K tunelom Banské Stavby PD stavali v Nemecku najdhsi dialnicny tunel Rennstein 7916m 26 mesiacov.
Čo sa však týka Prešova, tam povrchový variant ozaj nie je vhodný, diaľnica by išla blízko sídlisk a navyše v rovnakej výške.
V PB diaľnica najprv obíde sídlisko a potom prekročí 2 málo zastavané ulice 30 m vysokou estakádou, takže tam nie je ani zďaleka taký zásah ako v PO. Navyše v Prešove tunelový variant skoro vôbec do mesta nezasahuje, pričom v PB aj keby diaľnica išla tunelom, bol by tam zásah do iných sídlisk (dokonca by viac domov museli zbúrať, ako búrajú pri variante V2a). Navyše si Bystričania nechali v trase východného variantu (číslo neviem) vybudovať Tesco, takže tam už SSC nemala veľa iných možností.
Snáď sa však v Prešove presadí tunelový variant… 
Sklony diaľnice, stúpanie.
Štandard je 5,6-6,1% stúpanie, ale nie je to nijako európsky stanovené. Sú štáty, kde to ide až na 8,2%. Ale dá sa to riešiť, obmedzí sa rýchlosť, pridá sa 1-2 pruhy pre pomalé vozidlá. V 99% prípadov je vyšší sklon vtedy, keď by iné riešenie stálo veľa peňazí. EÚ nemá žiaden zákon na parametre diaľnic a rýchlostných komunikácii, niektoré už sa pripravujú, ale budú tu prechodné obdobia 15-25 rokov.
ŽP a diaľnice. Nie všade môžu byť mosty a naviac mosty sú drahé. Existujú špeciálne podchody a samozrejme treba pri diaľniciach budovať ploty. Na Slovensku sa na to zabúda (z finančných dôvodov), najlepšie je na tom diaľnica D2, ale tam sú mnohé ploty v dezolátnom stave a neplnia si svoj účel. Má prísť k nápravám od r. 2006, keď sa bude prihliadať aj na odpočívadlá, nové diaľničné značenie, systém tiesňového volania, …
Niektorí tu spomínate, aké by to bolo, keby tu stavali Nóri alebo niekto iní. Veď môžu. Tu nejde o to, kto stavia, ale kto platí. Preraziť tunel nie je problém, len musia byť peniaze. Postaviť most, viadukt nie je problém, len treba peniaze. Postaviť diaľnicu dlhú 100 km, z toho 20 km tunely a 10 km mosty nie je problém, len na to treba peniaze. To je fakt, … prídu sem napr. Nóri, začnú raziť tunel, stavať mosty, diaľnicu a štát povie, že zaplatí za rok a nie dohodnutú sumu, ale len 40%. Som zvedavý, čo tí Nóri spravia. Skončí to žalobou a štát prerobí, resp. my daňoví poplatníci.
O.K., ale nemajú raziace stroje určitú kapacitu? Napr. na jednu rúru tunela sa dá použiť pravdepodobne iba jeden raziaci stroj, myslím, že to je práve príklad Sitín, kde pracujú 2, možno 3 raziace stroje (2 rúry+úniková štôlňa). A tie stroje sú možno využívané na 70 - 80 %, možno viac.
Isteže majú svoju raziacu kapacitu. Ak by bolo treba, tak sa dajú zohnať kvalitnejšie stroje, ale to v tomto prípade nehrozí. Na Slovensku je Skanska a v podstate aj Strabag. To sú 2 obrovské spoločnosti, ktoré nemajú problém s najnovšími technológiami. Ak ste to mysleli tak, že aj razenie tunela trvá istý čas, tak máte pravdu, trvá. Ale vždy je to o peniazoch, nie o strojoch a technológiách. Na Slovensku len o peniazoch.
Mal som na mysli nielen dialničné mosty, ale aj presypané tunely - slúžia zveri ako nadchod (keďže diaľnica tam ide v záreze a most tam nie je možný). Podobné tunely nájdete na Rakúskej diaľnici A4 a tiež budú aj v Česku na okruhu okolo Prahy (vizualizácie na www.okruhprahy.cz )
Ja som to pochopil, ale nebol by to feroslav, aby si z toho nespravil vtip. Jeleňovod, vivati, vyplieskanie (peňazí), … presne jeho výrazy. Lebo on keď nevie niečo nazvať, tak to nazve svojím detským pohľadom. Vo všeobecnosti je obrovským problémom všade vo svete prechod zveri cez diaľnicu. Cez cestu to ešte až tak veľmi nevadí, nižšia rýchlosť, menšia premávka, užší úsek.
Napríklad pre žaby existujú špeciálne rúry, ktoré idú pod cestou (všetkých typov), ale tie rúry sú dlhé aj 1 km, lebo idú hlbšie do prírody z jednej aj druhej strany. A žaby sú natoľko inteligentné, že tie rúry aj používajú. A potom to už nie sú len žaby, ale aj akékoľvek mešie tvory. No to len tak pre zaujímavosť. Existuje to aj na slovenských cestách.
