To by bolo odvážne riešenie. Chcelo by to dôkladne porovnať rôzne varianty. Niekedy môže byť tunel paradoxne jednoduchším riešením ako povrchový variant. Netreba vyvlastňovať pozemky, je oveľa menší dopad na životné prostredie atď.
V každom prípade by sa mala komplexne riešiť modernizácia tratí v regióne KE a PO a to od Krompách až do Košíc a prihliadať by sa malo nie len na koridor Va (BA - KE - Čierna nad Tisou) ale na koridor IX (PL - HU) . Myslím, že by malo byť úplne prirodzené vychádzať z toho, že spojenie druhého a tretieho najväčšieho mesta v štáte musí byť realizované minimálne dvojkoľajnou traťou tak, aby mala dostatočnú kapacitu pre špičkový takto 15 minút. Maximálna rýchlosť na trati 160 km/h by rovnako mala byť samozrejmosťou. Tiež by sa malo vychádzať z toho, že tretie najväčšie mesto krajiny by malo byť priamo napojené na hlavnú trať.
vlaky.net/zeleznice/spravy/5 … -zajtra-4/ . Dalsie a asi aj posledne pokracovanie clankov o tychto tratiach vratane popisu toho, co sa chysta v PL. Na zaver aj s reakciou zo strany ZSR ohladom pripadnej modernizacie.
Krakow-PO-KE-Miskolc-BP je sice europsky koridor, ale len doplnkovy a v tom je ten problem - EU by na neho peniaze dala, keby boli vsetky hlavne tahy spravene. Poliaci pri novej trati Podlezie - Tymbark uvazuju najma o PPP.
Co sa tyka PO-KE, nemyslim si, ze 200 km/h je tu realna (mozno tak pre pendolina). Uvedom si hlavne, ze je to cca 33 km, to by skoro 30% trasy sa vlak len rozbiehal a brzdil. Netreba zabudat, ze pri vyjazde z PO je vdaka stavbe NK prakticky fixovany obluk na 100 km/h, obluk napriec Haniskou tusim vychadza polomerom len na max. 140 km/h (aj ked do 160 mu nechyba vela). Ak by si chcel tahat trat V obchvatom Hanisky, musis ju v smere od PO odklanat oblukom s max. 120 km/h a navyse bude v kolizii s JZO.
Usek DNV-Kysak (dnes rozhodne najproblemovejsi) sa da tiez pohodlne poriesit prave na 160 km/h aj s rezervou, avsak inak najmenej problemovy variant by obisiel ZST Kysak (resp. by si vyziadal jej prelozku), co by bol pre ZSR isto neprekonatelny problem, lebo za cisarpana umiestnili stanicu tam kde je (ze by sa pri tom bez problemov narovnal aj ostry obluk na vyjazde z Kysaku na Margecany je druha vec).
Madari zosuladili odjazd ranneho RailJetu do Viedne+Mnichova z Budapesti s prichodom ECcka z Kosic. A rovnako prichod poobedneho RailJetu z Mnichova+Viedne s odjazdom ECcka do Kosic. Na prestup je vzdy 10minut. Takze najrychlejsie spojenie Kosice-Vieden/Mnichov je cez Budapest. A cena je Kosice-Vieden-Kosice za 46EUR/roundtrip (20EUR KE-BP-KE, 26EUR BP-VIE-BP). BP-MUC-BP je od 29EUR jednosmerne. To su super ceny za bombovu kvalitu vlakov RailJet, ake na Slovensku este dlho nebudu, a za moznost zviest za rychlostou 230km/h medzi Viednou a Mnichovom, a za moznost dojs z Kosic do Viedne za 6hod17 a do Mnichova za 10hod39.
Docasne je cestou do Mnichova okrem Budapest povinny prestup aj v Salzburgu. Tu je priklad cesty:
Kosice dep 06:02 EC 187 Intercity Direction: Budapest-Keleti
Budapest-Keleti arr 09:30
Budapest-Keleti dep 09:40 RJ 62 railjet Direction: Salzburg Hbf
Salzburg Hbf arr 14:52
Salzburg Hbf dep 14:56 RJ 1062 railjet Direction: München Hbf
München Hbf arr 16:50
München Hbf dep 11:10 RJ 65 railjet Direction: Budapest-Keleti
Budapest-Keleti arr 18:19
Budapest-Keleti dep 18:30 EC 186
Kosice arr 21:59
Poliaci uz idu nakupovat jednotky na rychlost minimalne 300kmh. A vraj planuju ich vyuzivat aj na medzinarodne linky na juh. Asi sa tym ale skor mysli Ostrava nez cokolvek na SK: rynek-kolejowy.pl/wiadomosc … 22526.html
Snáď nečakáte, že tie jednotky budú jazdiť po tratiach na 100 km/h. To by bola donebavolajúca blbosť.
Primárne to bude jazdiť na tratiach, ktoré stavia CPK. Poliaci si pochopiteľne riešia svoje záujmy.
Veď to poliaci majú trate max na 250 km/h a nakupujú vlaky na 300km/h.
Keď Česi kupovali Pendolína na 230km/h mali trate max na 160km/h.
Slováci kupujú súpravy na 200km/h keď máme trate na 160km/h.
Dôležité je že sú úseky na západe Slovenska, kde sa dajú dosiahnuť rýchlosti aj 200km/h.
Teraz sa ukazuje dôležitý parameter 160/200km/h, ktorý je pre Slovensko primeraný.
