- Premiér Robert Fico a minister Jozef Ráž prileteli do Bratislavy prvým lietadlom z Košíc.
- O linku, ktorú bude štát v najbližších rokoch dotovať viac než piatimi miliónmi eur, je zatiaľ veľký záujem.
- Ak nadšenie ľudí pretrvá, dopravca by mohol nasadiť aj ďalšie lietadlá.
- Viac ekonomického a politického spravodajstva nájdete na HNonline.sk.
Otočiť Košice z Bratislavy a späť je náročná úloha. Za volantom to trvá približne deväť hodín, s prestávkami aj desať. Vlakom ešte dlhšie. Od piatka však naše dve najväčšie mestá spája nová letecká linka, ktorá vzdialenosť prekoná jedným smerom za 35 až 40 minút.
Na prvom lete z Košíc, ktorý vypravila maďarská nízkonákladová spoločnosť Wizz Air, sa zviezli aj politici – okrem zástupcov ministerstva dopravy aj ministerka kultúry Martina Šimkovičová a premiér Robert Fico. Let opačným smerom využil predseda parlamentu a Košičan Richard Raši.
Prvé dva lety pôsobia úspešne. Podľa politikov aj dopravcu bola ich obsadenosť vysoká. Odlet z Bratislavy využilo 233 cestujúcich, zatiaľ čo smerom z východu letelo podľa slov ministra Ráža takmer 220 ľudí. Pri oboch letoch ide o viac než 90-percentnú vyťaženosť. Otázkou však je, či tento trend pretrvá a nejde len o „hype“ okolo nového spojenia. Premiér Fico však naznačil niečo iné.
Najsledovanejší spoj
Predseda vlády po pristátí na bratislavskom letisku povedal, že ak bude trend pokračovať, je pravdepodobné, že počet letov v týždni sa rozšíri. Od dnešného dňa premáva medzi dvomi metropolami deväť spojov týždenne.
Podľa šéfa bratislavského letiska Dušana Novotu nejde v prípade prvých letov a ich obsadenosti len o prvotné nadšenie z novej linky. O vnútroštátne lety je údajne veľký záujem aj v ďalších dňoch.
„V prvých dvoch týždňoch majú plnú obsadenosť. Ak to bude takto pokračovať, Wizzair má v pláne pridávať ďalšie lietadlá na tejto linke,“ povedal pre HN generálny riaditeľ s tým, že linka medzi Bratislavou a Košicami bola najsledovanejším leteckým spojením v Európe.
Prvý ranný let smeroval z Bratislavy do Košíc. Možnosť následne odletieť z Košíc do Bratislavy využilo 233 cestujúcich, čo predstavuje vyše 97-percentnú obsadenosť. Informovalo o tom košické letisko.
Vnútroštátnu linku spustila v piatok slávnostným prvým letom spoločnosť Wizz Air. Linka je obsluhovaná lietadlom Airbus A321 s kapacitou 239 sedadiel.
Ráž si kúpil lístok za 38 eur. „Ceny sú zastropované na úrovni 75 eur, čo je jedna plná nádrž. Za týchto podmienok cestovať autom naozaj nemá zmysel,“ povedal minister. Wizzair začal predávať prvé lístky za 19,90 eura, sumy však bližšie k odletu stúpali.
Letenky na piatkový ranný let boli vo štvrtok podvečer na stránkach leteckých predajcov aj spoločnosti Wizz Air stále dostupné. Suma za spiatočný let bola necelých 126 eur bez príručnej batožiny, možnosti výberu sedadla či prednostného nástupu do lietadla.
Podľa rezervačného systému Wizz Airu bolo vo štvrtok podvečer na prvý let z Bratislavy do Košíc k dispozícii približne 30 neobsadených miest. To však nemusí znamenať, že ich toľko skutočne bolo k dispozícii na predaj. Časť ľudí, ktorí si letenky kúpili, si totiž ešte miesto nemusela vybrať a ani neabsolvovala online check-in. Prípadne sa spoliehala na automatické pridelenie miestenky
Wizz Air by mal prevádzkovať novú linku zatiaľ do jari 2028. Štát to bude stáť viac než päť miliónov eur.
Fico loboval v Maďarsku
Prvá súťaž na leteckú linku štátu nevyšla. Minister Ráž preto vyhlásil nový tender a doladenie detailov nechal na dopravcov, respektíve na ich ponuky. Na súťaži sa zúčastnili dve letecké spoločnosti – okrem maďarskej nízkonákladovky Wizz Air podali ponuku aj malé aerolínie SkyAlps z Južného Tirolska. SkyAlps prevádzkujú menšie typy lietadiel Dash 8, určené na regionálnu prepravu.
Premiér Fico pri kontrole na Rážovom rezorte dokonca povedal, že bude pri návšteve Maďarska lobovať, aby sa do tendra prihlásila aj maďarská nízkonákladovka Wizz Air. Tá nedávno oznámila, že na bratislavskom letisku bude bázovať štyri stroje, čo prinesie 27 nových liniek a výrazný nárast obratu letiska.
