K tomu treba aj napisat, ze po septembri 1998 zostali statne uvery na dialnice s urokovou sadzbou od 6 do 12% alebo BRIBOR+2% a celkova nesplatena vyska uverov 19 mld. Sk. Co je dost velka suma, ale uroky boli prijatelne. Ale navyse bolo vidno aj vysledky - cca 120 km novych dialnic a rychlostnych ciest v prevadzke (cast v polovicnom profile).
Snáď pochopíte, že je nemožné, aby som každú jednu vetu rozpisoval. Ja sám viem, čo mám napísať a čo nie.
Z pohľadu výstavby diaľničnej siete na Slovensku na tom bola SR najlepšie za vlády VM, to je fakt, ktorý je nespochybniteľný. Bolo to za cenu vysokých úverov, ale to je o inom.
Nebudem sa s vami hádať o % úrokov ani o dĺžke postavených D a RC, pretože ja mám iné čísla, ale to vôbec nie je dôležité. Ja viem, čo sa požičiavalo, akým spôsobom sa to robilo, všetko je to legálne, ale bolo to robené tak, aby sa verejnosť nedozvedela, odkiaľ a kam smerovali mld. SKK na výstavbu D a RC na Slovensku. Niečo načrtol Diaľničiar, ale to je len zlomok z toho, čo sa tu dialo. 
Takze to dokazali urobit tak, aby na to neprisla ani nasledujuca vlada M.Dzurindu. Pretoze ta oficialne prezentovala v roku 1999 v Ciernej knihe udaje, ktore som uviedol.
Co sa tyka dlzky odovzdanych D a RC do 10/1998, zaujimaju ma vase ine cisla. Inak to povazujem za nezmyselne placanie, to co tu pisete.
To samozrejme môžete, ja vám to právo neupieram. Myslieť je jedna vec a hovoriť je vec druhá. Ja nemám dôvod sem niečo napísať apotom to za 3 dni mazať ako to robil napr. Diaľničiar či Johhan, lebo sa “báli”, že napísali niečo “utajované”.
Čierna kniha je pekná, ja ju mám prečítanú. Vtedy ju písala vláda, ktorá ju napísala tak, pretože jej zase vyhovovalo to čo sa robilo predtým na iných rezortoch, t.j. niektoré rezorty boli akože vo veľmi zlom stave a dnes sú vo veľmi dobrom stave. No reálne to boli rezorty na úrovni strednej a dnes sú po finančnej stránke na tom len o čosi lepšie. Na takúto zmenu však treba “popresúvať mld. SKK” z jedného do druhého, ale len na papieri tak, že potom to vyzerá ako keby táto vláda povedzme 5 rezortov vytiahla úplne “z kaše”, pričom oni v žiadnej neboli a ostatné sa tiež pomenili, ale mnohým sa v tejto knihe stav vylepšil.
Je to ťažké pochopiť, pochopí to len ten, čo môže porovnať reálne výsledky pri oboch vládach pri výstavbe diaľničnej siete na Slovensku. Ide tu o 10-tky mld. SKK. Preto ani minulá vláda až tak výrazne proti tejto knihe radšej nebojovala a dnes sa na to skoro zabudlo.
K dĺžke km asi toľkoto: no comment (presadzujete si tu svoje čísla kýmsi napísané, ja viem, čo sa tu postavilo, to však nie je podstatné). Okrem toho ak píšete o postavených km D a RC, tak treba potom písať aj o rozostavaných a pripravených km D a RC a zistíte, že vám výsledok nesedí. 
Napisal som jasne: " cca 120 km novych dialnic a rychlostnych ciest v prevadzke (cast v polovicnom profile)."
Takze si otvorte stranku highways.sk/highways/opening.html
a napiste, ktory konkretny uvedeny usek nebol v prevadzke, alebo ktory usek D/RC tam chyba z obdobia 1994-10/1998 (okrem D1 Siroke obchvat).
Dobre, v poriadku, zle sme sa pochopili. Ja som to pochopil po pracovnej stránke a po tej to tu aj píšem. Totiž, jedna vec je otvorený úsek a druhá vec je otvorený a dokončený úsek.