Na Sitinach nepracuje ani jeden raziaci stroj. NRTM je razenie trhavinami bez strojov, su tam len vrtacie stroje, ktorymi sa vrtaju diery pre trhaviny, potom sa navrtana cast odstreli a hornina sa vytazi. Raziaci stroj je zariadenie, ktore buduje tunel pomocou dlat (tociace dlata rozrusuju celbu a buduje sa plny profil tunelu bez trhavin pohocou tvrdych kovov, ktore sa opotrebuvavaju.) Vyhody raziaceho stroja sa prejavia vtedy, ked sa tunel buduje v homogennych (nemeniacich) podmienkach a velkych dlzkach, kedy sa vacsou rychlostou da vybudovat tunel rychlejsie ako NRTM. Vtedy sa aj moze oplatit velka investicia do raziaceho stroja, ktory nie je univerzalny, ale vacsinou vyrobeny na dane podmienky (minimalne dlata)- cena 0.5-2miliardy korun. V nasich podmienkach bol stroj skusany na prieskumnej stolni Visnove (prenajaty, pouzity v smere od martina) a velmi sa neosvedcil. Jeho problem nastane, ked narazite na zonu diskontinuity (poruchovu), vtedy sa moze stat, ze stroj sa zavali, a z tempa 30 vyrazenych metrov za den sa stane polrocna prestavka v razeni. Slovenska geologia je velmi roznoroda, najst pohorie s homogennymi podmienkami je velmi tazke, takze u nas sa presadzuje skor NRTM, ktora je flexibilna, dokaze sa lahko vysporiadat so zmenami geologie. Inac myslim ze to tu bolo niekde uz vysvetlovane aky je rozdiel medzi TBM (raziaci stroj) a NRTM (klasicke trhavinove razenie).
[Zmluvy o diaľniciach majú vždy termín dokončenia stavby)
Tento clanok ma zaujal, ale nie su tam spomenute pripady stavieb ktore su zrejme najproblemovejsie. Ide o Vazec-Mengusovce, Ladce-Sverepec, Skalite a pod, kde sa vystavba zacala niekedy cca 1997. Bol aj tam medzinarodny tender? Boli aj tam urcene terminy na dokoncenie? Ak aj ano, nie problem aj v tom ze peniaze idu ciste len zo statneho. Myslim tym ze ak by to aj mal byt uver npr. od EIB (cez stat) tak by si EIB mohla povedat ze tu mate peniaze ale musite ich vycerpat npr. za 3 roky (podla zmluvy) inak budu sankcie? Pytam sa preto lebo npr. pri Novej Bani sa makalo ale pri Budci stavali 3 km 4 roky, lebo tam nebol nik kto by stat prinutil uvolnovat peniaze. A tiez pri EIB a EU usekoch sa vsade pocita ze 2-3 roky to urobia, lebo tu je MDPT mala autorita aby zdrziavala ako pri domacich zdrojoch. Pista, je to tak 
Ano, aj tieto úseky mali a majú všetky termíny dodania stavby, ale to by sa museli aj platiť peniaze načas, takže v praxi je to inak. Medzinárodné tendre tam špeciálne neboli, ale prihlásili sa aj vtedy firmy zo zahraničia. 
Tak sa zdá, že Považská Bystrica bude zasa problém:
Toto je dosť všeobecná téma zaoberajúca sa rôznymi problémami. Ja by som sa k tomu vyjadril postupne.
Čo sa týka razenia tunelov, tak ano, trvá to istý čas a tak sa výstavba nedá urýchliť. V prípade, že sa výstavba tunela urýchli, tak sa neišlo podľa projektovej dokumentácie a časového harmonogramu, resp. tá nebola presná, nezohľadnila novú technológiu, ktorá sa zrejme použila pri výstavbe daného tunela. Okrem toho však bola na vine už geologická správa, ktorá bola vypracovaná na základe geologického prieskumu. Dnes je problematickým tunel Sitina. Razí sa síce rýchlejšie, no za cenu vyšších peňazí, pretože sa stalo presne to, čo som opísal niekoľko viet dozadu. A nastáva problém. Tunel je takmer hotový, aj skôr, no nebude otvorený skôr (keď tak len o niečo skôr), pretože sa nerátalo s tým, že stavba by sa mohla predražiť. Tunel Branisko sa dá zhrnúť tiež do týchto problémov s tým, že tento tunel sa výrazne predražil tým, že bol stavaný niekoľko rokov naviac, t.j. cenu zvýšila najmä inflácia a okrem toho tunel bol zrejme aj “tunelovaný”. 
