IDS ŽSK - Integrovaný dopravný systém ZA kraja

Železničná infraštruktúra
1

Oznámenie o strategickom dokumente “Stratégia tvorby a budovania integrovaného dopravného systému v ŽSK”:
enviroportal.sk/sk/eia/detai … a-integrov
Ako výsledok implementácie strategického dokumentu „Stratégia tvorby a budovania Integrovaného dopravného systému v ŽSK“ bola založená obchodná spoločnosť Integrovaná doprava Žilinského kraja, s.r.o. Spoločníkmi spoločnosti sú:

-Žilinský samosprávny kraj, 65% podiel
-Mesto Žilina, 35 % podiel

Spoločnosť bola zapísaná do obchodného registra od 15.9.2017. Spoločnosť je financovaná z rozpočtu Žilinského samosprávneho kraja a mesta Žilina.
Schválený podnikateľský a finančný plán spoločnosti pre rok 2018:

Hlavné ciele pre rok 2018 sú:

-Zabezpečiť personálne obsadenie „Organizátora“
-Zabezpečiť technické vybavenie „Organizátora“
-Vytvoriť základné legislatívne dokumenty

-Príprava podmienok pre realizáciu pilotného projektu:
-pripraviť pilot v oblasti tarifných a prepravných podmienok na realizáciu v zmysle rozvojovej stratégie IDS,
-spracovanie a uplatnenie modelu pre deľbu prepravných tržieb,
-formulácia kvalitatívnych a technických štandardov ponúkaných služieb v oblasti verejnej dopravy na pilotnom území,
-definovanie, správa a garancia technicko-prevádzkových štandardov pre odbavovacie a predajné zariadenia v rámci verejnej osobnej dopravy v IDS.

Rozvojová stratégia IDŽK:
Prípravná etapa – založenie a vybudovanie koordinátora
I. etapa - zahŕňa územie - Horné Považie + Kysuce
II. etapa - zahŕňa územie – Turiec
III. etapa - zahŕňa územie – Liptov
IV. etapa - zahŕňa územie – Orava
V. etapa - zahŕňa napojenie IDS ŽSK na IDS TSK do jedného funkčného regiónu

I. etapa by sa mala uskutočniť do konca roka 2019 so zmenou GVD a každá ďalšia s približne ročným rozostupom.

Bližšia špecifikácia I. etapy:
I. etapa - zahŕňa územie - Horné Považie + Kysuce /pilotný projekt/

Prvá etapa bude rozdelená na tri podetapy:
A. Prevádzková a tarifná integrácia:
• Hlavnou kostrou bude železničný traťový úsek Žilina – Čadca
• Zapojenie vybraných liniek verejnej autobusovej dopravy
• Zapojenie MHD Žilina
• Zapojenie MHD Čadca
B. Prevádzková a tarifná integrácia:
• Hlavnou kostrou bude železničný traťový úsek Žilina – Rajec
• Zapojenie vybraných liniek verejnej autobusovej dopravy
C. Prevádzková a tarifná integrácia :
• Zapojenie zatiaľ nezaintegrovaných úsekov železníc na území Horného Považia
• ostatné linky verejnej autobusovej dopravy v oblasti Horného Považia
• železničné trate zaústené do uzla Čadca (Čadca - Makov, Čadca - Skalité)
• ostatné linky verejnej autobusovej dopravy v oblasti Kysúc

2

Pilotný projekt - Návrh dopravného riešenia
V predmetnej oblasti pilotného projektu sa pomocou využitia nástrojov IDS sleduje predovšetkým:
-Možnosť tarifnej väzby medzi železničnou dopravou a MHD v Žiline (príp. v Čadci)
-Možnosť tarifnej i dopravnej väzby medzi regionálnou autobusovou dopravou a železničnou dopravou tam, kde možno dosiahnuť efekt zrýchlenia dopravy alebo tam, kde je to so zreteľom na menší dopyt možné a nedôjde k významnejšiemu zhoršeniu dopravy.

Zrýchlenie dopravy je v rámci pilotného projektu možné v zásade len v úseku Čadca – Žilina, a to prevedením vybratých prepravných relácií z regionálnej autobusovej na železničnú dopravu s využitím modernizovaného úseku Krásno nad Kysucou – Žilina.

