Původní návrh ZÁKOS počítal s roštovým dopravním systémem jehož součástí byly tři okruhy v Praze:
Velkým okruhem - dnešní R1
Středním okruhem - dnešní MO
Malý okruh - po revoluci byl zrušen
A dále se systémem 10 radiál, po revoluci byly opuštěny plány na Veleslavínskou, Krčskou a Hrdlořezkou.
MO měří 33 km. V současné době je v provozu 16 km. V současné době se staví stavba “0065 Strahovský tunel 2. stavba 2A MÚK MAlovanka”. Na přelomu tohoto a příštího roku je plánováno zahájení výstavby tunelového komplexu Blanka, který se skládá z ražených a hloubených tunelů celkové délky 4,994 km, povrchově je vedeno jen 901 m. Tunelový komplex Blanka prodlouží MO od dnešního konce u Strahovského tunelu až k Pelc-Tyrolce. Náklady na jeho výstavbu jsou 16-19 mld. Kč.
Kromě těchto dvou staveb chybí ještě východní část MO, na kterou v současné době probíhá posuzování EIA.
Předpoklad dokončení MO je rok 2015.
Problematické je také financování MO, protože ten si platí město Praha samo, s minimální podporou státu. Prostředky na financování staveb město získává především z prodeje dluhopisů a úvěrů. V současné době se uvažuje nad realizací SZ segmentu MO pomocí PPP.
25.4. 06 byla vyhlášena soutěž na zhotovitele úseku Myslbekova - Pelc Tyrolka. Soutežní lhůta je 19. 6. 2006. Předpokládána cena je 21,17 mld Kč. Kvalifikační kriteria mohou splnit jen největší české firmy.
10 Kritéria pro zadání veřejné zakázky
10.1 Dílčí kritéria: Váhy v %:
nabídková cena bez DPH 40
lhůta výstavby ve dnech 25
výše smluvní pokut 20
z toho:nedodržení termínu stavby 50%,termínu staveb.připravenosti 50%
délka záruční doby 15
z toho: komunikace 20%, nosné konstrukce tunelů a mostů 15%,
hydroizolace tunelů a podzemních objektů 40%, hydroizolace mostů 15%,
ostatní stavební konstrukce 10%
Jde o nejnáročnější část Městského okruhu v Praze, neboť většina trasy bude v tunelech, které mimo jiné povedou i pod řekou Vltavou. Spojí nyní budovanou MÚK Malovanka (u severního portálu Strahovského tunelu, na kterou se v budoucnu napojí Břevnovská radiála navazující na R6/Karlovarskou) s Proseckou radiálou (již postavenou, navazující na D8 ) na severním předmostí mostu Barikádníků.
V rámci stavby Myslbekova - Pelc-Tyrolka má být vybudován i nový Trojský most, který zlepší dopravní obslužnost Holešovic a nahradí stávající provizorní tramvajový most mezi Holešovicemi a Trojou.
Jde vpodstatě o obchvat Běchovic, Újezda n. L. a Úval, který je vzhledem k současným a předpokládaným intenzitám dopravy plánován jako směrově dělený čtyřpruh. Tato přeložka silnice I/12 bude končit velkým kruhovým objezdem na křížení s II/101, s dalším pokračování se zatím neuvažuje.
Osobně však mám za to, že by nebylo na škodu pokračování zvažovat jako součást alternativní trasy Praha - Brno, která by mohla vést kolem Kutné Hory, Havl. Brodu a Žďáru n. S.
Loni byla dokončena průzkumná štola Blanka, která byla ražena z Troje do Stromovky. Cílem bylo ověřit geologickou skladbu a navrhout vhodnou technologii ražení tunelu. Celková délka štloy byla cca 2 km. Tunel je zajímavý tím, že podchází pod Vltavou.
Vítězem tohoto tendru na výstavbu severozápadní části MO se stal Metrostav.
viz: dialnice.info/viewtopic.php?p=28798#28798
Stavba by měla začít počátkem příštího roku, s dokončením v r. 2011. Jde zejména o soustavu hloubených a ražených tunelů v celkové délce přes 4 km (2 třípruhové tubusy) na hlavní trase, s MÚK situovanými převážně do podzemí. Dále stavba mj. zahrnuje i výstavbu nového Trojského mostu přes Vltavu a velkých podzemních garáží nedaleko stanice Metra Hradčanská.
Předběžný začátek je plánován na únor 2007, záleží jak to bude se SP.
Náklady jsou 25 mld., 21,5 padne na stavební část, tři miliardy mají stát technologie a přes půl miliardy stavební dozor a sledování statiky domů při stavbě tunelů.
