metrostav.cz/cz/aktuality/ak … il?id=1032
Obří stavba mění okolí Vítkova
datum: 9. 8. 2005
médium: Mladá fronta DNES
Začal se razit severní tunel pod Vítkovem. V pondělí se řidičům znovu otevře ulice Pod Plynojemem
Zahájením ražby severního tunelu pod Vítkovem začíná další etapa budování takzvaného Nového spojení. To má do srpna 2010 propojit hlavní a Masarykovo nádraží se stanicemi v Libni, Vysočanech a Holešovicích. Změní se tak celé okolí Vítkova.
Praha - Tento největší dopravní projekt v ČR zatím spolykal půldruhé miliardy korun z předpokládaných deseti.
Projekt Nové spojení má mnohonásobně zvýšit rychlost a kapacitu železniční dopravy a zkvalitnit automobilovou dopravu zejména mezi Žižkovem a Libní.
Už v pondělí se řidičům znovu otevře ulice Pod Plynojemem, prozatím ve stávající trase. Ulice byla uzavřena v počátečním stadiu stavby dvouproudé silniční estakády Krejcárek.
Pražané mohou rychle rostoucí estakádu dobře sledovat z tramvajové tratě, podél níž tento silniční tah povede na samostatném mostním tělesu. Na 309 metrů dlouhé estakádě za 270 milionů korun sdružení Pražské spojení, vedené firmou Skanska ŽS, buduje i chodníky pro pěší, estakáda bude mít i rozmrazovací zařízení.
Už v polovině prosince tak nebudou muset řidiči absolvovat úzké serpentiny a nekonečné čekání při takřka stále stažených závorách na trase mezi Krejcárkem a Palmovkou.
„Pokud by se přísun peněz z Fondu dopravní infrastruktury urychlil, jsem přesvědčen, že by šly práce velmi výrazně uspíšit a dopravní efekty bychom mohli pocítit už někdy v roce 2007,“ říká radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Podle Šteinera není pro stavaře problémem práci popohnat, pokud budou mít dostatek financí. „Mohou jet podstatně rychlejším tempem, vlastně práci uměle zpomalují,“ tvrdí Šteiner.
Nové spojení přitom zdaleka nebude mít význam jen pro Pražany a lidi, kteří z okolí dojíždějí za prací do metropole.
Největší dopad bude mít systém staveb pro meziměstskou a mezinárodní vlakovou dopravu. Ačkoli jsou již dobudovány rychlostní koridory z Děčína do Břeclavi a z Karviné do Břeclavi, rychlíky stráví dlouhé minuty čekáním před nádražím a popojížděním po jednokolejkách v Praze.
Například v části jednokolejné vítkovské spojky, kudy projíždějí rychlíky od Pardubic, tedy například i z Vídně a podobně, na hlavní nádraží, by vlaky neměly jezdit rychleji než deset kilometrů v hodině.
O moc lépe na tom však nejsou ani ostatní příjezdové trasy do obou nádraží v centru, smí se tam jet třiceti-, maximálně padesátikilometrovou rychlostí.
Rychlostní koridory přitom umožňují stokilometrové rychlosti.