tak uz idu tendrovat aj batizovce
Otovrili odpocivadlo pri Levoci, tak teraz chybaju CSPH, na D1, medzi PB a RK, kde vlastne budu? Zda sa mi ze jedna by mala byt pred tunelom Visnove, no nema byt este jedna na useku Dubna Skala -Turany? Plus este chyba postavit odpocivadlo Ivachnova smer RK.
V zasade si si odpovedal. CSPH bude este na odpocivadle Turie (obojstranne), na odpocivadle Turcianska Stiavnicka (v smere PO) a v Ivachnovej v smere na RK.
A kedy sa teda chysta VO pre CSPH na Turciansku Stiavnicku?
To je nejaká zmena? Turie malo byť iba ľavostranne. Ak bude obojstranné, tak potom ČSPH Turčianska Štiavnička nemá moc význam.
Obojstranne prístupné. Asi by som mal začať písať s diakritikou 
Pôvodne sa kedysi uvažovalo o pravostrannom pri Višňovom a ľavostrannom Turie, ostalo len Turie a zmenilo sa na veľké obojstranne prístupne. Narýchlo som teraz prešiel dostupné podklady z enviroportalu a zdá sa, že tam bude fakt len ľavostranné, minimálne sa tam nič o prístupe z opačného smeru nespomína.
Blokovali to nejaké nedoriešené pozemky, aký je tam momentálne stav neviem.
Pozerám, že v tomto fóre sa naposledy riešila ČSPH na odpočívadle Turčianska Štiavnička, ktorá dodnes nestojí. Aj keď je pravda, že vzhľadom na to, že dostavba susedných úsekov je v nedohľadne, až tak nechýba. Vie sa niečo nové?
Taktiež má niekto informácie ohľadom neobsadených motorestov na malých odpočívadlách?
Existujú nejaké prepočty, či po dokončení D1 medzi Žilinou a Ružomberkom bude dostatok parkovacích miest pre kamióny, obzvlášť smerom na východ (keďže Turie bude iba ľavostranné)?
V Ivachnovej je plánované veľké odpočívadlo, čo viem.
Bude sa rozširovať aj to existujúce na pravej strane?
Podľa akého kľúča sa určujú vzdialenosti medzi odpočívadlami? Niekde sú pomaly na každom kroku (západná a severná D1), inde sa nedá zastaviť na úseku dlhšom ako 50 km (pohronská R1). A to platí aj o aktuálne budovaných úsekoch (po postavení obchvatu Zvolena to bude z Budče po Tomášovce zhruba 55 km a z Banskej Bystrice 60). Neplánuje sa ešte nejaké zahusťovanie siete?
Inak máme nejaké dáta, ako sa prejavilo otvorenie odpočívadla Pohranice na súkromné projekty pri exite Beladice?
Problem to bude ak sa bude vo velkom navysovat pocet EV na SK trhu. Uz teraz su na Budci obsadene vsetky nabijacky. So spalovakom mas 500-1000km dojazd ale EV 120-450km max pri tych drahsich modeloch. Takze odpocivadla/cerpacky/nabijacky budu musiet vyrast na vela miestach
Tak zase nabíjačky nevyžadujú nejakú extra infraštruktúru, stačí dostatočne silný prívod elektriny. Čiže sa môžu doplniť aj na malé odpočívadla
Male ako male.
Aj kratke zastavenie na nabijacke bude trvat aspon 30 minut. A ten cas ludia potrebuju niekde stravit. Cize nejaky bufet s obcerstvenim, wc, vonku lavicky, nejake preliezky, kryty pristresok.
Plus odhadom aspon 20 nabijacich stojanov. Pri nizkom pocte by inak hrozilo, ze ak by boli vsetky obsadene, tak by ludia isli skusit na dalsie, co uz ale znamena vysoke riziko vykapania auta na dialnici.
Plus aspon 5 miest pre normalne auta.
A to uz vychadza na stredne velke odpocivadlo.
EV je podla mna cesta do pekla.
Resp. EV je vhodne do mesta a blizkeho okolia. Na univerzalne vyuzitie, ako su sucasne spalovacie motory, je to nevhodne.
Ale to uz je off-topic
Predovsetkym nabijacie stanice na odpocivadle Budca maju vynikjucu polohu na juznej trase BA-KE, Budca je priblizne v polovici tejto cesty a vela vodicov si dava prestavku po 200-300 km.
Maximalne dojazdy pri drahych EV su o nieco vyssie okolo 600-650 km pri dialnicnej rychlosti v lete. Pri volnejsom tempe 700-800 km.
https://ev-database.org/car/1696/Lucid-Air-Dream-Edition-R
https://ev-database.org/car/1699/Mercedes-EQS-450-4MATIC
Kto ide s elektrickou nakupnou taskou na dialnicu, tak si musi dat vacsi pozor na dojazd.
