- Stanice, v ktorých cestujúci čakajú na svoj spoj, by mali poskytovať pohodlie a služby.
- Namiesto toho však často nespĺňajú ani základné štandardy.
- Železnice by stav chceli zmeniť a vyhliadli 30 budov, do ktorých plánujú investovať.
- Čoskoro by sa mali pustiť aj do známej opachy v Bratislave.
- Viac ekonomického a politického spravodajstva nájdete na HNonline.sk.
Záver roka bol pre slovenské železnice hektický a reputáciu im naštrbili viaceré incidenty. Dve zrážky – na východe a západe Slovenska – si vyžiadali viac než 200 zranených. Napriek týmto problémom sa dá povedať, že cestovanie vo vlakoch sa za posledné roky dostalo na vyššiu úroveň a viaceré linky obsluhujú namiesto prestarnutých takzvaných pantografov novšie vozidlá.
To isté sa však nedá povedať o staniciach, v ktorých cestujúci čakajú na svoj, neraz meškajúci spoj nechcene aj desiatky minút či hodiny.
V týchto budovách, ktoré majú niekedy až historickú hodnotu, akoby zastal čas. Tieto riestory by pritom mali poskytovať komfort a služby cestujúcim. Ich energetická efektivita je navyše mizerná a zastarané sú aj siete. Železničiari však hlásia, že by sa situácia mohla v ďalších rokoch zmeniť.
HN už informovali o tom, že správca chystá zásahy v prípade zhruba 30 vyhliadnutých budov. Najvýznamnejšia bude investícia do Hlavnej stanice v Bratislave, ktorá je vstupnou bránou do našej metropoly.
1. Bratislava – Hlavná stanica
„Takto tá budova vyzerať ďalej nebude,“ povedal dnes už bývalý šéf Železníc Slovenskej republiky Alexander Sako v rámci svojho prvého mediálneho výstupu. Odvtedy síce svoju stoličku musel opustiť a z pozície riaditeľa odišiel už aj jeho nástupca Ivan Bednárik, no plány s Hlavnou stanicou zostávajú nemenné.
Ich cieľom je investovať približne 30 miliónov eur, aby uzol dosiahol podobný štandard ako ŽST Nové Mesto.
„Začneme robiť toalety, ktoré budú na lepšej úrovni a budú prispôsobené aj pre imobilných cestujúcich. Budeme robiť práce, na ktoré nepotrebujeme stavebné povolenia a ohlášky. Gro vecí bude vidieť až v budúcom roku,“ povedal v rozhovore pre HN ešte Bednárik. Stanica by mala byť zrenovovaná do roku 2028.
Hlavný zámer spočíva v natiahnutí novej elektriny, vody a odpadu, keďže tieto siete sú teraz v katastrofálnom stave. Bývalý šéf Sako tvrdil, že nové spotrebiče dokonca vyhadzujú poistky. Železnice zároveň plánujú vybudovať nové predajné priestory a zatraktívniť ponuku služieb. Prevádzky by sa mali čiastočne zjednotiť aj po vizuálnej stránke, podľa nového dizajnového manuálu bola nedávno zariadená aj kaviareň Koruna.
Cieľom rekonštrukcie je podľa železničiarov vytvorenie atraktívnych, prakticky a účelovo usporiadaných priestorov pre cestujúcu verejnosť a logicky usporiadanej koncepčnej prevádzky, zníženie energetickej náročnosti budovy a prevádzkových nákladov.
Aktuálne prebieha súťaž na projektovú dokumentáciu. Pred rekonštrukciou je podľa hovorkyne Petry Lánikovej potrebné vyriešiť v rámci stanice pohyb osôb so zdravotným znevýhodnením a osôb so zníženou pohyblivosťou, s čím úzko súvisí najmä vytvorenie novej trasy v rámci stanice a nových toaliet. To plánujú urobiť ešte pred spustením komplexnej obnovy.
Stará budova stanice sa postavila ešte v roku 1871. Následne, kvôli nedostatočným kapacitám, sa urobila v roku 1989 dočasná prístavba dnes známa ako skleník.
