SR si nemôže dovoliť akýmkoľvek spôsobom spomaliť, nie že zastaviť diaľničnú výstavbu.
To, čo treba je zvýšiť financie v tejto oblasti, aj na diaľnice, aj na opravy ciest. 
Hlasoval som za tretiu možnosť. Výstavba už raz bola pozastavená a straty sú nielen finančné,časové,na ľuských životoch(!), ale aj politické.
Vasa krajina si nemoze dovolit zastavit dialnicnu vystavbu ani na jeden den, nie ze na jeden rok. Mate absolutne nedostatky v dialnicnej vystavbe, nemate spojenu krajinu s dialnicami a to budete automobilova velmoc v r. 2007. 
Viem, ze vasa krajina ma problemy s cestami - kolaje, ine nerovnosti, nespevnene krajnice, uzke cesty, zle klopene zakruty, nedostatocne dopravne znacenie, nedostatocne sluzby - parkoviska, odpocivadla, toalety, motoresty, … ale to sa da riesit len zvysenim penazi do systemu, nijako inak.
Len vas potesim, SR ma vo velmi zlom stave - nevyhovujuci stav, az 25% ciest, v CR je to takmer 30%, v Polsku je to takmer 40%, v Madarsku je to medzi 24-30%, … takze nie ste na tom zle. Poliaci stavaju vela dialnic, ale aj tak maju problemy a na cestach sa nerobi takmer nic. Madari stavaju dialnice ale cesty opravuju minimalne, a CR robi maximum, ale maju najviac prace - 2. najhustejsia cestna siet v Europe hned po Belgicku.
SSC už hospodári so sumou 600 a viac mil. SKK a bude sa jej rozpočet už len zvyšovať, takže by malo prísť k výrazným zmenám po r. 2003 a r. 2004, kedy to bola katastrofa a nebolo dosť peňazí na opravy krátkych zosunutých svahov po celej SR - len sa vypracoval ich zoznam.
Viac informácií o stave cestnej siete:
Ja si myslím, že SR tým, že nechala cesty II. a III. triedy na kraje, tak tých 3 000 km ciest I. triedy už bude štát lepšie opravovať - aj kvalitnejšie aj rýchlejšie než doteraz.
SR je známa tým, že má velké zásoby vody a máte vela riek aj pohorí, dobré podnebie, to si vyžaduje mať veľa mostov - často je to v mestách prekážka doprave, pretože postaviť druhý alebo tretí most nie je jednoduché. A mosty treba aj opravovať. Je to problém, pretože mnohé boli postavené v tom istom období a teraz už nie je dosť peňazí na opravy všetkých a okrem toho má SSC aj ďalší problém a tým sú obchvaty. Dnes priemerná cena obchvatu nie je nižšia ako 500 mil. SKK a to je veľká záťaž.
Už by to malo byť len lepšie v oblasti ciest I. triedy, ale nový problém sú obchvaty a tam zlepšenie najbližších 10 rokov nebude. Ani EU na toto nemá dosť peńazí pre vás a vy už vobec nie.
Moja rada: Buďte trpezlivý v mestách na cestách.
SR by mala aj to chce najprv:
- Dostavať diaľničnú sieť.
- Medzitým opravovať tie cesty I. triedy, ktoré sú v havarijnom stave.
- Po dostavbe diaľničnej siete sa premiestniť aj na cesty I. triedy a tieto opravovať od podložia.
- Začať výstavbu cestných obchvatov aj na cestách II. triedy s pomocou štátu.
- Dotovať cez štátne zdroje opravy ciest III. triedy, ktoré za 3 rokov budú musieť byť opravené tiež od podložia.
Oprava: … za 30 rokov … (to je doba, dokedy bude ako-tak dostavaná diaľničná sieť a opravené cesty I. a II. triedy).
Otazka do fora: ktory usek dialnice/cesty 1. triedy treba urychlene opravovat, lebo je v havarijnom stave?
Podla mna je dost zle na tom podtatranska D1 (niektore jej casti).
Z dialnic je to najmä D1 pri LM a casti D2, z ciest I. triedy napr. cesta Strecno-Vrutky, alebo betonky pri Sladkovicove, resp. TR 
Cesta medzi Strečnom a Vrútkami dostáva v týchto dňoch na najhorších miestach nový koberec, takže zase nejaký čas vydrží. Jej problém nie je ani tak kvalita samotnej cesty, ale jej preťaženosť a neexistencia rozumnej obchádzky v prípade problémov na nej.