Problémy so zvieratami a diaľnicami sú tiež dosť zjavné. Diaľnice by mali mať ploty, pretože inak je tam riziko stretu áut so zvieratami. No zároveň je zrejme všetkým jasné, že diaľnica naruší pôvodnú oblasť, kde treba potom postaviť aj tzv. koridory pre zvieratá, t.j. aby aj zvieratá mohli prejsť cez diaľnicu. Vždy môžu prejsť len popod ňu. Pod mostom sa prejsť dá, treba samozrejme danú plochu upraviť, zalesniť a upraviť pre prechod zveri alebo sa rieši prechod zveri popod diaľnicu aj špeciálnymi rúrami, ktoré slúžia pre žaby či rôzne menšie živočíchy, napr. hlodavce. Oblasť ŽP a cestnej siete sa na Slovensku dosť dlho podceňovala, t.j. teraz nie je dostatok financií riešiť ihneď aj všetky staršie úseky. Najlepšie je na tom z hľadiska ochranných plotov, diaľnica D2, no aj tá by už potrebovala investíciu na opravu týchto plotov a okrem D2, aj novšie úseky D1.
Okrem toho by mali byť nové úseky vybavené aj “SOS telefónami”, ktoré samozrejme fungujú a nie ako v minulosti na diaľnici D1 a D2 tieto telefóny nefungovali, lebo neboli zaplatené účty, …
No a na záver, k novým úsekom diaľnic či rýchlostných komunikácií treba postaviť aj odpočívadlá spojené s ČSPH, kde budú pre motoristov k dispozícii rôzne služby, napr. aj motel.
No a samozrejme, ak teda štát nemá dostatok finančných prostriedkov na výstavbu diaľničnej siete z rôznych dôvodov (nechce si brať úvery, …), tak treba začať stavať diaľnice aj za pomoci súkromných investorov.
Treba rátať s tým, že štát síce krátkodobo ušetrí, resp. každý jeden rok ušetrí, pretože diaľnicu postaví za štát súkromný kapitál a štát bude splácať tomuto súkromnému investorovi túto výstavbu každý rok menšou sumou, než akú by vložil on sám do výstavby. Ale treba si uvedomiť, že štát bude túto diaľnicu splácať aj vtedy, keď už diaľnica bude stáť a celkovo štát túto diaľnicu preplatí min. o 100% naviac. Teda celkovo štát za diaľnicu zaplatí 200-250%. Príklad: Diaľnica bude stáť súkromného investora 100 mld. SKK. Štát mu zaplatí 200-250 mld. SKK, postupne počas 20 a viac rokov (výnimočne to môže byť aj kratšia doba, no to už pre štát pri tejto sume stráca význam). Čo je však dôležité povedať, štát by presne ten istý úsek diaľnice dokázal postaviť aj za 80 mld. SKK, pretože má lepšie podmienky pri financovaní stavby, napr. už len pri úrokových sadzbách. Súkromný investor sa však postará aj o údržbu diaľnice, prípadne ju celú 1-2 krát opraví, no určite zarobí, aj keby sa mala stavba neočakávane predražiť. O nastavení mýtneho systému a ďalších podmienok tu písať nebudem, pretože to nie je v tejto chvíli podstatné.
Záujem súkromných spoločností už tu bol, no nebol záujem štátu. Naopak aj štát mal záujem, ale zase sa jednalo o neperspektívne úseky z hľadiska návratnosti aj za pomoci mýta. Momentálne sa jednoznačne oplatí stavať úseky medzi ZA-RK, kde je obojstranný záujem.
Štát projektom PPP získa síce drahšiu diaľnicu, než keby si ju staval sám, ale na druhú stranu sem prídu investori, ľudia budú mať prácu, miestni podnikatelia tiež, vytvoria sa lepšie služby a v konečnom dôsledku ten štát bude mať väčšie príjmy z daní, vyplatí menej sociálnej podpory, … 
PPP by mohlo stavat na Slovensku dialnicu D1, medzi ZA a RK a mozno potom aj chybajuce useky medzi Janovcami a Presovom.
Okrem toho su uvahy na dobudovanie D3, dalej R3 a velmi “horucim kandidatom” je D4 + … = obchvat okolo BA. 
Plany na tento rok:
dialnice.info/viewtopic.php?t=2913
Ako je to s realnostou tychto slubov Neuvadza sa tam odovzdanie D2 Lamac - S. Grunty 
Je mozne sprejazdnit D3 Hrič. Podhradie-Žilina Strážov aspon ako 1/2 profil do konca roka Je vsetko pripravene na R3 Trstená (pozemky, SP)
[/quote]
Znaš je, to jsou novináři .
Zprovoznit D3 Hrič. Podhradie-Žilina je teoreticky možné, ale moc realně bych to neviděl.
D2 v BA je plan otvorit v r. 2007.
Tie plany na tento rok vyzeraju byt realne, az na… tu Trstenu - doteraz bol termin zacatia stanoveny na 2007, na ten usek D3 - tam mnoho ludi spochybnuje termin 2006 napriek evidentnej snahe ho spojazdnit…a ten usek D2 v BA sa vraj ma otvarat v predstihu koncom 2006 a dokoncit 2007.