EU navrhuje rychlonabijacky na hlavnych tahoch minimalne kazdych 60 km.
To zavisi od baterie, teploty, nabijacky. Konkretne spominana Budca ma vykon 350kW.
Uz v roku 2019: “Recovering that initial 20% of range (equivalent to 59 miles at highway speeds, or 65 miles at city speeds) at up to 250 kW (“1069 miles per hour”) took just 4 minutes and 24 seconds from a standing start!”
“The vehicle was plugged in at a low 2% state of charge, quickly shot up to the full 250 kW power, and added 50% of capacity in 11 minutes and 29 seconds from the start of the charge session!”
“On Supercharger V3, the Tesla can recover 193 miles (311 km) of highway range in just 20 minutes”
Teda nabitie dialnicnych 95km za 4,5 minuty alebo nabitie 50% kapacity za 11,5 minuty alebo dialnicnych 311 km za 20 minut.
https://cleantechnica.com/2019/06/24/tesla-model-3-on-supercharger-v3-adds-50-range-in-under-12-minutes-charts/
Buduci rok sa zacnu montovat do aut baterie, ktore mozno nabijat vykonom na urovni 4-nasobku kapacity baterie, teda 100 kWh bateria sa moze nabijat vykonom az 400 kW.
Vacsina dnes predavanych EV ma dojazd mimo dialnice 300-500 km, vacsina vodicov najazdi premerne denne 30-40 km, obcasna cesta nad 200 ci 300 km po dialnici za den moze znamenat nejaky cas navyse na nabijackach ak sa nabijanie neda zladit s navstevou restauracie, muzea, inej atrakcie, ci absolvovanie nejakeho stretnutia.
Baterie v autach mozu znizit cenu elektriny v spickach, pri prebytkoch v sieti sa budu nabijat a v spicke budu dodavat elektrinu do siete, treba len dostatok zasuviek na vhodnych miestach a samozrejme montovat uz existujucu technologiu V2G/V2L do vsetkych aut.
na uvod - elektromobilite fandim a tesim sa z kazdeho zlepsenia (realneho, nie marketingoveho)
ale poslednu dobu ma uz vytacaju rozne nekorektne vyjadrenia (niekedy az klamstva) a je pravda, ze uz potom reagujem podrazdene .. ale ludia sa daju oje*** peknymi recami a neuvazuju na tym co prav poculi, ci to nie je blbost a vdaka znizovaniu technickeho povedomia v populacii ( vid klesajuca uroven skolstva a k tomu este aj studia doslova o nicom len kvoli “papieru” ) sa nechaju o*** peknymi recami
ano vynikajuca poloha, preto by tam tych nabijackiek bolo potrebnych aspon 3~4 nasobok - zial, ale na to uz potrebujes dotiahnut z rozvodnej siete samostatny privod aspon 22kV (pre porovnanie - pre standardne palivo tam moze tankovat sucasne 6~8 vozidiel a aj tak tam niekedy musis pockat, nez sa stojan uvolni)
nehnevaj sa, ale toto je minimane nekorektna argumentacia hraniciaca s demagogiou - najprv tu das priklad drahych elektroaut (ktorych cena len startuje na 100+tEUR - ktore budu tvorit male percento elektromobility) a potom to zvrtnes na nakupne tasky .. a kde su standardne auta - ci taky nissan leaf je podla teba nakupna taska ? (na dialnici bezne stretavam kopec fabii - nemaju co hladat na dialnici?) - prevazna vacsina aut bude prave v tejto kategorii (±golf), ktore maju typicky dojazd (dialnicny) ~300km (±)
ano, to uz by sa blizilo nejakemu optimu - aj tak by mohol byt problem, ked bude mat niektora po trase technicky problem
co si touto reakciou chcel povedat? chcel si nejak vyvratit tvrdenie ze zastavka na nabitie bude aspon 30min? ..pretoze nic z tvojho tvrdenia to nevyvracia
ano - mozno niektore z drahych aut (~140tEUR) to da na ultrarychlej nabijacke (250~350KW) pod desat minut (na ~80% kapacity, na 50% mozno aj pod 5min), ale standardne auta tam budu vyrazne dlhsie - vid aj tebou udavane udaje kde to Tesle3 trvalo dobit 40% kapacity ~20min (nabijanie z 10% na 50%)
to ci tebou spominane baterie vobec pridu (myslim masove nasadenie, nie pre par exluzivnych kuskov) je este otazne .. ale aj tam narazime na obmedzenie - pretoze take nabijanie obmedzi ostatne nabijacie stanice na danom mieste - lebo dostupna kapacita (ci uz do poctu sucasneho nabijania, alebo vykonu), alebo bude potrebne znova dotiahnut dalsie/silnejsie vedenie (alebo na tom mieste postavit nejaku megabaterku)
toto nebudem rozporovat - kazdy ma svoju pravdu - tu velmi zalezi od individualnych preferencii a pouzitia, ale ak hovorime o jedinom aute v rodine, tak to moze byt pre vela vodicov dost obmedzujuce (ako druhe/tretie auto do rodiny - okolo komina je EV super)
- ale to je uz na debatu (casto nekonstruktivnu) aspon na 2~3piva, no podla mna este dlho nebude EV jednoznacne najvyhodnejsia univerzalna alternativa .. a nastupeletromobility by nemal byt tak nezmyselne a nasilu pretlacany, pokial nie su aspon ciastocne pripravene infrastrukturne podmienky
chces povedat, ze kupim si drahe auto, ktoreho vyznamnu cast ceny budu tvorit baterky (ktore by naviac mali zvladnut rychlonabijanie) a necham si ich nicit nahodnymi cyklami pre vyrovanie siete? skracovat si takto ich zivotnost? a riskovat, ze rano pridem k autu a miesto plne nabitej baterky ho najdem len s 30~40timi percentami? (a to som ho mohol tam pripojit s 50%) a budem nuteny pred dlhsou cestou ist na drahu rychlonabijacku?
