stale to vyzera, ze po Petrzke sa bude prehanat rychloelektricka aj vlaky, asi ze ktory rychlejsie 
dialnice.info/viewtopic.php?t=5836
a mesto sa vraj kedysi tvarilo ustretovo, iba Nove Mesto nie
“Výstavbu železnice, ktorá sa má stať súčasťou dôležitej medzinárodnej osi, však primátor inak víta. Za predpokladu, že sa „zohľadnia podmienky mesta”, je o nej pripravený rokovať aj s príslušnými štátnymi orgánmi. "
co zasa budu chciet ..
Dnes tu nie je ani jedno ani druhé ani tretie (metro) a ešte to tak pár rokov aj bude.
Najväčší rozvoj metra v Aténach: Metro v Aténach bolo realizované od r. 1992 do r. 2003, náklady 3,4 mld. USD, celková dĺžka 27 km, denne prepravovaných 750 000 ľudí zo 4 mil. Atén, spolu 28 staníc a realizovalo sa, aby Atény vyriešili totálne zlú dopravnú situáciu a nával ľudí na olympiádu, pričom sa celé Atény prebudovali.
Ale hlavné je, že (bol som donútený nájsť tú sumu 100 mld. SKK pre metro, lebo mi prišli IS, že zavádzam), čo povedal Ďukrovský pred voľbami do zastupiteľstva:
A. Ď.: Ak hovoríme o rýchlej električke, predovšetkým hovoríme o jej
preferencii. Pre mesto nejestvuje iný systém, ktorý by sa dal vybudovať bez toho, aby sme mali k dispozícii 130 miliárd korún. Situáciu s nosným
systémom pritom nemôžeme riešiť v ďalekej budúcnosti, musíme okamžite.
Tvrdíte, že sme nič nespracovali. Na základe čoho však potom projekt
posudzovalo ministerstvo životného prostredia? Vo svojom stanovisku po vyše ročnej práci odporučilo vybudovať trať zloženú z pozemnej a estakádnej časti. Mestské zastupiteľstvo navyše výstavu metra nezavrhlo s konečnou platnosťou, naopak, územný plán to umožní, ak raz metropola bude bohatá.
Zdroj: spravy.pravda.sk/superi-o-primat … egiony_p26
Vybral som zámerne Atény, aby bolo jasné, že išlo o zastavané plochy, dokonca sa naraz viaceré menili, Atény, kde žije 37% Grékov. A cena je 91,8 mld. SKK. Vtedy bol iný kurz USD, ale zase bolo aj oveľa lacnejšie, takže cena je nemenná. Toto nielenže nie je 100 mld. SKK, to by ani toľko nebolo, pretože BA nepotrebuje 27 km metro, určite nie postaviť ho za 10 rokov …
Pohlad jedného mladého Blaváka. Bratislava je tak zastavaná že jediná možnosť je metro. Každý zodpovedný sa to len bojí povedať, Mečiar si bude rozprávať, že sme len väčšia dedina a Fico sa tvári, že Petržalka je nejaké geto (takže čo by tam asi metro robilo, že ?!). Metro bolo BA aj sľúbené, .. lenže sluby sa slubujú .. ale Blaváci nezabúdajú a aj veľa východniarov zabudlo na to odkial sú a sú v Blave radšej, len nič z toho dohromady neni. Ale narozdiel od nejakých megalomanských investícií a nezodpovednosti typu BB keď neni na metro tak sa plánuje aspoň rýchloelektrička .. kritici, tento model je skoro v každom meste väčšom jako 1 milión ludí v USA alebo v Japonsku. A je to rýchloelektrička na estakáde a pod zemou je aj ťažké metro. Že ju nemáme tak to je zase chyba štátu, lebo sľúbil pomoc ale nepomohol. Ja osobne neverím tomu že do r. 2010 bude nejaká rýchloelektrička otvorená ..
Súčasný stav MHD. Narozdiel od celkom dobre zabehanej SAD sa MHD jaksi topí v problémoch. Nepochopím že z celého mega dopravnéhé podniku je len 1/3 šoféri. Čo tam asi robia tie ďalšie 2/3 keď mám overenú info, že na mechanikoch sa šetrí .. tu nepomože miliarda ale jedna miliarda každý rok aby sa za 6 rokov obmenil vozový park.
Príde východniar, mladý 19 ročný človek do Blavy na železničnú stanicu .. prvý hnus až to je hlavná stanica .. a na Mlynskú dolinu ho povezie staručký Ikarus a spoje sú tak spravené, že až to je nedela večer tak študent bude jako mandarinka v krabici. Kruté prebudenie do reality. Prvé začína cenou prvého lístka. A prebudenie potom pri kupovaní električenky, na ktorú si ešte tento študent vystojí rad. Takže ani tu nejsú tý pracovníci MHD.
Kapacita mnohých liniek je už fuč .. jednoducho neni, a to nehovorím o meškaní, nedajbože keď sa opravuje nejaká ulica (Obchodná) .. nedajbože keď napadne 1 cm snehu .. to už je úplná katastrofa.
Potom extra kategória sú nočné spoje .. preriedené a v podstate prázdne.
A potom je v Blave aj “čierna diera”, kedy vám zostanú len dve možnosti: taxi alebo pešo (náročné na čas a aj nebezpečné podľa toho kde ste a jako poznáte BA).