V tejto téme riešite pomerne veľa problémov, tak ja sem pridám svoj názor na viaceré z nich.
1. Automobilový priemysel
SR sa stáva svetovým lídrom v automobilovom priemysle. Na Slovensku budú 3 automobilky:
- VW BA, pri diaľnici D2
- PSA Peugeot Citroen, pri križovatke D1 a R1
- KIA, pri D1
Spolu budú tieto 3 automobilky vyrábať viac ako 1 mil. áut, čiže to bude 1auto/1obyvateľa, čo bude 1. miesto na svete (teraz sme v prvej desiatke). Všetky budú mať dynamický rast vrátane VW BA. Okrem toho prichádza na Slovensko aj viacero dodávateľov pre tento priemysel. MOBIS pre KIA, HANKOOK (pneumatiky) pre KIA, FORD (prevodovky), … a okrem týchto a ďalších sa na Slovensku aj pružne rozvíja súčasný priemysel pre automobily, t.j. DELPHI (káble), MATADOR (pneumatiky), U.S.Steel (plechy, pozinkovanie áut - nová investícia), …
Preto je nevyhnutné rozvíjať dopravnú infraštruktúru na celom Slovensku od diaľnic cez železnice, cesty I.-III. triedy až po letiská prípadne riečnu dopravu.
Treba si totiž uvedomiť, že súčasné kapacity pôjdu na 100%, t.j. BA, TT, ZA už sú obsadené. Ostáva TN, no tu je nízka nezamestnanosť (jedine v smere po R2 bude záujem). Treba urýchlene dostavať D1 po MT, kde už sa tiež aktívne investuje a ďalej pokračovať v smere KE aspoň po SN, pretože už aj tu sa investuje ohľadom automobilového priemyslu. Medzitým však prekvitá aj RK, LM, PP, … aj z iného priemyslu či dokonca turistického ruchu. Do KE treba dostavať R4 KE-Milhosť skôr ako bude D1 v PP, pretože investori majú záujem teraz, o 10 rokov už bude menší.
2. Problémy minulej vlády aj súčasnej
a) úroky, úvery
Aquila, je možné, že si SR vzala aj nejaké úvery od japonských bánk za takéto úrokové sadzby (5-11%), ale bolo to minimum. Úvery dosahovali od 15% vyššie, niektoré až hranicu 32%, čo však boli rekordy. Ale to boli úvery, ktoré SR dostala okamžite zo dňa na deň, bežné boli okolo 20% v priemere na 3-8 rokov. Domáca vláda riešila nedostatok peňazí tak, že domáce banky dávali úroky ľuďom nad 20% … a bol pokoj rok-dva, no potom jednoducho už aj domáce banky potrebovali ešte viac peňazí, takže jej požičiavali zahraničné … a vláda VM de facto limitovala úrokový systém tak, že úplne kontrolovala, kto dostane úver a kto nie a v tej dobe, živnostník/menší podnikateľ dostával úver len veľmi ťažko, pretože tu sa dávali úvery vo výške niekoľkých mld. SKK pre elekrárne, výstavbu diaľnic, … proste megalomanské projekty ako ďalej VSŽ, … a malé úvery 1-10 mil. SKK … to proste banky absolútne nezaujímalo, preto mal štát skutočne vládu vo svojich rukách.
Dnes sú úroky do 10%, štát si požičiava do 5%, niektoré úvery si berie už od 3% a prestali sa dávať obrovské štátne záruky a prestali sa kontrolovať úvery, keďže banky nie sú štátne. Tento krok bol veľmi dôležitý, žiaľ vláda zabúda financovať viaceré projekty ako dostavbu el. Mochovce či diaľnice.