Pocuval som anglicky podcast o autach a tam vraveli ze na Festival of speed sa “off camera” rozpravali s viacerymi zastupcami automobiliek a skoro vsetky realne pripravuju plany na to ze ban ICE 2035 sa predlzi kedze uz viacero krajin na to tlaci.
Z financnehi hladiska stale vyjde elektro drahsie kedze vstupna investicia cena auta je 1.5-2x vyssia v rovnakej velkosti auta. Preco potom ani teraz nenabija 300kw ziadna nabijacka ani Ionity? No asi preto ze nie je po tom dopyt tym padom asi nemaju zarezervovane taketo kapacity. Kedze elektrina funguje tak ze su dopredu objednas kolko jej chces. Nie ako benzin ze moze stat v kadi na cerpacke pod zemou a cakat kym sa vycerpa. Plus na balancovanie gridu/siete ak bude pouzivat siet tvoje auto tak sa ti bude zbytocne vybijat a nabijat a tym padom znizovat hodnotu/cykly. To ako keby si niekto v noci tvoje auto pozical a najazdil na nom kilometre. Alebo prides domov o 18tej ale akurat bude peak kedze vsetci vtedy pridu domov tak tvoje auto nebude nabijat 2-3 hodiny - vsak do rana casu dost. Je tam vela premennych ktore nie su zodpovedane.
Priemerny elektromobil moze byt tak napr. ID3 (ekvivalent Golfu) isto nie EQS za 150-200 tisic eur 
ID3 od 43 490 eur
Golf od 22 090 eur
Vybavy porovnavat nejdem ale ocividny rozdiel vidime.
Polo/Taigo co su tiez schopne auticka od nejakych 18-19 tisic.
ICE ti vydrzi aj 15-20 rokov, EV tak 8-10 rokov cize polovicu potom uz akumulatoe nebude mat kapacitu skoro ziadnu, akumulator nikto menit nebude cize zosrotovat. Namiesto jedneho spalovaku vyrobime 2x EV. Taketo prepocty emisii som nikde necital. A tych veci je viacero, od dotacii sa prejde k zdanovaniu ako uz mnohe staty rusia dotacie.
Kto si kupi elektromobil na jazdy len po meste? To bude extremne drahy Spass
Reagoval som presne na to co IDV napisal, teda drahe modely EV vedia v sucasnosti prejst 600-650 km pri dialnicnej rychlosti a nie “450km max” ako napisal a na opacnom konci su nakupne tasky s dojazdom 120-150 km. To neznamena, ze nakupne tasky nemozu ist na dialnicu, len nie su vhodne na dlhe trasy a musia si davat vacsi pozor na dojazd.
Kedze ich bude vyrabat firma CATL, tak budu relativne lacne a vo velkych objemoch a nie hned pre vsetky auta a o par rokov to bude bezne mat baterie 4C v novych autach (nabijatelne vykonom na urovni stvornasobku kapacity).
Problemom sa javi pre mnohych cena/dojazd/rychlost nabijania/moznosti nabijania. Ale staci sa pozriet na pokrok za poslednych 10 rokov ako sa vsetky tieto parametre zlepsili a je predpoklad, ze nasledujucich 10 rokov sa tempo zlepsovania minimalne udrzi. Nechcem strielat percenta, ale je jasne, ze najvacsim obmedzenim rozsirovnia je nakupna cena EV. V Norsku sa predava cca 90% novych aut nabijatelnych, teda ludia akceptuju obmedzenia ako je rychlost nabijania/moznosti nabijania/dojazd EV. Na Slovensku je prebytok nabijacich bodov na pocet nabijatelnych aut, ale nedostatok je najma na dialniciach/RC a v par mestach este chybaju.
