No cestný je iba jeden jediný - Stratená; viď sekcia CS ( témy tunely, horské priechody).
Velmi pekny clanok k bezpecnosti tunelov s prehladom sirky vozovky v nasich dialnicnych tuneloch
viewtopic.php?f=35&t=14757
asb.sk/inzinierske-stavby/do … -4578.html (s obrazkami)
Jasne vidno, ze projektovanie sirky nema u nas jasnu koncepciu, a potom napr. pretazena Sitina ma sirku 7,5 m a omnoho dlhsie a prazdnejsie tunely na D1 budu mat 8,0 m.
…vidim ze “nevhodna” sprava sa tu ignorovala. takze v tomto tunely je (dufam ze uz nie dlho) povolena 100 km/h. pri tejto sprave vyznieva argument kolko zivotov by hypoteticky zachranilo visnove dost bizarne.
Skus to precitat cele predtym, nez zacnes kritizovat vsetky tunely 
Strasna tragedie.
Co je spis zjevne je spatna konstrukce takoveho bezpecnostniho vyklenku - stejne jsou i napr. v Branisku ci Boriku, tedy ze konci kolmou stenou. Vhodnejsi by urcite bylo mit vjezd i vyjezd z vyklenku sikmy - usnadnil by je vjezd i vyjezd - a zabranilo takovym fatalnim nasledkum.
Pocitam ze by to pochopitelne melo zasadni vliv na konstrukci takoveho tunelu a navazujich rour. Mate nekdo nazor proc se to tak nedela?
jednoznačne, čím menej tunelov, tým menej takýchto a ešte škaredších nešťastí.
Andrej, rychlost nemusela byt pricina.. osobne som tiez za vyssiu rychlost v tuneloch ale je naozaj otazne ci by pri 80tke neboli nasledky mensie (aj keby “len” o jeden ludsky zivot)
A to co sa stalo nasim dovolenkarom v Chorvatsku? Kedze sa to stalo na dialnici z toho vyvodime ze cim menej dialnic tym lepsie? …
ani taketo problemy/chyby nemusia mat take nasledky ked sa udeju mimo tunela.
ELZ, kolko % dialnic tvoria tunely, inac povedane aka je pravdepodobnost nehody na stovkach km dialnice oproti tunelu 2,5 km. (?) resp. keby npr. BA-TT isla kompletne v tunely tak kolko z tych nehod kde boli inac len rozbite plechy ci auta mimo cesty koncilo tragicky (auto ako pingpongova lopticka odrazajuca sa od steny…)
Radšej ako nad bezpečnosťou tunelov by sa mali zamyslieť nad Autobusmi a ich bezpečnosťou.
Presne ma napadla paralela s nehodou slovenskeho autobusu z roku 2008. Boli to velmi podobne nehody: indispozicia vodica, naraz v plnej rychlosti do masivenho kusu betonu, vela mrtvych. Cize nejde az tak o bezpecnost tunelov, ako bezpecnost dialkovych autobusov a ochranu pred narazom do nebezpecnych objektov pri ceste.
Inac k tym statistikam - rocne zahynie na Strecne v priemere niekolko ludi - myslim, ze aj ked budeme mat postavene vsetky tunely na dialnicnej sieti, nebude v nich tolko umrti ako je dnes na Strecne, alebo ak chcete, tak aj na Soroske.
i15, pozri si vcerajsie TV spravy, ten autobus sa skutocne odrazal od jednej steny k druhej…
Tiež by ma zaujímalo, prečo nie sú tie bezpečnostné a odstavné výklenky budované iným spôsobom, tak ako Ondra O.K. píše, s akýmsi “šikmým nájazdom i výjazdom”, samozrejme by boli tie výklenky očosi dlhšie a možno drahšie, no ale bezpečnosť, obzvlášť v tuneli, kde v prípade problému, nehody fakt nie je kam uhnúť v tej 80, 100 km/h rýchlosti, by mala byť prvoradá a neustále zvyšovaná, nie??
P.S. Možno po tej nehode sa niečo zmení v tomto (v rámci EU), ako tomu bolo myslím v prípade nejakej nehody v tuneli v Alpách, kde “úradoval” požiar a následne sa zvýšili nároky na protipožiarnu bezpečnosť, a potom, ktovie či by sa dali prebudovať aj už postavené tunely a ich výklenky, keďže tunel je objekt veľmi špecifický, obzvlášť jeho stavebná časť.
Možno by stačilo šikovne navrhnúť neaké zvodidla s vhodne umiestnenými deformačnými zónami. Ono podobná nehoda sa už stala aj v Bôriku, no nie s takými fatalnými následkami., Ono človek keď vojde do tunela, ten doslova “uspáva”.
K rekonštrukcii odstavných zálivov v tuneloch.
viewtopic.php?f=35&t=17418&view=unread#unread
[i]NDS naplánovala osadenie zvodidiel do tunela na základe šetrenia, ktoré malo preveriť bezpečnosť v diaľničných tuneloch na Slovensku. Spoločnosť štúdiu realizovala v súvislosti s nedávnou dopravnou nehodou belgického autobusu v jednom zo švajčiarskych tunelov. “Táto štúdia v rámci svojich záverov deklarovala, že núdzové zálivy v rámci diaľničných tunelov na Slovensku sú v súlade s našimi aj európskymi predpismi,” informoval dnes prevádzkový riaditeľ NDS Štefan Török.
Ďalšie bezpečnostné opatrenia nie je podľa Töröka potrebné realizovať v dvoch z troch diaľničných slovenských tunelov, v ktorých sa nachádzajú núdzové zálivy. Ide o tunel Bôrik a Branisko. Montáž oceľových zvodidiel v tuneli Sitina sa budú realizovať počas 1. štvrťroku 2013.[/i]
nechapem, preco nie ja na Boriku a Branisku. ved tam je rovnaky problem so zalivmi
Práve pre to “šetrenie” 
na tlacovke NDS dokonca povedala, ze na Branisku by to bolo kontraproduktivne…