Dialniciar, len zo zdrojov EU do r. 2015 + spolufinancovania sa da postavit 60 km tazkych usekov D1, 12 km D3 a cca 30 km R2/R3, 14 km R4. K tomu je isty vynos z myta. Vsetko peniaze viazane na dopravu - a to tu skutocne este ziadna vlada nemala. Najväcsim problemom bude tieto peniaze vycerpat - t.j. zazmluvnit tak, aby sa stihli postavit do konca r. 2015. Inac mas samozrejme pravdu - ostatne zdroje este nie su iste.
Qwert, plny suhlas. Z projektov, ktore su pripravene na prebiehajuce prog.obdobie a zaroven by vela poriesili, by sa dali pouzit upravy parametrov na dlhsich usekoch hlavnych tahov - I/50, I/73, I/18…
Použitie zdrojov DSS je len jedna obrovská propaganda zo strany politikov.
Využitie týchto peňazí nutne znamená použitie cudzích peňazí, ktoré sa musia neskôr splácať + úroky. To by síce navadilo, ale vadí to z pohľadu vykazovania deficitu verejných financií. Tieto peniaze totiž použije SR na okamžité výdavky (výstavbu dialnic). A to sa musí započítať do deficitu.
Veľmi stručne: použitie týchto peňazí zvýši deficit verejných financií. Preto aj vidina použitia týchto peňazí spľasla aj za vlády Radičovej a takisto to bude teraz.
To neznamená, že DSS nebudú nakupovať dlhopisy vlády. Len to nebude podmienené zvýšenými výdavkami štátu.
Budem polemizovať, ale výstavba diaľnic nie sú okamžite minuté peniaze. Tými sú skôr výdavky na chod štátneho aparátu (armáda,polícia, školstvo, zdravotníctvo, štátne úrady, cirkev, samospráva…). Tieto sa predsa môžu míňať v tranžiach, ako dodávateľ stavebných prác postupuje. Strčiť mu 100% financií na začiatku je predsa holý nezmysel.
Ďalej - na výstavbu povedzme Višňového potrebuje štát peniaze po častiach a nemusí ich ľahko získať aj na trhoch vonku.
Viď - spravy.pravda.sk/slovensko-pocit … nomika_p01 , aj keď Slovensko ešte na tom nie je tak zle
Je síce pravda, že neskôr sa situácia zmenila spravy.pravda.sk/dlhova-kriza-ob … nomika_p01 .
No a pri Višňovom môže NDS použiť financie, ktoré by možno ani nezískala na finačných trhoch, navyše môže nastaviť mýto (len neviem, či je to pre stredoľavicovú vládu predstaviteľné).
Minuté peniaze to sú. Nepísal som o tom, že sa naraz tieto peniaze dajú do výdavkov. Samozrejme, že výdavky na dialnice sa uvolňujú podľa potreby (napr. Višňové 1/5 každý rok).
Najpodstatnejšie je to, že ak štát hospodári s mínusom (výdavky vyššie ako príjmy) = čo je aj prípad Slov.rep., tak každé euro navyše vo výdavkoch (napr.na dialnice) sa prejaví vo väčšom mínuse, t.z.deficite.
Ano NDS môže použiť peniaze z mýta (napr.keď sa splatí systém výberu mýta) , také peniaze sú vlastne daňou, t.z. to je príjem štátnej akciovky a tieto peniaze môže použiť bez toho aby to zvyšovalo deficit štátu.
Ale vzhľadom na potrebu dostavať okrem D1, D3, popr.R3 a R4 to sú odrobinky (nejakých 100 mil. € ročne)
Kedze novy minister uz bude mat pravomoci spustit do vystavby aj stavby financovane z fondov 2014-20, zaujimalo by ma, ake useky D a R by ste preferovali na zaradenie zo zasobnika projektov ? (nazvime to priority po vycerpani balika 2007-13)
Len opät pripomeniem, ze z KF je mozne cerpat len na multimodalne koridory TEN-T (D1+D3) a z ERDF na RC mimo BA regionu a realne vyclenena suma sa môze blizit k 1,5-2 mld. € pre KF a 1-1,5 mld. € pre ERDF cisto na vystavbu D a RC.
Hm, tak to by bolo veľmi fajn, ak by sa toto všetko, čo si napísal Andrej, podarilo do r. 2020 rozostavať (či musí byť už ukončené v tom roku?). O tom môžme ale asi len snívať.
Ak bude platit pravidlo n+2, tak do r. 2022. Urcite sa nepodari rozostavat vsetko, ale mala by byt snaha zafinancovat z fondov maximum z uvedenych usekov.
Andrej, sumár je dobrý - však aj zahŕňa v podstate všetko, čo môžeme reálne a hypoteticky očakávať. Len doplním, že o zaraďovanie/preraďovanie vecí do TEN-T môžeme my požiadať. Čiže kľudne v ňom nemusí byť D3, ktorá z európskeho hľadiska nerieši vôbec nič, a môže byť nahradená R3-kou (alebo R4-kou). A kuľdne tam miesto D1 môže byť R1+R2, ktorá tvorí z európskeho hľadiska lepší koridor AU/CZ-UA/RU než naokolo-bližšie. Akurát, to by niekto na (hej)Slovensku musel chcieť zmeniť, nie vyplakať si D1 a D3 a potom používať ako argument, že ich musíme stavať lebo TEN-T…
Tak uz je to potvrdene, novym ministrom bude Pociatek. Uvidime, ake personalne zmeny nastanu na dôlezitych postoch - GR a investicny riaditel NDS, GR Cargo, SSC…
Vzhladom na vsetky ponuky Hantu, VHS a inych spekulantov je urcite vhodne menit sucasny system, obavam sa vsak, ze planovane zmeny len vratia ceny vsetkych tendrov na pôvodnu uroven a hlavne budu opät vyhravat najmä´spriaznene firmy.
ministri dopravy to maju tazke, este ani nenastupil do uradu a uz sa ho pytaju na termin dokoncenia D1 Ale z jeho vyjadrenia sa da tusit, ze nebude mat zaujem rusit rozpracovane tendre na useky financovatelne z eurofondov
Ale z jeho vyjadrenia sa da tusit, ze nebude mat zaujem rusit rozpracovane tendre na useky financovatelne z eurofondov