Nepisem o starsich typoch baterii, ale o novych a o manazmente nabijania/vybijania ked mozes dovolit vybit napr. na 50% alebo 60% pocas spicky v sieti ked si presvedceny, ze viac v ten den nepotrebujes a ked vynimocne zrazu potrebujes tak dobijes za 15-20 minut aj ked drahsie, ale len velmi zriedka.
https://nickelinstitute.org/en/blog/2022/march/four-million-mile-battery-is-now-a-reality/
alebo toto:“China’s battery manufacturing giant, Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL), said in June it is “ready to produce” a battery that will last 16 years and 1.2 million miles”
https://www.latimes.com/business/story/2020-09-21/the-million-mile-car-battery-what-is-known
Nikto nechce, aby vsetci zajtra mali u nas EV a je nepochybne, ze potrebujeme primerane poctu EV mat vhodnu siet rychlonabijaciek, ale tiez treba povedat, ze pre bezne pomale nabijanie 3 kW su pripravene skoro vsetky rodinne domy a pri panelakoch chybaju iba zasuvky s moznostou identifikacie odberatela a manazment zataze - nabijat podla volnej kapacity siete napr. v noci. Za 12 hodin pomalym nabijanim nabijes cca 200km, bezny vodic jazdi priemerne 200-300 km/tyzden.
Ale nabija, lenze zatial iba vo velmi v obmedzenom rozsahu.
https://insideevs.com/photo/6477812/lucid-air-dc-fast-charge-comparison/
https://insideevs.com/news/567714/lucid-air-fast-charging-comparison/
Zatial to vyrobcovia baterii obmedzuju, aby bezpecne splnili garancne podmienky a mali minimum reklamacii baterii v zarucnej dobe.
Zarucene po 8 rokoch “akumulatoe nebude mat kapacitu skoro ziadnu”, ked vyrobca garantuje po 8 rokoch najmenej 80% (aj ked niektori iba 70%). To je ziadna kapacita?
Staci si pozriet sice starsie, ale kvalitne baterie v Teslach a ich degradaciu, skutocne namerane hodnoty.
https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2018/04/screen-shot-2018-04-14-at-2-56-15-pm.jpg?quality=82&strip=all
Teda auto zostrotovat a bateriu dalej pouzivat napr. k fotovoltaike v dome/vo firme alebo len tak pocas spicky v sieti elektrina z baterie a v noci ju nabit.
Vysoka cena EV je dana aj omnoho vacsim dopytom nez je produkcia, na mnohe sa caka 6-12 mesiacov, nove linky si vyrobcovia chcu co najskor splatit. Az bude produkcia 3-nasobna, bude cena omnoho nizsia.
No ved uvidime. Inak EQS 600-650km ma ak ides 90kmh mozno, pri 130kmh to je 400-440km. Testoval to autobild, kde vysiel EQS ako vitaz s najdlhsim dialnicnym dojazdom pri 130kmh. Mercedes ma aj novy koncept EQXX ktory dal 1100+km na jedno nabitie, avsak to este nie je seria. Ved uvidime, Mercedes na to ide sikovne, maju aj elektro EQ ale aj benzin/diesel/phev a taktiez aj AMG kde maju sportovu diviziu s benzinom/phev/elektro. Osobne pochybujem v uplny zakaz spalovakov v 2035, vyzera to ako dost nerealny ciel a asi 6-7 krajin na cele s DE s tym maju problem..
Jano1, závidím Ti tvoj optimizmus. Ja sa na to pozerám optikou dneška: EV sa oplatí tomu, čo jazdí denne aspoň 100 km, a nie viac ako 300. Nie je to celkom pravda, lebo EV sú bez dotácie nepredajné. Ak dnes máš domácnosti s viac ako jedným autom, tak riešiš kde večer zaparkovať, a nie kde je zásuvka na dobíjanie. Vďaka SMERákom ľudia v rodinných domoch inštalujú hlavné ističe s čo najnižším ochranným prúdom, lebo sa boja “spoplatnenia podľa ističa”. Taký 16A istič v rodinnom dome niekde vo filiálke neutiahne nabiť dve EV a zapnutie napríklad rýchlovarnej konvice. O sídliskách nemá zmysel ani uvažovať, že to tam vlastník EV bude mať možnosť nabiť. Rozvody to nemajú šancu utiahnúť.
Je pravda, že niektoré problémy sa postupne riešia, ale fyzikálne zákony ani socialisti neprekonali. Pořučime slunci , větru, .. .