Ešte donedávna sa uvažovalo o celkovej prestavbe stanice, ktorá by buď počítala so zachovaním starej budovy, čo navrhujú železničiari, alebo nie. Tento koncept, ktorý sa rysoval ako možná spolupráca so súkromným segmentom, podobne ako pri autobusovej stanici Nivy, však nateraz po výmene vlády išiel do úzadia. Kvôli plánom s vysokorýchlostnou traťou sa začala skloňovať možná ďalšia stanica pri Stupave, ktorá by mala prevziať úlohu koncovej adresy.
2. Nové Zámky
Trať smerom na Budapešť v tejto lokalite bola postavená na konci 19. storočia, čo mesto dostalo na dopravnú mapu Slovenska a stalo sa dôležitým železničným uzlom.
Aktuálna stavba vyrástla na konci šesťdesiatych a začiatku sedemdesiatych rokov, keďže starý uzol bol počas druhej svetovej vojny zbombardovaný. Za vyše päťdesiat rokov existencie sa toho na stanici veľa nezmenilo, zástupcovia železníc tu rovnako hlásia zlý technický stav. Rekonštrukcia by preto mala zahŕňať nielen výpravnú budovu, ale aj priľahlé objekty a okolité priestory.
V roku 2024 však bola stanica vyhlásená za národnú kultúrnu pamiatku, čo plánovanú obnovu skomplikovalo a museli sa urobiť v projektoch zmeny.
„Na základe rokovania s krajským pamiatkovým úradom dochádza k zadaniu nových požiadaviek, ktoré vedú k prepracovaniu projektovej dokumentácie. Odhadovaný posun je približne o jeden rok, to je leto 2026,“ povedala Lániková a dodala, že momentálne prebieha inventarizácia pamiatkovo hodnotných prvkov, ktorú má na starosti odborník.
Budova je navrhnutá v štýle moderny a navrhol ju podobne ako stanicu v bratislavskom Novom Meste architekt Vojtech Fifik. Súčasťou budovy sú aj umelecké diela rozmiestnené v rámci celého areálu.
3. Trenčín
V roku 2026 by sa mal Trenčín stať Európskym hlavným mestom kultúry. Práve to malo byť hnacím motorom, aby sa jeho dve vstupné brány – autobusová aj vlaková stanica – dali do poriadku.
Župan Jaroslav Baška pre STVR povedal, že s obnovou by sa malo začať najskôr koncom roka 2025 a stáť by mala zhruba tri milióny eur.
Nový grafikon vlakov 2025/2026: rýchlejšie spojenia, nové služby aj poplatky
V rámci stavby sa bude riešiť dostavba objektu pre potreby zamestnancov ŽSR, obnova fasády so zateplením, strechy, elektroinštalácia, bleskozvod, úprava priestorov pre cestujúcu verejnosť, výmena inžinierskych sietí, hlasový a informačný systém, výmena podláh a klampiarske prvky. Aktuálne stále beží súťaž na výber zhotoviteľa.
K posunom v termínoch došlo podľa železníc pre nepredvídané skutočnosti v súvislosti s energetickými opatreniami stavby. Predpokladaná doba výstavby je 18 mesiacov.
4. Čadca
Na Kysuciach dnes železnice robia projekt za desiatky miliónov eur, v rámci ktorého sa rýchlosť na časti trate pri štátnej hranici zvýši na 120 kilometrov za hodinu. V ďalších rokoch by sa mali rozbehnúť práce aj na južnejšom úseku bližšie k Žiline.
Stanice však z týchto infraštruktúrnych projektov vypadávajú, pretože ich obnova sa z eurofondov financuje len veľmi ťažko. Rekonštruovať by sa však čoskoro mohla stanica, ktorá je vstupnou bránou pre návštevy z Česka či Poľska.
Pri návšteve regiónu na to naposledy poukázala aj štátna tajomníčka rezortu dopravy Denisa Žiláková, ktorá povedala, že budova je v nevyhovujúcom stave a urobí všetko pre to, aby sa v čo najkratšom čase zmodernizovala. „Momentálne prebieha príprava súťažných podkladov pre verejné obstarávanie na zhotoviteľa projektovej dokumentácie,“ vyjadrila sa Lániková.
