- Vlani jazdili autobusy namiesto vlakov v rámci 78 výluk.
- V tomto roku bude podobných prípadov o niečo menej.
- Na čas musia pasažieri presedlať na autobusy napríklad pri Fiľakove, Komárne, ale aj na úsekoch v rámci hlavného mesta.
- HN prinášajú kompletný harmonogram, kedy a kde budú namiesto vlakov jazdiť autobusy.
- Viac ekonomického a politického spravodajstva nájdete na HNonline.sk.
Vylepšovanie trate na Záhorí, aby tu vlaky mohli jazdiť rýchlosťou 200 kilometrov za hodinu, trvá už pomaly šiesty rok. Už nejaké obdobie to ovplyvňuje aj grafikon a nebude tomu inak ani v tomto roku.
Práce sa však nateraz od českých hraníc prenesú bližšie k Bratislave. Vlaky budú jazdiť v určitých úsekoch a časoch po jednej koľaji.
Cestujúcich však ani v tomto roku neminú absolútne výluky, teda takzvané „ničkoľajky“. Ide o rekonštrukcie či opravy, keď sa musí pre dopravu vypnúť celý úsek, a teda väčšinou ide o jednokoľajné trate.
V rámci tejto údržby musia pasažieri prestúpiť na náhradné autobusy. Môže to znamenať zdržanie oproti pôvodnému harmonogramu aj o desiatky minút. Tie totiž jazdia často dlhšie trasy a môžu sa zdržať aj v cestných kolónach.
V tomto roku bude na tratiach po celom Slovensku dokopy 66 takýchto obmedzení. Väčšina bude situovaná na západe krajiny.
Práce aj v tuneloch
Ešte od minulého roka trvá rekonštrukcia pri ikonickom Chmarošskom viadukte medzi Telgártom a Červeným Kameňom. Autobusy by tu namiesto vlakov mali jazdiť do 9. mája. Východ čakajú aj ďalšie menšie rekonštrukcie, ktoré si však vyžiadajú nasadenie autobusov.
Pri Sabinove majú železničiari naplánovanú rekonštrukciu priecestia či mostného objektu. Práce sa budú robiť aj pri Kežmarku, Kapušanoch či Vranove nad Topľou a vyžiadajú si dni až týždne náhradnej dopravy. Presnejšie sú úseky a trvanie výluk uvedené v tabuľke nižšie.
Nachádzajú sa v nej len odstávky, ktoré sú sprevádzané nasadením autobusov. Z dát vyplýva, že sa najviac budú nasadzovať na západe Slovenska. Napríklad v oblasti Komárna, na Záhorí nielen v rámci veľkej modernizácie, ale aj pri Prievidzi.
Nový grafikon vlakov 2025/2026: rýchlejšie spojenia, nové služby aj poplatky
Obmedzeniam sa nevyhnú ani úseky v hlavnom meste. Kratšie by malo prebehnúť v marci medzi Petržalkou a Rusovcami. V apríli a máji by sa zase mali rekonštruovať výhybky medzi stanicou v Novom Meste, Hlavnou stanicou a stanicou Predmestie.
Stredné Slovensko čaká dlhšie trvajúca odstávka pri Poltári či Fiľakove, kde idú železničiari vymieňať podvaly a koľajové polia. Rekonštrukcie budú prebiehať aj v kremnickom tuneli Blaufus či tuneli Hrenec pri Bartošovej Lehôtke.
Totálne odstávky s náhradnými autobusmi sú pritom problémom a čím viac sa predlžujú, tým viac cestujúcich si od vlakov odvyká.
V rozhovore pre HN exriaditeľ Železničnej spoločnosti Slovensko Peter Helexa priblížil, že počas výluky na trati z Bratislavy do Viedne presedlalo na iný dopravný prostriedok niekoľko stotisíc ľudí ročne.
„Pred výlukou v roku 2023 bol na úrovni 1,9 milióna, v roku 2024 1,6 milióna a teraz sme mali 1,3 milióna cestujúcich. Podobná situácia je napríklad aj na úseku Bánovce nad Ondavou – Humenné, kde nám tiež odišlo z vlakov pomerne veľa ľudí a nejazdia ani našou náhradnou autobusovou dopravou,“ vyjadril sa Helexa.
Oproti minulému roku, ktorý bol z hľadiska rekonštrukcií výnimočne silný, je to o 12 totálnych obmedzení menej. Tento údaj sa však ešte môže meniť. Dôvodom, prečo je aktuálne veľa výluk, je okrem väčšieho balíka klasických eurofondov na železnice aj plán obnovy, v rámci ktorého sa riešia aj menšie trate naprieč celým Slovenskom.
Ešte v závere minulého roka sa veľká časť odstávok skončila. Ide napríklad o obmedzenia v rámci megaprojektu Uzol Žilina, elektrifikácie medzi Humenným a Bánovcami nad Ondavou.
Dokončili sa aj práce aj medzi Kútmi a štátnou hranicou či pri nitrianskom Jaguar Land Rover, ako aj pri Leviciach, kde spôsobil výpadok a výrazné predlžovanie cesty prestupmi tiež úbytok cestujúcich.
„Ďalšie výluky budú pokračovať aj v tomto roku, napríklad Červená Skala – Telgárt, Nižná Myšľa – Ruskov, Trnava – Cífer a modernizačné výluky Poprad-Tatry – Gánovce, Devínska Nová Ves – Zohor – Malacky,“ povedala hovorkyňa Železníc Slovenskej republiky Petra Lániková.
20 kilometrov jednokoľajky
Nákladným dopravcom najviac zavarí aj v tomto roku obmedzenie na Záhorí. Riaditeľ Asociácie železničných dopravcov Aros Patrik Benka hovorí, že po skončení aktuálnej výluky medzi Devínskou Novou Vsou a Zohorom by mal prísť na rad nadväzujúci úsek po Malacky.
Benka sa obáva, že by v tomto roku na istý čas mohol vypadnúť viac než 20-kilometrový úsek tejto trate, čo by znamenalo pre dopravcov značné komplikácie.
„Predchádzajúci generálny riaditeľ Ivan Bednárik nám sľúbil, že určite nepríde k tomu, že začne výluka Malacky – Zohor súčasne s prebiehajúcou modernizáciou Zohor – Devínska, čo by znamenalo 23-kilometrový jednokoľajný úsek. Zachytili sme však náznaky, že k tomuto asi príde,“ vysvetľuje Benka.
Dodáva, že obmedzenia im na trati budú v takom či onakom rozsahu robiť problémy v tomto aj budúcom roku. Tým sa to však neskončí, keďže sa plánuje aj zrýchlenie úseku od Malaciek po Kúty, ktorý nie je súčasťou aktuálneho projektu.
Odborník hovorí o obrovskom probléme: Koalícia sa pokúša oslabiť základný komponent systému
Zatiaľ však túto časť nezačali súťažiť. „Malo by to byť hotové v roku 2029. Tomu však neverím, keďže aj pri tomto úseku sa každá výluka začala a skončila neskôr. Určite to bude až po roku 2030,“ dodal Benka.
Ide o jednu z najdôležitejších tratí na Slovensku, po ktorej jazdia aj medzinárodné vlaky do Prahy či Budapešti. V budúcnosti by mali od Bratislavy po hranice s Českom jazdiť rýchlosťou až 200 kilometrov za hodinu, na to však musí byť hotová aj časť medzi Kútmi a Malackami.