iste, to je moj nazor…a tvoj zase ze myto mozeme zaviest celoplosne vsade…lebo to nikto neurobi. …ale osobne mi to moze byt jedno…akurat by som smial z (polo)prazdnych dialnic. aj tak sme na smiech ked spoplatnujeme 1.400 km ciest I. t. , tolko dialnic tu nebude ani o 10 rokov.
zase trepes hrozne hluposti.. neni su zaplatitelne mytom ani terajsie dialnice, nieto este dalsie cesty..
kraaasne to vidno vo vladnom material na prvy PPP balik, kde su vedla seba splatky za PPP a popritom aj optimisticky vyber myta ..
a ako to vyslo ? mno na myte sa vyberie nieco cez 1 miliardu euro, ale zaplatime 9 miliard euro .. resp este lespsie to vidno v starej mene 30 miliard voci 270 miliardam 
a to mame prosim pekne najvyssie myto siroko daleko .. a zaroven aj najnizsie platy..
komu niet rady, tomu niet pomoci, aquila
aquila - odkial mas tych 30 mld SKK ? Nemas link po ruke ? Nespominam si teraz na cisla, ale toto sa mi zda hrozne male cislo. Snad to je len preklep ?
EDIT : Beriem spat, dnes sa updatli aj ine thready (so vskutku desivymi informaciami), a tam som to dohladal.
jedno z celkom logických vysvetlení problematiky spoplatnenia:
V čem je problém? Právě v psychologii lidského rozhodování, které
je plně ve vleku našich zvyků a emocí i u takzvaných racionálních
řešení. Francouzský řidič je zvyklý za použití dálnic platit a jejich
dlouhé úseky mu, v porovnání s případnými alternativami (pokud
existují), nabízejí časové úspory měřitelné v hodinách jízdy. Maďarský
řidič za použití dálnice nebyl zvyklý platit. Časové úspory řádově
v minutách či desítkách minut jízdy oproti alternativním trasám
nepřevážily jeho odpor k placení za něco, co je přece odjakživa
zdarma (srovnejme s naším problémem zavedení - skutečně symbolických
- poplatků za ošetření u lékaře). Argumentem nebyly ani
související úspory provozních nákladů, které objektivně převažovaly
zaplacené mýtné. Řečeno slovy marketingové teorie: Ačkoliv přínos
a hmotný rozměr nabízeného produktu odpovídal požadované ceně,
jeho psychologický rozměr odradil zákazníka od koupě.
Lze očekávat, že podobně se bude chovat i řidič či jiný zákazník
v Česku, bude-li mít přiměřenou (skutečnou nebo domnělou) alternativu
a nabízený přínos, byť objektivně existující, nebude tak
výrazný, aby jej přiměl změnit zavedené návyky. Případné direktivní
usměrňování by se pak s největší pravděpodobností stalo lákavou
municí v rukou politických protivníků.
Zdroj: Buletin PPP 1/2010
Doplnil by som ešte jedno, čo tu chýba: Dôsledná analýza toho, koľko peňazí je v ekonomike voľných a potenciálne presunuteľných do mýtneho systému.Vždy keď nejaká súkromná firma robí prieskum trhu či je jej výrobok na relevantnom trhu predateľný zisťuje si nasledovné:
- Nakoľko je jej výrobok nevyhnutný resp. potrebný pre jej zákazníkov
- Nakoľko kvalitná a silná je etablovaná konkurencia
- Či je v ekonomike dostatok voľných finančných prostriedkov na kúpu produktu
- V akej miere má výrobok konkurenčnú výhodu
Inými slovami trebárs ide na trh firma s LDC televízormi. Dôležité údaje sú pere ňu koľko zákazníkov si chce kúpiť nový televízor, aké kvalitatívne parametre ponúka konkurencia, nakoľko je “náš” televízor cenovo zaujímavý oproti konkurencii a v neposlednom rade koľkým domácnostiam ich ekonomická sila umožňuje investovať do tekéhoto produktu, resp. či ak domácnosti majú určité prostriedky ich sú ochotné investovať práve sem. Na základe toho sa stanovia orientačné množstvá ktoré sa pre daný trh vyčlenia a stanoví sa konečná cena.
Čo sa ale mýta týka nikto dodnes neurobil pokiaľ viem žiadnu analýzu o tom, aký výnos mýta by bolo možné očakávať pri jednotlivých rozsahoch spoplatnenia a úrovniach ceny. Problém vidím u nás napr. v obrovských regionálnych rozdieloch čo sa platobnej schopnosti aj dopravných intenzít týka, že napr. v oblasti Bratislavy je ďaleko vyššia motivácia a aj ochota si za vyšší komfort priplatiť a existujú voľné prostriedky u obyvateľstva a firiem ako niekde na severovýchode či juhu. Preto si myslím že napr. D4 má potenciál samofinancovania vyšší ako riešiť nedostatok peňazí trebárs spoplatnením všetkých ciest 1. triedy. Viď napr. veľký odpor k snahe spoplatniť úseky na R2.
Ako komu…Kto si sadne do lietadla alebo do vrtulníka alebo sa vozí s doprovodom ktoré majú majáčiky, tomu netreba…Ozaj, čo keby si tak pár krát skúsil odšoférovať cez pracovný týždeň cestu zo Žiliny po Ivachnovú a späť ?