Ako sa lieta medzi metropolami a koľko stoja lety
Lieta sa z oboch miest denne, pričom v pondelok a v piatok vyrážajú spoje dvakrát. Cestujúci by mali prísť na letisko aspoň 40 minút pred odletom.
Cena jednosmerných leteniek sa podľa avíza leteckej spoločnosti má pohybovať od 19,90 do 75 eur, s podanou batožinou 85 eur. Spiatočné letenky vyjdú od 40 do 150 eur, prípadne 170 eur v prípade odbaveného kufra.
Štát určil len horný cenový strop, ktorý bude garantovať do konca trvania zmluvy, teda do marca 2028.
Najlacnejšie letenky tak budú reálne konkurovať aj štátnemu dopravcovi, ktorý zabezpečuje vlakové spojenie medzi dvoma metropolami. Lístky na vlak stoja približne 20 eur.
Namiesto plánovaných dvoch miliónov cestujúcich by tak mohli bratislavským letiskom prejsť až tri milióny ľudí. Svoju bázu otvoril maďarský dopravca minulý piatok, a to aj prvým letom do Barcelony.
Niektoré destinácie, vrátane španielskej Barcelony, zaradil do svojej ponuky aj Ryanair. Podľa Novotu však Wizz Air hlási, že o španielske mesto je napriek konkurencii stále veľký záujem a ich lietadlá majú vysokú obsadenosť. Ďalší bázovaný stroj má pribudnúť v decembri a ďalšie dva v marci budúceho roka.
Tender na menšie lietadlá nevyšiel
Rezort vyhlásil pôvodnú súťaž na dotovanú leteckú linku ešte v decembri. Víťaz mal byť známy začiatkom tohto roka a spoj mal pôvodne začať lietať už od marca. Namiesto toho však ministerstvo v marci zverejnilo v európskom vestníku novú súťaž.
Dôvodom bolo údajne to, že v pôvodnom tendri nikto nepodal ponuku, hoci rezort vopred avizoval, že predbežný záujem prejavilo až päť firiem.
V prvej súťaži mala jednosmerná cesta stáť 80 eur, s batožinou 90. Obojsmerná letenka mala stáť 130 eur, pričom za batožinu by si cestujúci priplatili 15 eur.
Podľa podmienok mali lietadlá lietať každý pondelok, stredu a piatok – vždy ráno a večer – a v nedeľu večer. Stroje mali mať minimálne 40 miest na sedenie. To je ďalší výrazný rozdiel oproti aktuálnej prevádzke. Otázkou je, do akej miery sa dopravcovi podarí naplniť airbusy s takmer šesťnásobnou kapacitou oproti tomu, s čím štát rátal v prvom tendri.
Podľa ministra má verejná služba slúžiť najmä na to, aby linku naštartovala. Po prvých rokoch sa ukáže, ako sa situácia vyvinie a či bude záujem linku prevádzkovať so štátnou pomocou alebo aj bez nej.
Na biznis a cestu z „týždňovky“. Linka Bratislava – Košice nemá primárne slúžiť turistom, tvrdí štát
Koniec pred pár rokmi
Priame letecké spojenie medzi Košicami a Bratislavou, ktoré prevádzkovali České aerolínie, bolo zrušené v januári 2019. V minulosti zabezpečovali lety medzi dvomi najväčšími mestami aj dnes už neexistujúce aerolinky Danube Wings či Sky Europe. Československé aerolínie prepravili na linke Bratislava – Košice ročne približne 12-tisíc cestujúcich.
Fico povedal, že obnovu linky medzi Bratislavou a Košicami zadal ako úlohu už ministrovi svojej predchádzajúcej vlády Árpádovi Érsekovi, no tomu sa ju nepodarilo dotiahnuť do konca. „Potom prišli roky 2020 až 2023, viete, aké boli,“ dodal premiér s odkazom na obdobie, počas ktorého letectvo výrazne zasiahla pandémia koronavírusu.
Problémom pri tomto konkrétnom spojení je aj to, že na vnútroštátne linky sa nevzťahuje odpočet DPH. Pri cenách leteniek tak dopravcovia musia počítať s 20-percentnou prirážkou.
V súčasnosti na linke medzi Košicami a Viedňou pendlujú len Austrian Airlines. Najlacnejšie jednosmerné letenky, ktoré trh aktuálne ponúka, sa začínajú na 99 eurách.
Zlatá éra letectva
V roku 1995 vznikli Slovenské aerolínie, ktoré zakladal Viliam Veteška z HZDS. Projekt sa v roku 2007 definitívne skončil a jeho fungovanie sa skutočným národným aerolíniám iba podobalo.
Neslávne dopadli aj ďalšie spoločnosti so slovenskou registráciou: Air Slovakia, Danube Wings či Seagle Air.
Jedinými skutočne životaschopnými aerolíniami boli Sky Europe. Počas ich pôsobenia zažívalo Slovensko zlatú éru letectva, no firma bola počas celej svojej existencie – od roku 2001 až po krach v roku 2009 – vo veľmi zlej ekonomickej kondícii.