Na prestup možno využiť tieto prestupné body:
• Čadca – železničná stanica a priľahlá autobusová stanica, aktuálny stav nie je príliš uspokojivý, ale pre uvedený zámer použiteľný
• Krásno nad Kysucou – železničná stanica a nevyhovujúca autobusová zastávka s obratiskom, aktuálny stav je nevyhovujúci, ale možno ho nepríliš nákladnými úpravami prispôsobiť
• Kysucké Nové Mesto - železničná stanica a priľahlá autobusová stanica, aktuálny stav je uspokojivý, pre uvedený zámer bez ďalších zásahov použiteľný

Na trati Žilina – Rajec možno využiť tieto prestupné body:
• Rajec - železničná stanica a priľahlá autobusová stanica, aktuálny stav nie je príliš uspokojivý, ale pre uvedený zámer použiteľný
• Rajecké Teplice - železničná stanica a priľahlá autobusová stanica, aktuálny stav je uspokojivý, pre uvedený zámer bez ďalších zásahov použiteľný

Koncepcia dopravného riešenia – železničná doprava
Na trati Žilina – Čadca sa predpokladá zachovanie súčasného hodinového intervalu osobných vlakov, vrátane zachovania časov ich príjazdov a odjazdov v železničnej stanici Žilina z dôvodov prípojových väzieb. Nasadením vhodných súprav na túto reláciu by bolo možné pri súčasnom stave infraštruktúry skrátiť jazdný čas medzi oboma mestami až o 3 minúty. Vlaky však jazdia predovšetkým v čase špičky dostatočne vyťažené (pozri analytickú časť projektu) a prevedenie ďalších cestujúcich zo súčasných autobusových liniek či osobných automobilov teda už nie je takmer možné. Tento systém by bolo vhodné aspoň v čase dopravnej špičky doplniť hodinovým taktom zrýchlenýchvlakov, ktoré by premávali v kombinácií s osobnými vlakmi a medzi Žilinou a Čadcou by zastavovali len na staniciach Kysucké Nové Mesto, Krásno nad Kysucou a Čadca mesto. Pri nasadení vhodných súprav by tak došlo ku skráteniu času jazdy medzi Žilinou a Čadcou až o 11 minút oproti dnešnému stavu. K týmto vlakom by mohli byť vedené vybraté autobusové spoje, dnes vedené až do Žiliny.
V budúcnosti (nad rámec riešeného pilotného projektu) by mohli tieto vlaky pokračovať ďalej do Skalitého, resp. Zwardone už ako zastavujúce, čím by sa zvýšila atraktivita spojenia i z tejto oblasti do Žiliny. Bolo by však nutné znížiť pobyt vlakov v stanici Čadca na minimum.
Na trati Žilina – Rajec je už dnes kapacita trate takmer vyčerpaná. Možnosti zlepšenia možno vidieť len v nasadení vhodných jednotiek s dobrou akceleračnou schopnosťou a s vyššou kapacitou, vo zvýšení pravidelnosti intervalov medzi spojmi a v odstránení vyčkávania v nácestných staniciach z dôvodu križovania vozidiel.

Návrh číslovania železničných liniek IDS ŽSK
Železničné linky zapojené do IDS ŽSK budú číslované bez ohľadu na trate, po ktorých sú vedené písmenom S a číslom linky (pre osobné vlaky), resp. písmenom R a číslom linky (pre zrýchlené vlaky). Hlavné, chrbticové trasy sú označené jednocifernými číslami (napr. S2), odbočné, resp. nadväzné trasy zas číslami dvojcifernými, pričom na mieste desiatok je číslo chrbticovej trasy (napr. S21, S22, …)
V rámci pilotného projektu (Etapa I.A a I.B) sa zavádzajú nasledujúce linky:
S2 Žilina – Čadca (– Zwadroń)
R2 Žilina – Čadca (– Zwadroń)
S4 Žilina – Rajec

