Otvárajú tretiu diaľnicu v tomto roku, vedie údolím Krivánskeho potoka. Čaká sa ešte hlavne na tunel Višňové
Foto – facebook Národnej diaľničnej spoločnosti
-
Po krátkom obchvate Tvrdošína a dlhšom východnom obchvate Košíc otvorili politici tretiu diaľnicu v tomto roku.
-
Úsek Kriváň – Mýtna je dôležitou súčasťou prepojenia zo západu smerom na Lučenec, chýba ale obchvat Zvolena.
-
Minister dopravy avizuje, že aj ten napreduje v príprave.
Na strednom Slovensku vo štvrtok slávnostne prestrihli pásku na novej diaľnici. Úsek R2 Kriváň – Mýtna (9,1 km) je treťou diaľnicou otváranou v tomto roku po krátkom obchvate Tvrdošína (5,6 km) a východnom obchvate Košíc (14,3 km).
Vo štvrtok krátko poobede ešte nebolo jasné, kedy presne na diaľnicu pustia prvé autá. Štandardný postup je, že po slávnostnom strihaní pásky ešte musia cestu pred finálnym otvorením skontrolovať napríklad policajti.
Nová diaľnica vedie údolím Krivánskeho potoka, aj preto je väčšina trasy na mostných estakádach. Súčasťou úseku je aj najdlhší diaľničný most na Slovensku. Piliere sú miestami vysoké aj 45 metrov, čo znamená, že keď teplota klesne pod nulu, ráta sa tam s častejším preventívnym posýpaním.
Minister dopravy Jozef Ráž úsek opakovane radí medzi najkrajšie v krajine keďže vedie takpovediac v „korunách stromov“.
default
Foto – Facebook Národná diaľničná spoločnosť
Jeho význam ale spočíva viac v tom, že po sprevádzkovaní bude s výnimkou obchvatu Zvolena zo západu smerom na Lučenec prakticky kompletné diaľničné spojenie. Zvolenský obchvat je pozadu v príprave najmä pre spory o to, kadiaľ má diaľnica viesť.
Samosprávy sa počas takzvanej EIA (posudzovanie vplyvov na životné prostredie) sporili, či chcú severný variant cez Sliač alebo variant cez mesto Zvolen. Sliač sa obával o svoju vodu.
Minister Ráž vo štvrtok avizoval, že čoskoro oznámia výsledok environmentálneho posúdenia a hovoril o sliačskom variante, na ktorý by chcel nájsť financovanie v spolupráci s ministrom obrany Robertom Kaliňákom.
Samotnú stavbu úseku Kriváň – Mýtna objednali vo februári 2020 a pôvodne ju mali odovzdať šoférom začiatkom minulého roka.
Práce skomplikovala hlavne skládka odpadu, ktorá bola desaťkrát objemnejšia, než sa pôvodne predpokladalo, a priamo zasahovala do trasy novej diaľnice.
Medzičasom stavba aj zdražela – z 232 na približne 270 miliónov eur. Cena za každý kilometer sa posunula z viac než 25 na takmer 30 miliónov eur.
V pomere prínosov a nákladov sa javila už pri pôvodnej cene ako menej efektívna investícia. Na miestnej ceste prvej triedy jazdí denne okolo 10-tisíc vozidiel, zatiaľ čo náklady na výstavbu úseku zdvihol spomínaný najdlhší most na Slovensku.
Stavbu realizovalo konzorcium pod vedením Doprastavu. Jeho predseda predstavenstva Dušan Mráz pri slávnostnom otváraní diaľnice pripomenul, že práce navyše z celkového navýšenia ceny predstavujú zhruba 8 miliónov eur. Zvyšok je napríklad inflácia, ktorá sa v zmluvách automaticky zarátava. „Táto stavba má len jednu chybu,“ povedal Mráz. „Ani Doprastav ani Strabag a ani Eurovia nedokázali na tejto náročnej stavbe pracovať so ziskom.“
Na otvorenie diaľnice prišiel aj premiér Robert Fico. Chválil stavbárov a vyzval „politickú kaviareň“, nech sa príde pozrieť „čoho sú ľudia schopní, pokiaľ ide o záujem pomáhať Slovensku“.
V číslach to znamená, že tento rok doteraz otvorili 29 kilometrov diaľnic a rýchlostných ciest. Po minuloročnej nule je to polepšenie, no nejde o konečné číslo.
Najočakávanejšou stavbou tohto roka je úsek so známym tunelom Višňové (D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala). Plánujú ho šoférom odovzdať 22. decembra. Ak sa to naplní, tohtoročná diaľničná bilancia by bola takmer 43 kilometrov.
Pôvodne to vyzeralo, že by mohol padnúť aj diaľničný rekord. To platilo v čase, keď sa ešte čakalo, že by tento rok mohli otvoriť aj 15-kilometrový obchvat Ružomberka (D1 Hubová – Ivachnová). Aktuálne sa ale hovorí o jeho otváraní na jar budúceho roka. Pripomeňme, že aj potom ešte bude na D1 medzi Bratislavou a Košicami chýbať úsek Turany – Hubová, ktorému ešte ani nevysúťažili stavbárov.
Postupne tiež pribúdajú vetvy križovatky D1 s D4, ktoré robí poľský Budimex spoločne s rozšírením D1 na Triblavinu s termínom do konca tohto roka. Hospodárske noviny však píšu, že dokončenie projektu sa zrejme posúva.
Potom už štátu nezostane veľa úsekov, ktoré by mohli šoférom čoskoro odovzdať. Rozostavaná je ešte druhá etapa severného obchvatu Prešova a krátke pokračovanie R1 od Banskej Bystrice po Slovenskú Ľupču.
Pritom sú to práve výkyvy a nepredvídateľnosť, ktoré obvykle stavební manažéri kritizujú v prístupe štátu k výstavbe diaľnic. Správne plánovanie je v tomto prípade o to dôležitejšie, že od prípravy po diaľnicu prejdú roky a vystrieda sa pri tom niekoľko ministrov.
Aktuálny minister Jozef Ráž objednal najmä dostavbu D3 na Kysuciach. Kontrakty sú čerstvé a chvíľu potrvá, kým sa práce naplno rozbehnú.