b) nečakaný krach niektorých firiem
Je pravdou, že napr. HYDROSTAV skrachoval nečakane. Mal problémy, ale “úsmevy boli všade”, to bol 1. slovenský Enron. A prišlo veľa problémov … súdne spory … odklad výstavby rôznych objektov, aj diaľnic, …
A postupne začali krachovať aj iné podniky, mnohé dodnes “zápasia” s problémami, ktoré zdedili z minulosti, t.j. úvery vo výške 200-300 mil. SKK, ktoré mali slúžiť na reštrukturalizáciu daných firiem, no reálne sa do firmy vložilo 20-30% z týchto úverov, ale dnes treba vrátiť 600-800 mil. SKK a to už je problém. Takže domáce spoločnosti prepúšťajú, po celom území Slovenska a vyhrávajú len tie regióny, ktoré majú dobré dopravné napojenie, t.j. väčšinou na 90% tie, ktoré sú do 1 hod (autom) od diaľničnej siete a ktoré majú železnicu či menšie letisko, pretože do týchto regiónov prichádzajú noví investori.
Tento rok sa zreálnili náklady na výstavbu a ak bude PPP, tak sa to celé zlepší.
Už by nemala nastať taká situácia ako v r. 1998-2002, kedy sa výstavba dramaticky zastavila. 
Ak sa tak stane - bude super, len aby to tak aj bolo. Človek už totiž nevie, čomu má veriť. Ale kiež by sa tak stalo. 
Minimálne výstavba týchto úsekov pokračovať bude:
- na D1 po ZA hlavne kvôli KIA
- na D1 Mengusovce-Jánovce kvôli EÚ
- R4 KE-Milhosť hlavne kvôli Fordu
- R1 kvôli HANKOOK-u a vôbec kvôli BB
- D3 a R5 … koridor, štátne hranice s 2 štátmi
Tu sa už výstavba zastaviť nemôže, nedá sa to, SR by prišla o veľmi veľa. Sme v EÚ a OECD a podľa toho sa musíme aj správať. Sme politicky a aj ekonomicky stabilná krajina s mnohými reformami, tak pre koho sme to všetko robili, ak okrem nás nie pre investorov?
Jasné AV, máš pravdu.
Super sumarizácia, prečo by sa tieto úseky nemali stopnúť. Díky za komplexný pohľad.
No a okrem toho sa budú aj opravovať cesty, keďže každý kraj si berie úver vo výške 0,5 mld. Sk a bude sa riešiť aj doprava v BA, keďže BA si vzala/vezme úvery v celkovej výške okolo 6 mld. Sk.
Super info,
že sa budú dávať peniaze aj na opravu ciest. Nevieš ako presne to bude s financovaním niektorých opráv - najmä s tými úsekmi, na ktoré sľúbilo peniaze ministerstvo (myslím napr. oprava úseku PD - ZA, o ktorej písal Caesar). V koho kompetencií to je? VUC alebo SSC? Resp. budú obe financovať určitú časť z balíka na opravu konkrétneho úseku.
Pokiaľ viem, tak toto je na strane štátu, je to cesta I. triedy.
Čiže,
ak tomu dobre rozumiem, tak cesty I. triedy sú v pôsobnosti štátu a teda SSC a cesty II. a III. triedy sú v pôsobnosti VUC a práve financie, ktoré si spomínal z úverov budú smerovať na financovanie opráv na II. a III. triede?
Presne tak.
Tak v CR sa dava tento rok najviac penazi na dialnice a vobec na celu dopravnu infrastrukturu, ale nie je to 70 mld. CZK, je to max. 50 mld. CZK (myslim tie dialnice) - to by mohlo byt 65 mld. SKK.
Teraz je potrebne si uvedomit priblizne taketo “vzorce a uvahy”:
1. Co treba postavit na Slovensku a kolko by to stalo?
Skutocne nutne je toto: D1, D3, R1. To zabezpeci spojenie celeho statu, vsetky VUC, vsetky kraje a zabezpeci to SR aj spojenie s Polskom, Ukrajinou. Rakusko uz je vyriesene zo SR aj CR aj Madarsko.
Celkova cena tohoto stavebneho minima je cca. 270 mld. SKK. So vsetkym.
Treba to postavit realne do 10 rokov. Takze rocne potrebne naklady na tuto cast su 27 mld. SKK.
2. Dalej je potrebne pokracovat aj v malom rozsireni a doplneni bodu 1.
Treba dostavat k D1, D3 a R1 aj len na 1/2 profil toto: R2, R3 severna vetva, R4 juzna vetva, R5 a R6.