Sám sebe skúsim dať odpoveď…Ak sa niekto pozrie do histórie a vyráta, že od zahájenia výstavby D1 ubehlo skoro 40 rokov a vybudovalo sa doteraz asi 60% z celkovej dĺžky, môže si aj odpovedať s predpokladom termínu dostavby…Prepáčte som laik, dívam sa ne vec ako užívateľ a hovorím si, že hádam deti mojich detí sa raz povezú po nejakej plánovanej ceste, ktorú niekto, kto už je dávno na onom svete nazval D1…
medzi BA a KE stoji cca. 3/4 trasy. snad nehovoris o celej dialnici po UA hranicu ? v druhej teme som sa od teba docital ze ZA-RK je 40.000 aut denne. taketo hluposti si nechaj pre diskusiu v novom case, lebo este aj na sme ta vysmeju…
dialnica v postkomunistickej krajine je luxus, mame cez 3.000 km hl. ciest a len par 100 km dialnic. a to sa stavaju rychlejsie ako za komunistov. ze niekto slubil dialnicu plnu tunelov a mostov ktoru nikde nepostavili za par rokov do 2005 ci 2010 je smiesne, smutne je to ze tomu mnohi uverili…
Ani “bars” neviem Palina oco ti slo.
Vyprovokovať alebo začať aktívnu diskusiu, niečo, čo by hádam naštartovalo toto spiace prostredie…!! Myslíte že táto kopa slov, polemík, či názorov pohne s prácami na pokračovaní výstavby D1 ?? Nepohne!! Som realista a vidím to tak, že pán Fígeľ sa zatiaľ len hľadá v rezorte, ktorý ako minister zastupuje a kým sa nájde, azda prídu i nové voľby a je jedno, kto bude v ďalšej vláda, ale nie je mi jedno a ani nebude, ako budem v tomto štáte žiť…
Ešte jeden detail, na akej asi úrovni by stála ekonomika v Nemecku, či Rakúsku, alebo inom vyspelejšom štáte, keby mali vybudovanú takú infraštruktúru a na tekej úrovni, aká je v súčastnosti u nás a na záver.. aj starí ľudia sa pýtajú ak niečo nevedia, iba namyslení sa tvária, že všetko vedia, aj keď ich vlastne nič nezaujíma, iba ak osobné záležitosti s predstieraním o “enormný” záujem o okolité dianie…
Palima, co myslis tym spiacim prostredim? Toto forum? A preco je podla teba “spiace”? A o co ti vlastne ide tym “vyprovokovanim aktivnej diskusie”? My tu nie sme politici ani ich rozhodnutia v podstate neovplyvnujeme. Ak si myslis ze rozculovat sa nad dnesnym stavom niekomu pomoze tak sa mylis. Ani keby si siel s transparentom pred urad vlady tak tym nic nezmenis.
Presne tak, prečo by nemal byť? A sním by som spoplatnil všetky D na území mesta BA tak ako je to Viedni.
lebo sa bude nachadzat v intravilane a tam sa za dialnice neplati
ma to napadlo v suvislosti s tym ze cast rychlostnej cesty pred nitrou ktora je uz v extravilane chcu spoplatnit, zatial tam stale netreba dialnicnu nalepku
ja si tiez myslim, ze by sa mali vsetky dialnice bez vynimky spoplatnit .. neviem preco zrovna na chudobnom slovenku treba mat dialnice zdarma ..
Kde na Slovensku su este okrem BA/NR/BB intravilanove useky D/RC ?
povazska
Pojem intravilánová diaľnica sa mi nezdá správny, lebo nie každá diaľnica prechádzajúca intravilánom je a musí byť “diaľnicou v obci”. Každá D alebo R v oblasti väčších miest prechádza intravilánom nejakého mesta (napr. PB) a neviem si predstaviť, že všade tam by to mala byť “diaľnica v obci”.
Úseky diaľnic, ktoré sú označené ako diaľnica v obci sú:
D2 BA: Lamač - Bratská (čiže Stupava-juh tam nepatrí)
D1 BA: Petržalka - Senecká
R1 NR: úsek od MÚK s I/64 na Topoľčany po OK Zobor už oficiálne nie je RC.
R1 BB: Kremnička alebo Radvaň (neviem presne) po koniec úseku
I/50 & I/68 prieťah KE
Podľa mňa je pojem diaľnica v obci blbosť aj s obmedzením na 90 km/h a tuším to existuje len u nás.
Malo by to byť tak ako to bolo po otvorení D1 Mierová Senecká, že začiatok a koniec obce bol na každej vetve križovatky a zníženie rýchlosti by malo byť indikované dopravnými značkami. A kľudne to môžu byť aj trvalé značky, vôbec na to netreba premenné DZ, ktoré dnes ukazuje len 60-80-100. Dnešný stav je úplne nevyhovujúci a každý zahraničný vodič (a aj mnoho domácich) tam ide od 100 do 130, lebo nepozná toto naše špecifikum a pandúri tam ryžujú.
OT: Ďalšie slovenské terno je, že každá križovatka ruší predchádzajúci zákaz. Tento ex československý relikt prináša v praxi len samé komplikácie a pasce na vodičov. To čo je raz zakázané/prikázané dopravnou značkou by malo byť aj dopravnou značkou zrušené.
kosice