Ja nemám slušného slova na MHD v Blave. A potom ešte extra kategória sú niektorý šoféri .. väčšina je slušná, počká, pomože, ale sú výnimky, ktoré okolo slušnosti ani nešli a taký vám pokazia celý deň .. našťastie dneska sa dosť mení a sú povinný vám povedať meno a keď si zapamätáte linku, čas a máte chuť ísť na centrálu tak mu strhnú prémie a bude si dávať pozor ..
Čo odporúčam je, aby ste zvonili na zastávky aj keď neni treba, je to poistka. Treba fakt počkať kým sa dvere poriadne otvoria a zatvoria (keď sa na Karosách otvorí len polovica dverí, tak treba počkať kým sa otvoria aj druhé lebo dosť často sa stáva, že systém zblbne a najprv sa zase zatvorí ta polovica a otvoria sa naraz.
A taká posledná rada, čo často vidím .. keď sa nedá sadnúť (pustite starších) a stojíte, tak sa poriadne držte .. aj na rovnej trase možete skončiť s rozbitou hubou pretože autá chodia v Blave jako chcú a na koniec: dávajte si pozor na peniaze a doklady.
Na električku z Petržalky zrejme prispeje aj štát 
dialnice.info/viewtopic.php?t=6211
dialnice.info/viewtopic.php?t=6210
neviem ci to je len zbozne zelanie radnych, alebo realita, ale nejako sa mi nezda ze by na NDS stat nejako moc chcel prispiet v tomto volebnom obdobi. a s tymi eurofondami uz to teper vyzera na nezmysel.
a to spajanie zeleznicneho tunela a jeho vyuzitia pre elektricku uz ani neviem ci mam radit do sci-fi literatury, alebo do nejakeho meta fyzicna …
Ohľadom tej rýchloelektričky do Petržalky: Všade sa to prezentuje ako nosný dopravný systém, ale myslím si že takéto “honosné” pomenovanie ani zďaleka nie je namieste, keďže ide v podstate “len” o ďalšiu električkovú radiálu, ktorá bude od iných odlišná len v tom že maximálna prevádzková rýchlosť súprav bude cca o 15Km/h. rýchlejšia ako na ostaných radiálach a zastávky nebudú až tak “nahusto”
.. Inak o výhode “pseudomimoúrovňového” križovania nemôže byť v tomto prípade ani reči, lebo na Šafku, Štúrovej ul, Jesenského ul, Mostovej ul, a Vajanského nábreží to pôjde klasicky po povrchu.. A tam to bude teda poriadne “zabité”.. Stačí malá nevinná dopravná nehoda (zablokovaná koľaj) a už je celý “nosný dopravný systém” v prdeli.. 
Nosným dopravným systémom by bolo definitívne až metro, ak sa ovšem nejakého vôbec dožijeme.. 
jasne, ja tiez som to zabudol dat “NDS” do uvodzoviek. tiez zdielam, ze pribudne len dalsia radiala.
ale ak by dali elektricky v ramci CMO pod zem, tak neni problem, lebo radialy su uz vacsinou vo vlastnych koridoroch..
CMO? ..poprosím vysvetliť.. 
a vopred vďaka 
Pod CMO sa mysli centrum mesta, presny vyznam skratky tipujem na Centralna Mestska Oblast.
Vodičmi MHD už nechcú byť ani Ukrajinci
Električka do Petržalky by mala byť súčasťou železnice
dialnice.info/viewtopic.php?t=6310
Časť električkových koľají v Petržalke vybuduje mesto so štátom
dialnice.info/viewtopic.php?t=6315
Petržalka dostane električku - cena 8 mld. SKK
Nové električkové spojenie v Bratislave
Vypíšu súťaž na dokumentáciu pre električku do Petržalky
dialnice.info/viewtopic.php?t=6566
Bratislava by mohla pri výstavbe električkovej dráhy z Petržalky do centra mesta ušetriť vyše miliardu korún. Viac k tomuto bodu v článku.
Výstavba rýchlodráhy pre električku a nákup nízkopodlažných vozidiel bude stáť približne osem miliárd korún, mesto plánuje projekt sčasti financovať z 3,2-miliardového úveru, ktorý si vzalo v roku 2004.
ZSR vstupuje do projektu v useku Bosakova-Janikov dvor na to aby mali spojenu filialku smerom na Rusovce, Rajku a HU?
Ak si myslel tvoju otazku ironicky, dala by sa pochopit. Inak mi zmysel nedava.
Stanica Filialka sa bude tunelom pripajat na existujucu trat v Petrzalke (ktora vedie aj do Rusoviec) bez ohladu na usek Bosakova - Janikov dvor.
Proste preco do toho ZSR vstupuje??? Presne ako pises, trat smerom na HU tam uz je. Chce ZSR robit primestske vlaky do Rusoviec a mozno aj cunova a chce ich viest cez petrzalku? Alebo o co ide?
Podla mna nie ZSR vstupuje do projektu elektricky v Petrzalke, ale prave naopak mesto Bratislava vstupuje do projektu budovania zeleznicneho koridoru v meste. Jednoducho sa po dohode so ZSR na projekt nalepi slepa kolaj smerom na Janikov dvor, aby mesto ziskalo aspon nejake peniaze na vystavbu.
Dopravný podnik navrhuje rozšíriť električkové trate
Ftáčnik nechce polozapustený nosný dopravný systém
dialnice.info/viewtopic.php?t=6808
Starosta bratislavskej Petržalky Milan Ftáčnik razantne odmieta polozapustený variant nosného dopravného systému. Mestská časť preto zvažuje iba zvyšné tri varianty tohto pripravovaného systému, teda podzemný, nadzemný a povrchový.