Celkova cena tychto usekov by bola cca. 150 mld. SKK. Tu uz sa da ratat 10+5 rokov (hlavne ta R2). Takze rocne naklady by boli 10 mld. SKK.
3. A nakoniec si treba uvedomit dopravnu situaciu v hlavnom meste.
Bratislava je na prvych miestach v rebricku hlavnych miest Europy, ktorymi prechadza najviac tranzitu. To sa da riesit len vystavbou velkeho vonkajsieho obchvatu - D4 + prepojenie az k Stupave cez Male Karpaty a to D4 na 3+3 pruhy a to ostatne (to je okrem ineho 10-12 km tunel Male Karpaty) na 2+2 pruhy a dalej az k Rakusku.
Toto bude stat cca. 100 mld. SKK. Da sa realne uvazovat, ze to moze byt postupna stavba, ktora moze trvat vzhladom na situaciu (dopravnu) v state aj 20 rokov. Realne teda treba kazdy rok najst aspon 5 mld. SKK.
Vysledok/Zaver:
Na Slovensku je nevyhnutne “len” v ramci dialnicnej siete preinvestovat prvych 10 rokov rocne aspon 42 mld. SKK.
Treba si uvedomit, ze uz ten model pocita s tym najnutnejsim. Ziadny odbornik uz by nedal nizsu sadzbu co sa km a potrebnosti tyka. Ja som len doplnil potrebnu sumu.
Porovnanie s CR:
Takze CR dnes investuje na nove dialnice rocne 50 mld. CZK - je to 60% toho, co by CR potrebovala v nasledujucich 10 rokov.
SR dnes investuje 18 mld. SKK. Je to 40% toho, co by investovat mala.
Takze ano, CR sa ma lepsie. Ovela lepsie. .. A to nehovorim o tom, ze parametre potrebnosti CR nie su nijako znizovane ako v pripade SR. 
Keby sme upravili aj CR, to uz sa mi ale nechce pisat, tak ten rozdiel je este vacsi, lebo by nam vyslo, ze CR dava viac ako 75% toho, co by mala davat.
Ako je vidiet tak skutocne v r. 1995 bol realny plan ako investovat 130 mld. SKK do vystavby dialnic, na tomto forume ma jediny clovek o tom spravny prehlad a je nim Caesar.
Skoda, ze ten plan nevysiel. Domace firmy by dali techniku, bola by zamestnanost, statny fond cez statne banky by bez problemov financoval dialnice atd.
130 mld. SKK by znamenalo dnes min. 300 mld. SKK.
Viac info: dialnice.info/viewtopic.php?t=1862
Moj nazor: Realne by sa postavilo D1, D3, R1 a R5 na plny profil. Na 1/2 profil by sa postavila juzna vetva R4. A to uz by ekonomike a hospodarstvu mimoriadne pomohlo. Dnes by sa SR mohla venovat problemom vystavby cestnych obchvatov a lepsich oprav cestnej siete II. a III. triedy a cestam I. triedy. Na dialnice uz by stacilo davat 10-15 mld. SKK rocne na D4, R2 a R3.
Len ten politicky vyvoj a demokraticke pravidla na tom neboli dobre, to bola zakladna chyba. 
Presne tak, dnes už mohli byť diaľnice postavené, ale je otázkou vzhľadom na politický vývoj aj smerom von či by tu boli ochotní prísť aj nejakí investori. 
Ale diaľnice by boli postavené, teda min. tá základná kostra, pretože tou je D1.
Caesar, D1 by bola cela aj s R1. Viac by nebolo. Lebo inflacia a ine tlaky spolu s faktom, ze dialnice by sa stavali 8 rokov by sposobilo, ze tych 130 mld. SKK by bolo na D1 a R1 a mozno by bola D3 rozostavana.
V kazdom pripade by to vsak bolo niekde inde, lebo SR by mala zakladnu spojnicu celej krajiny, zrejme by neskrachovala stavebna firma a stavebnictvo by malo stabilny rast.