-Vlaky by tým mohli dynamicky zrýchlovať, čim by sa zvýšila priemerná rýchlosť a tým aj skrátil čas.
samozrejme 200 by mal byt dnes zaklad aspon jedna hlavna tepna trat u nas ci uz sever alebo juh a druha hlavna tepna by mala mat zaklad aspon tych 160 ,vedlajsie regionalky na 120 minimalne ..toto je absolutne minimum dnes ked chceme aspon ako tak napredovat , 200 by sa od Ba po zilinu dalo spravit jednoducho mensimi upravami az na par vynimiek kde obluk nedovoli tam by sa nechala 160ka sever sa uz dimenzuju viacere useky s moznostou na 200 ,napr paludza LH bude cely takyto usek uz na 200 , s moznym pokracovanim az po ruzomberok popri dianici popod besenovu , takisto prakticky od popradu az po margecany kde nie su takmer ziadne kopce bude mozne v tychto parametroch budovat ,vacsina rusnov je uz teraz na 160 , supravy budu na 200 tak nic nebrani tomu riesit aj infrastrukturu uz rovno na 200 ,zaroven by to bolo ekonomicky ovela efektivnejsie do buducna vramci navratnosti aj z casoveho hladiska sa dosiahne ovela vyssia uspora pri rychlikoch oproti 160ke ,dnes novy minister investicii ktory ma na starosti aj eurofondy a ich implementaciu sam povedal ze pojdeme po vzore Polska ktore v maximalne miere najviac zo statov EU vyuziva a cerpa eurofondy a dlhodobo su v tomto lidrom krajin v eu tak uvidime treba im dat priestor pokial zozenie odbornikov na tuto problematiku a bude sa radit s tymi spravnymi ludmi sanca a potencial tam je, uvidime
Sú to reči.
Áno, chcú, aby o využití peňazí rozhodovali regióny.
A tak isto chcú aby sa peniaze využili na vedu a výskum.
Ale čo to má spoločné so železnicami/cestami, kde s peniazmi gazduje MD SR fakt netuším. Práve naopak, ak by vzali peniaze regiónom alebo vede a výskumu (ako v predošlom období), tak tie peniaze mohla doprava získať. Na to aby doprava dostala ďalšie peniaze ich musia najskôr niekomu vziať.
Poliaci tie rýchlovlaky chcú kúpiť na trate, ktoré ide stavať CPK.
Tieto trate budú mať návrhovú rýchlosť až 350 km/h, takže jednotky budú využité.
Pomaly tieto projekty pôjdu do realizácie. Napríklad 4,5 km tunel popod Lodž boli otvorené ponuky a teraz sa vyhodnocujú. Podali žiadosť na financovanie z CEF. Trať Varšava - Lodž sa projektuje. Príprava je hradená z CEF.
Jednotky nebudú hneď dodané, takže obstarávanie riešia dopredu.
Ak hovoria, že jednotky budú jazdiť k južným susedom, tak tým myslia Česko. Táto trať má viesť cez Lodž a následne sa rozdeliť, kde jedna vetva pôjde do Wroclawu (druhá na Poznaň a do Nemecka) s budúcim pokračovaním do Prahy. Len Česi majú problém, že im nevychádza cost benefit analýza. Aj tak priority majú inde → Praha - Nemecko a Praha - Brno - … (Ostrava, Viedeň, Bratislava, Budapešť).
Na trate s nižšou návrhovou rýchlosťou kúpia iné jednotky.
ZSSK chce jednotky na 200 km/h, lebo chce ich posielať do Viedne. Prípadne by sa mohli využiť aj inde, napr. na Záhorí a v ČR, ak budú chodiť do Česka. No primárne budú na Expresi BA - KE, kde 200vka nebude.
bude to otazka casu 200ka minimalne sa u nas riesit musi (resp budu nas vsetky staty naokolo ,vratane bruselu do toho tlacit ci chceme ci nie) aspon na hlavnej radiale na severe(ako som pisal planuju sa niektore useky s parametrami na 200 uz dnes) resp aj Ba-Za po upravach ..kazdopadne uz teraz brutalne zaostavame, polsko nas obchadza na cesko ,cesi neustale nadavaju na nas ze sa im nicia a opotrebuvavaju podvozky vlakov a to je nasledok politik poslednych vlad,ktore na to kaslali, alebo boli max neschopni alebo zlodeji ktori kradli jak po nebohom -vid prve 3 ficove mafianske vlady.. teraz to chce sucasne vedenie MD+ investicii vsetko naraz dobehnut ale vsetko sa naraz neda..mame neskutocne zanedbanu infrastrukturu zeleznic tak ako hadam ani jedna krajina vramci EU.. ak maju nove jednotky na 200kmh jazdit po starej trati 80-100 a navyse nicit podvozky tak to vazne velmi vyznam nema zrejme ich budu zabehavat na zapadnom slovensku najprv pokial sa nedokonci modernizacia brutalne meskajuceho severu (snad to teraz nakopnu za pomoci noveho stavebneho zakona a zakona o strategickych investiciach cez europske fondy kolko sa bude dat a zvysne chybajuce useky na uver PPP alebo inou formou aj za cenu zadlzenia) lebo ak by tie nove jednotky od stadleru 200kmh pustili na tie stare trate tak to mozu do roka tie povozky rovno menit..
Chcelo by to dôkladne porovnať rôzne varianty. Niekedy môže byť tunel paradoxne jednoduchším riešením ako povrchový variant. Netreba vyvlastňovať pozemky, je oveľa menší dopad na životné prostredie atď.