Nemyslel som teraz zly povrch tejto cesty, ale to, ze sa pomaly ale isto zosuva zo svahu, kedze je pretazena. Skoda, ze ked sa rekonstruoval pred 10 rokmi kratky usek pri Dubnej skale, tak to nepotiahli dalej aj smerom na Strecno 
ja si myslim, ze opravu potrebuje cesta I.triedy od kremnice po martin, cislo tusim I-65
Ja som hlasoval za nestratenie ani jedného roka pri stabe D a RK…
Ale to neznamená že som proti oprave ciest ktoré sú v nie veľmi prítažlivom stave …
No a k najhoršej ceste… tak vždy mám husiu kožu keď idem z KE do Po a ten vstup do mesta bože…, ani cesta PO - BJ nieje nič moc ale je to II. trieda ale aj tak , a ešte je jeden úsek na S ceste do Ba taká akokeby pospájaná z kusov asvaltu…(len vždy zabudnem sledovať kde prene je )
prepac ale tej poslednej vete nerozumiem, pises tam o akejsi S ceste, co si tym myslel ?
Asi severna vetva E50 
Treba opravovat horske priechodz a hlavne roysirovat krajnice.
minulý týždeň v miestnych ZA novinách bola zmienka o tomto úseku, 9.5km chcú od Strečna až po Dubnú skalu pristaviť další pruh/pruhy s dalším úsekom ľavobrežnej popri Kii cez most ponad Váh až ku Strečnu by tranzit BA-KE obišiel mesto.
oprava ciest 1.triedy dalšími vrstvami asfaltovej vozovky je kratkodobe riešenie vzhladom na ich konštrukciu a neunosne zataženie kamionmi
Toto bolo aké predvídavé hlasovanie 
V roku 2005, pomaly 20 rokov naspäť ten problém ešte nebol taký vypuklý ani sa myslím nejavil, že to sem raz príde. Vtedy som tu nežil ale chodieval som, ale éra prvých “montovní”, na ktoré sa nadviazala just-in-time schéma prišla až s 2. Dzurindovou vládou tak silnejšie. Dovtedy práveže kopa fabrík skrachovala, ešte fungovali železnice stále, toto skôr bol taký začiatok, že sa cesty začali plniť.
A keď sa štatisticky pozrieme do toho koľko sme mali diaľnic a ciest, tak tomu odpovedá aj to hlasovanie.
Ale že by sme sa odvtedy posunuli do nejakých priaznivejších časov sa nedá moc povedať.
Pamätám si v tých rokoch okolo 2000, že cesty neboli v takom zlom stave. Ale ani sa neopravovali na dve a viac vrstiev. Klasicky sa brúsilo 5 centi a dávalo 5 centi a kde tu kilometer dva. Priebežne sa to hasilo..
Neviem ale povedať koľko peňazí ide na opravy ciest a mostov vs. výstavbu diaľnic. Ak 200 na cesty a 600 na diaľnice.. oboje je málo a nepresúval by som nič. Ale na tom mojom pohľade vôbec nezáleží, od toho by mali byť iný čo to nastavia.
Chcelo by to skôr pripomenúť od niekoho aký bol vtedy ten pomer. Vtedy ešte koruny, tak možno na diaľnice išlo aj 20 miliárd a na cesty 1 
Vychádzam z toho stavu v akom bola SSC pred pár rokmi. Tak to bol asi riadny nepomer.. ono by sa to malo kvantifikovať inak. Ja som čítal správu fungovania Francúzska a Nórska a tam proste vedia aká je životnosť povrchu, jeho drsnosť, lebo oni nejaké iné vážne problémy ako my nemajú, asi iné podklady a normy. A tým pádom vedia na osi X počet km a na osi Y životnosť a vedia aký rozsah chcú každý rok opraviť a ten aj približne rozpočtovo opravujú. Občas tenkými nástrekmi, štátne cesty ale aj nahrubšie. A robia to skôr, než že by sa pridali ešte iné neduhy, čím ich to potom nestojí také peniaze ako tu, že milión na kilometri. Ale čo by sme my tu chceli, tu sa 3x kosila štátna cesta za celý rok, tam sa kosí 2x za mesiac. Tam nemusíte riešiť že nie je vidieť cez zákrutu, tu nevidíte ani odrazový stĺpik na štátnej jedničke v auguste.
Takže ak je životnosť jedničky 15 rokov a máme (asi) 3000 km tak ročne by sme mali opraviť 200 a to sme opravili, odhadujem, že áno v posledných rokoch. Je zvláštne, že Doležal nevydal nejaké infografiky aj s mapami kde sa čoho koľko opravilo. Že sa s tým nechválili pred voľbami. To je vidieť ako sú mimo obraz, že bežného motoristu občana to teší, im je to jedno.