blackhawk ma pravdu, ta cesta je v sucasnom stave suca tak na test odolnosti tankov. Najhorsie je to od zaciatku upravy (hr. KSK) po Drienovsku, dalej je to tiez bieda ale nie az taka katastrofa. vlasne prietah Kendicami je jediny dobry usek s vynimkou nedavno rekonstruovanych (priepust pri rozvodni, priecestia, prelozka v suvislosti z NK).
granite01: ano, samozrejme mas pravdu, beriem spat
Áno, nový povrch s lokálnymi vysprávkami atď. Ak si dobre pamätám, šírka cesty sa zjednotí, teraz je od 7,8 do 10,5 m.
Jasne. Cesta nie je hodná nazývať sa cestou I.triedy. Tak snáď sa to zmení. Budem sa tešiť.
Neviete ako to vyzera s cestou z Ruskych Peklan na Obisovce, konkretne cast v Presovskom kraji? Kosicky kraj je po zime/jari krasne zjazdny.. Neviete ci aj PSK neplanuje novy asfalt? Chyba tam uz mozno len nejake 2-3?km
Prebieha uz rekonstrukcia vozovky od Drienovskej po Seniakovce. V kazdej obci je vozovka uz vyfrezovana. Mimo obce su vycistene krajnice a predpokladam, ze vozovka mimo obci sa bude tiez coskoro frezovat (pred Licartovcami je uz naznak) V Drienovskej dnes kladli novy asfalt.
No ak by boli volby castejsie mozno aj tie useky ciest boli vyfrezovane a opravovane intenzivnejsie. Predpokladam ze posledne mesiace sa opravili tolko co v priebehu niekolkych rokov sa odkladalo
Veru volby by mali byt castejsie…
Co volby, vraj jeden chlap z Kednic je trz velke zviera v SSC cize preto (zdroj: Tlacova agentura nasa karcma) 
Inak pracuje sa uz aj mimo obci, medzi Lemesanami a Drienovskou je v extravilane vyfrezovana cca 1/3 povrchu, medzi Licartovcami a Drienovskou v najhorsich usekoch (tankodrom od Plastu smerom na Drienovsku) je polozena nova podkladna vrstva. Je smutne, ze teraz ked je z cesty stavenisko, ma paradoxne lepsi povrch nez ked sa tam nic nerobilo.
K modernizácii úseku 1/18 Prešov - Lipníky:
Údaje zistené z CDB
Posudzovaný úsek cca 65 % vedie v extraviláne a cca 35% vedie v intraviláne - tvorí prieťah obcami NIŽNÁ ŠEBASTOVÁ, KAPUŠANY, LADA a LIPNÍKY. Na celej trase je 1 úrovňová križovatka s cestou II. triedy (II/545), 6 úrovňové križovatky s cestou III. triedy (III/3431, III/3432,III/3433, III/3434, III/3435 a III/3436 ).
Výškové usporiadanie trasy je plynulé, bez zásadného prevýšenia, pozdĺžny sklon neprekračuje ± 5 %. V úseku mimo obce sú 3 jednostranné zastávky hromadnej dopravy pričom autobus má vyčlenenú odstavnú plochu, v obciach je 9 jednostranných zastávok, pričom autobus v 2 stojí z časti v jazdnom pruhu cesty a 7 má vyčlenenú odstavnú plochu.
Ročné priemerné denné intenzity profilové: 27 844 jednotkových vozidiel
Skladba dopravného prúdu je nasledovná:
64 % osobné vozidlá,
35 % nákladné vozidlá s prívesom, resp. návesom,
1 % ostatné druhy vozidiel.
Povrch vozovky
Na základe vizuálnej prehliadky a dostupných meraní únosnosti povrchu je možné konštatovať, že na zvýšenie únosnosti povrchu v horizonte cca 5 rokov, bude potrebné vymeniť odhadom 30% ložnej a krycej asfaltovej vrstvy. Sanáciu zosuvov, výstavbu oporných a zárubnych múrov je potrebné vykonať v dĺžke asi 2 km.
Drsnosť vozovky v pozdĺžnom smere je nevyhovujúca na 44% dĺžky úseku.
Úseky s nevyhovujúcim stavom pozdĺžnej rovinatosti (IRI) sú v úseku km 691 a 695 - 697.
