Mosty chátrajú a minister Ráž analyzuje
Minister dopravy Jozef Ráž. Foto N – Tomáš Benedikovič
Nech sa páči, posledná aktualizácia riešenia problému, čo robiť, keď máme na cestách veľa starých nekvalitných mostov a hrozí, že začnú padať a nebude kadiaľ jazdiť. Riešenie podľa ministra dopravy Ráža (ten, čo údajne rozostaval Slovensko):
1. Štát v posledných rokoch opravoval menej mostov, než by bolo potrebné, aby sa situácia aspoň nezhoršovala.
2. Budúci rok to bude ešte horšie, lebo celkový rozpočet Slovenskej správy ciest na opravy a obnovu ide v dôsledku konsolidácie znova dole.
3. Ministerstvo dopravy si dalo od Wood & Co urobiť štúdiu, či by to nebolo lepšie urobiť cez PPP (platil by to, napokon, takisto štát, ale aj s úrokmi až potom postupne 30 rokov).
4. Ministerstvo financií vypočítalo, že keby dával štát na opravy mostov 80 až 90 miliónov ročne, mohol by ročne opravovať okolo 110 až 120 mostov a situácia by sa postupne zlepšovala tak, že po desiatich rokoch by sa tempo investícií mohlo znížiť na menej ako polovicu (čiže približne na súčasnú úroveň).
5. Wood & Co vypočítali, že najlepšie by bolo, keby štát teraz neplatil nič navyše, čiže by do opravy mostov neinvestoval, ale urobil by PPP tender. Potom by od roku 2028 súkromný koncesionár začal stavať tempom asi 110 až 120 mostov ročne. Potom by štát 30 rokov platil súkromnému koncesionárovi v súčasných cenách 80 až 90 miliónov eur ročne.
Prestávka na otázky, ktoré vyplynuli z doterajších informácií: určite sa mnohí pýtate, či ste čítali správne, že ak by to robil štát, stálo by to ročne v zásade rovnako, ale bolo by to vybavené za desať rokov, kým PPP by sme splácali v rovnakej ročnej sume 30 rokov. Áno, čítali ste správne.
6. Vysvetlenie, prečo je potom PPP výhodnejšie, je v analýze zdôvodnené na prvý pohľad logicky: súkromný koncesionár môže stavať rýchlo a veľa, lebo má peniaze a motiváciu, a štát nemôže, lebo nemá peniaze a neplánoval to. A keďže sú mosty už teraz v katastrofálnom stave, každý rok meškania spôsobuje veľké škody, ktoré napokon vykryjú celkové vyššie náklady na PPP variant.
Visí tu otázka, prečo si PPP analytici myslia, že by štát nemohol stavať rýchlejšie. Lebo im to povedali Rážovi podriadení, ktorí sa riadia tým, že im povedali, že nemajú peniaze a že opravy mostov vo veľkom a rýchlo predtým nerobili, a preto ich ani v budúcnosti robiť nebudú.
7. Samotná analýza hovorí, že ak by sa ešte tento rok začal PPP tender, koncesionár by mohol byť vybraný do konca roka 2027 a v roku 2028 by sa už mohli opravovať prvé mosty.
8. Čiže keď dovládne táto vláda, bude stav mostov horší, ako keď prebrala moc, hoci všetci vedeli, že ide o brutálnu prioritu.
9. Na vysvetlenie a porovnanie: za cenu jedného roka trinástych dôchodkov by štát mohol tých desať rokov stavať mosty tempom, ktoré by prakticky všetko vyriešilo. Tých asi 90 miliónov ročne na rýchlejšiu opravu mostov nie je nič šialené ani z pohľadu súčasných investícií do dopravnej infraštruktúry – je to len desatina bežného ročného objemu.
10. Čiže ešte raz čo Ráž mohol urobiť a čo urobil: ak by štát začal investovať do mostov hneď zo štátneho zhruba 90 miliónov ročne, okolo roku 2034 by už bolo v zásade hotovo (zaplatené, mosty opravené). Namiesto toho navrhol PPP, kde prvé z približne 600 opravených mostov budú v najlepšom prípade v roku 2028, celé to bude ideálne hotové okolo roku 2032 a štát potom bude platiť tých 90 miliónov ročne plus inflácia ešte ďalších 30 rokov.
Pýtate sa ma, či je to viac korupcia alebo neschopnosť? Ja si myslím, že je to neschopnosť kombinovaná s velikášstvom, skrývaná za veľké reči a spojená s predstavou, že je v poriadku, ak na tom všetci zainteresovaní aj nejako doživotne zarobíme.