5. Kežmarok
Rekonštrukciu historickej stanice v Kežmarku začali robiť železničiari v októbri minulého roka. Stavba je aktuálne už hotová aj skolaudovaná. V rámci obnovy pribudla nová medená strešná krytina, ktorá nahradila pôvodnú asfaltovú. Pod ňu sa osadila hydroizolácia. Vymenili sa aj okná, natreli vnútorné priestory a obnovila sa fasáda.
6. Vrútky
V rámci obnovy sa vymení strecha, okná a dvere, podlahy, robiť sa budú klampiarske práce, elektroinštalácia, bleskozvod a obnoví sa aj fasáda. Stavbu budú železnice financovať z vlastných zdrojov. Zmluvná cena rekonštrukcie je 2,18 milióna eur. Zhotoviteľa vysúťažili železnice v tomto roku. Zákazku zrealizuje firma Strabag a rekonštrukcia by mala byť ukončená do 12 mesiacov od odovzdania staveniska.
7. Michalovce
Zmluva v hodnote 5,2 milióna eur, ktorá zahŕňa vypracovanie projektovej dokumentácie aj samotnú realizáciu prác, je už podpísaná. Projekčné práce sa už začali a následne by mala firma dielo aj zrealizovať.
V rámci pripravovanej rekonštrukcie sa počíta s obnovou fasády, opravou svetlíka, výmenou okien a dverí, modernizáciou kotolne, elektroinštalácie a bleskozvodu. Zrekonštruované budú aj vnútorné rozvody vody a kanalizácie, všetky sociálno-hygienické zariadenia, ako aj hlasový a informačný systém.
8. Čierna nad Tisou
Železnice aktuálne hľadajú firmu, ktorá by obnovu zrealizovala. Súčasťou prác bude výmena strechy, okien, dverí, elektroinštalácie a bleskozvodu, podlahy, obnovenie fasády aj zateplenie. Predpokladané náklady sú približne vo výške šesť miliónov eur. Doba výstavby sa predpokladá na osem mesiacov od odovzdania staveniska.
9. Žilina
V roku 2024 bola vypracovaná architektonická štúdia aj na obnovu tejto historickej budovy s ikonickými vitrážami. Železnice aktuálne pripravujú podklady pre výber zhotoviteľa projektovej dokumentácie. „Návrh rekonštrukcie bude rešpektovať historický status objektu v maximálnej možnej miere a použité budú moderné materiály, technológie a postupy na dosiahnutie žiadaného efektu modernizácie,“ povedala Lániková. Bližšie termíny zatiaľ správca nešpecifikoval.
10. Ružomberok
V rámci stavby sa vymení strecha, obnovia sa drevené prvky, spravia sa klampiarske práce a vymenia sa okná či dvere. Obnovou prejde aj elektroinštalácia a bleskozvod, vymenia sa podlahy, obnoví sa fasáda, oplotenie a krytý perón. V súčasnosti prebieha verejné obstarávanie.
Železnice dali z plánu obnovy vypracovať projekty na rekonštrukciu tridsiatky budov:
- Žiar nad Hronom – Príbovce
- Levice
- Jesenské
- Vrútky
- Nováky – Prievidza
- Ľubochňa
- Studený Potok
- Matejovce pri Poprade – Veľký Slavkov
- Plešivec
- Spišské Vlachy – Vydrník
- Stará Ľubovňa
- Krompachy – Margecany
- Veľký Meder
- Sládkovičovo
- Bratislava – Petržalka
- Bratislava – východ
- Vyšné Hágy
- Štrbské Pleso
- Fiľakovo
- Mníšek nad Hnilcom
- Slovenské Nové Mesto – Pod Lesom
- Bratislava – Petržalka, sklad
- Tatranská Lomnica
- Levice – Stredisko miestnej správy a údržby
- Poltár
- Zvolen
- Bytča – Nemšová
- Margecany
- Trnava
- Nové Zámky