Predpokladaný návrh technického riešenia stavebných úprav - rekonštrukcie :
• výmena konštrukcie vozovky a podložia v nutnom rozsahu, podľa potreby vyplývajúcej z výsledkov meraní únosnosti vozovky a vývrtov konštrukčnej vrstvy vozovky
• výmena krytu vozovky
• odvodnenie cestného telesa, úprava priekop
• riešenie vodného režimu
• rekonštrukcia priepustov a mostných objektov č.I/18 - 453, I/18 -454, I/18-455, I/18-456 mostného zvršku a rekonštrukcia spodnej stavby, bezpečnostných zariadení, úprava vodných tokov pre ochranu mostných objektov podľa potreby. Súčasťou projektu bude zjednodušená diagnostika všetkých mostných objektov a prepočet ich zaťažiteľnosti.
• úprava križovatiek
• autobusové zastávky v extraviláne
• zjazdy na poľnohospodárske pozemky
• VDZ a ZDZ , návrh automatických sčítačov dopravy
• bezpečnostné zariadenia, ochrana pevných prekážok
To čo sú za intenzity?
“jarino” “Ročné priemerné denné intenzity profilové: 27 844 jednotkových vozidiel”
Veď to je v plánovanej ceste R4, a intenzity vysoko prekračujú aj D3 ZA Stražov - ZA Brodno. Je to možné?
Tak nech podľa prepočtov SCC teraz niekto rieši ten kúsoček R4 nielen druhú časť obchvatu Prešova ale aj pokračovanie od Lady až po Lipniky. Veď tých šesť kilometrov plus, mínus je nič. To sa musí tisicpercentné finančne oplatiť.
To čo sú za intenzity?
Veď to je v plánovanej ceste R4, a intenzity vysoko prekračujú aj D3 ZA Stražov - ZA Brodno. Je to možné?
Tak nech podľa prepočtov SCC teraz niekto rieši ten kúsoček R4 nielen druhú časť obchvatu Prešova ale aj pokračovanie od Lady až po Lipniky. Veď tých šesť kilometrov plus, mínus je nič. To sa musí tisicpercentné finančne oplatiť.
To budú intenzity na vstupe do Prešova.
Pri Lipníkoch deleno 2.
To je priemerný počet jednotkových vozidiel, absolútne nič nehovoriaci údaj. V Nižnej Šebastovej môže byť aj 40000 jednotkových vozidiel (kamión + náves = 2 vozidlá) a v LIpníkoch 15000. (40 + 15) / 2 je “v priemere” 27500
Možno máš pravdu, ale bezpečnosť tam nie je už skoro žiadna, najmä v spomínaných dedinách vďaka kamionom a tých 40% sa nestratí (čo je priemer 11 137 čiže v pondelky po otvorení hranic katastrofa), a ak poznaš miesto resp, pozrieš na mapu, tak od BJ nepribudne ani jedná desatina nákladných vozidiel, lebo to je len na účel zásobovanie. Nákladna doprava využíva najmä cestu od Giraltoviec, Svidníka a Starej Ľubovne. Potom už sa deli prud dopravy na časť od Giraltoviec a časť od Vranova, tak preto až po tie Lipníky.
cize sa jedna v podstate o to iste, co v useku spissky stiavnik, alebo kosicke oslany-dargov. ziadna prelozka mimo obce, ziadne narovnanie zakrut, ci zlepsenie katastrofalnych sirkovych parametrov. skoda.
Ano Tomas, je to ako pises. Priblizne 60 rokov dozadu tam jazdili kone, jedneho dna na tu cestu pri rovnakych parametroch natiahli asfalt a teraz ho natiahnu znova v rovnakych parametoch, Tomu sa hovori moodernizacia
asi si myslel sarissky stiavnik spissky je trosku dalej na zapad, asi 80 km
V Sabinove rokovala vláda,
viď výber z článku, ktorý sa týka dopravy. Spomína sa aj obchvat mesta, D1 a R4
Podľa tohto článku z októbra 2013, by už práce na obchvate SB mali finišovať 
A podľa tohto by už mal byť obchvat minimálne 5 rokov hotový
No už keď obchvat Sabinova je top priorita Slovenska, tak potom radosť žiť v takej krajine