolenú rýchlosť na diaľnici 120, na rýchlostnej ceste 100, mimo mesta 90, v obci 50. Šoférovať môžete s 0,2 promile alkoholu v krvi.