Nevadí, tak ako v iných témach, pokračujem ďalej sám.
Ďalšími objektami na naších cestách a rôznymi doplnkami sú:
Plechové zvodidlá. Určite kategória sama o sebe. Na mnohých miestach sú krivé, po nehodách úplne zdeformované, niekde až nebezpečne napadnuté koróziou (hrdzavejú ). Niekde sú aj tzv. dvojité na lepší účinok, väčšinou je to tam, kde sú hlboké priepasti, rokliny.
Snehové zábrany. Na Slovensku boli výrazne rozšírené, aj dnes existujú, ale žiaľ, veľa z nich sa rozkradlo alebo sú tak staré, že sa už nedajú použiť a na nové nie je dostatok financií. Kto si to neviete predstaviť, jedná sa o “ploty”, jednotlivé kusy z dreva+kovu, ktoré sa dali poskladať ako puzzle a umiestňovali sa nad priekopy pri cestách, kde sú polia a polia, rovinaté úseky, kde veľmi rýchlo hrozilo vytváranie závejov.
Betónové zvodidlá. Najčastejšie na diaľniciach, no dnes aj na cestách, kde prebiehajú stavebné práce - výstavba diaľnic, spevňovanie svahov.
Patníky. Odrazky, bez ktorých by sa v noci veľmi zle jazdilo. Žiaľ, ani na mnohých úsekoch ciest I. triedy tieto objekty nenájdete.
Na medzinárodnej konferencii, ktorá sa uskutočnila v novembri sa združenie znovu nedohodlo na tom, čo má byť v strede diaľnic. Za plechovo-železný variant hlasovalo 21 členov, za betónové panely 17 členov, ostatné varianty podporilo 26 členov a ostatní sa zdržali.
Vo všeobecnosti sa ale odporúča dávať zvodidlá po celej dĺžke diaľnic po ich krajných stranách. A mali by sa zvýšiť náklady na zeleň a čistotu v okolí celej cestnej siete. SR je v tomto poslednom bode medzi poslednými miestami, … hold sme bordelári, aj keď teda celkovo chýbajú na cestách I. triedy menšie odpočívadlá s WC a odpadovými nádobami.
Kým nebude v SR min. 700 km diaľničnej siete, podľa možností súvislé prepojenia, tak tu každá takáto sieť skrachuje.
Dnes v SR nie je kúpna sila na takéto niečo, aby sa to aj uživilo a SR nie je cieľová krajina, ale tranzitná krajina, malé územie a naozaj nikto necestuje pravítkom po D1.
Takáto sieť zostane snom pre SR ešte min. 10 rokov. A to hovorím o úspešnej sieti, lebo napríklad na D2 už skrachovala nejedna sieť (obojstranné odpočívadlá). Podobne aj na D1 sa niektorí reštauratóri menia pričasto.
Slovák, ktorý by mal byť ťažiskom (kým tu nebudú výborné služby v rozvinutom cestovnom ruchu alebo high-tech v priemysle), ale nebude lebo Slovák to je vždy radšej: chlebíčky, čaj, coca cola, keksíky. Je to finančne 100% výhodné oproti reštaurácii a to je pre Slováka základ.
Mne sa veľmi páčila jedna benzínka v Nemecku (tuším pri diaľnici 12), pri nej bola krásna reštaurácia a smerom ku hajzlom bol turniket na 50centov. Som tam hodil 1euro a namiesto aby mi to vydalo 50centov tak mi to vydalo 2 50centovky a ešte ma aj pustilo. Zarobil som 20 Sk
Zaujimalo by ma, ako je to u nas s prevadzkovanim odpocivadiel. Kto je majitelom pozemkov na odpocivadlach a stavieb tam stojacich? NDS alebo prevadzkovatelia?
NDS by mala prenajímať pozemky. Možno v konkrétnych príkladoch je to inak, ale odpočívadlo je súčasťou diaľnice. Samotné budovy sú majetkom toho, kto ich postavil, v Chorvátsku na A1 sú budovy majetkom tých, čo ich vybudovali, ale pozemky sú štátne a je tam prenájom.
Inak toto je dosť nepresný odkaz, pretože sa vôbec neaktualizuje a z vlastných skúseností viem, že nie vždy sú všetky služby na všetkých odpočívadlách aj aktívne/funkčné.
Stavebny ruch je v poslednych tyzdnoch velmi culy, uz sa naplno rozbehli prace, ktore su okom viditelne. Prebieha komplexna rekonstruckia celeho odpocivadla, stare bolo uplne zrovnane zo zemou. Urobila sa nova kanalizacia, tolalety, elektricke rozvody, podlozie… V sucasnosti uz stavba nabera fazonu, montuju sa svetla, obrubniky. Ked stavba bude pokracovat takymto tempom, v lete by to mohlo byt hotove.
Netusim kolko to bude stat, ale vyzera, ze dost. Chvalabohu robi sa to pomerne precizne, tak to aspon nejaky ten rok vydzri. Ono na Slovensku sa peniaze stracaju sami od seba, tak je stale lepsie, ze sa aj nieco postavi.
Ze su dalej pumpy, to hej. Pumpy su ale defacto na konci dialnice, zatial co odpocivadlo na zaciatku. Uz sa tu pisalo, ze existuju predpisy, v akych rozpatiach maju byt odpocivadla. Velke tusim kazdych 30 km a male kazdych 15 km. Takze je to podla noriem . Aj ked pravdu povediac, zbytocne, radsej sa urcite mohlo investovat do oprav zopar diletaciek na mostoch…
Nuz, niektore useky urcite, ale celkovo myslim vyhovujuce. Urcite lepsie ako na severnej D1 a ceskej D1 . Hrozne su ale diletacky, vecny problem nasich dialnic.
Ale v najkatastrofalnejsom stave je cesta po vjazde do PO od KE, Petrovanska ulica. A pritom najvytazenejsia cesta v PO, vypadovka na dialnicu. Diletacky su tam uz take vybite, ze znali vodici uz nejazdia v pravom jazdnom pruhu, ale na moste prechadzaju do rychleho pruhu. A co je najsmutnejsie, az do r. 2010 sa neplanuje vobec s rekonstrukciou. Sak naco, male bezvyznamne mesto s tromi autami do dna nic nepotrebuje…
Viem o tej ceste, aj ja na ňu nadávam ale myslím si, že skôr tie peniaze na opravu Petrovskej by mali ísť na diaľničný obchvat PO… potom bude mať tá cesta menšie čísla a niekedy by ju aj trebalo opraviť… (ja napr. jazdím v tom 3. páse pre kamióny, tam sa ešte nejako dá aj dupnúť )
). Niekde sú aj tzv. dvojité na lepší účinok, väčšinou je to tam, kde sú hlboké priepasti, rokliny. 
odporucam video 256kbit/s, vyzera to ako keby clovek pozeral z okna svojho bytu 