Cieľový stav predpokladá nasledujúce linkové vedenia:
• S1 Žilina – Predmier (– Púchov)
• S2 Žilina – Čadca – Skalité-Serafínov (– Zwadroń)
• R2 Žilina – Čadca – Skalité-Serafínov (– Zwadroń)
o S21 Čadca – Makov
o S22 Čadca – Svrčinovec zast. (– Mosty u Jablunkova (Mosty koło Jabłonkowa)
• S3 Žilina – Vrútky – Kraľovany – Ružomberok – Liptovský Mikuláš – Važec (– Poprad-Tatry)
• S4 Žilina – Rajec
• S5 Vrútky – Martin – Turčianske Teplice – Horná Štubňa – Turček (– Zvolen)
• R5 Žilina – Vrútky – Martin – Turčianske Teplice (– Banská Bystrica – Zvolen)
o S51 Horná Štubňa – Sklené pri Handlovej (– Prievidza)
• S6 Kraľovany – Dolný Kubín – Trstená
Koncepcia dopravného riešenia – autobusová doprava
V súvislosti so zavedením hore uvedených opatrení v železničnej doprave sa môže pristúpiť aj k úpravám autobusových liniek.
• V prvom rade by malo dôjsť k eliminácii autobusových liniek v relácii Čadca – Žilina, ktoré budú nahradené železničnou dopravou, predovšetkým novými zrýchlenými vlakmi s významne kratším časom jazdy.
• Ďalej je možné skrátiť alebo pretrasovať vybraté spoje autobusových liniek tak, aby nadväzovali na vlaky (osobné i zrýchlené) v staniciach Čadca (mimo pilotný projekt), Krásno nad Kysucou (zo smerov Oščadnica a obcí Bystrickej doliny), Kysucké Nové Mesto (zo smerov Povina, Nesluša, Lopušné Pažite) v smeroch do Žiliny i do Čadce. Pri skracovaní spojov však stále platí pravidlo, že by prepravný čas medzi zdrojovou a cieľovou zastávkou (i po započítaní času na prestup) nemal byť vyšší, než je dnešný prepravný čas priamou autobusovou linkou.

3

Vyzerá to bombovo. Už mi len chýba zavedenie nejakého jednotného systému pre preukazy - aby som jednou kartou vedel ísť zo SAD na vlak a na MHD ZA (MHD CA a KNM je SADka). Ale na úvod by stačilo eliminovať hlúposti ako príchod vlaku do CA o 10:25 a odchod autobusu na napr. Zákopčie o 10:25 (pretože 5-10 minút navyše by niekoho zabilo) a ešte by zabezpečiť pripojnosť pri meškaní 5 minút (ale iba v prípade ak v tú hodinu nejde makovska strela alebo bus ide tam ,kde vlak nechodí)
EDIT: Pozrel som dokumenty a len mi zišlo na um ,že tie horné Kysuce by mohli od CA do Makova označiť celú ako pásmo 200 alebo od Čadce až po Makov urobiť pásmo 208. Ale len nápad…

4

IceFox: S tými autobusmi je to jednoduché. Cestovný poriadok na nový grafikon sa totiž tvorí tak, že súčasný sa nemení - iba žeby sa niekto z obcí ozval. Čert vzal nejaké zmeny vlakov.

Ale no tak :laughing:
Tarifne okopírovali ODIS aj s chlpami (len si tipnem, že typicky po slovensky bude cestovné drahšie :laughing: ), takže predstava o tom, ako to bude vyzerať je pomerne jasná.

Zaujímavý spôsob, ako povedať “je to hanba mesta a cestujúci sa tam po zotmení boja chodiť” :angry:

5

Alebo stanica ,kde teplo nikdy nebude (lebo lenivé ŽSR nie je schopné urobiť normálny strop ale radšej nechá unikát teplo hore :unamused:) alebo stanica (autobusová) kde po daždi vznikne Dunaj + bažina keď ideš zo smeru žel. stanica na autobusové nástupište. Nehovoriac o tom ,že by si stanica (aj autobusová aj železničná) zaslúžila kompletnú prerábku. Fakt strach a hrôza tade ísť.
Inak čítal som tie dokumenty. Ako navrhnuté je to dobré ale chýbajú mi tam detaily (resp. je to všetko označené ako “nadrámec rozpočtu”) a ako sa hovorí - detaily robia dielo.
A samozrejme sú tam aj perličky akože zavedenie jednotného systému (resp. jednej karty na všetko) vyžaduje pri niektorých nové prístroje, zvýšené náklady a bla bla bla pritom napr. ISIC funguje aj v SAD ,aj v ZSSK ,aj v ZA MHD… Asi je ISIC čarovná karta keď aj bez toho funguje všade :laughing: Keď sa chce…

6

V SAD-ke ani nie, niekedy systém ani nerozpozná, či je karta platná a pritom platí. Kúpa lístka asi tiež nefunguje, čo som videl pár pokusov si cez ňu kúpiť lístok. Vo vlaku pri bezplatnom bývali s tým problémy. V počiatkoch bezplatnej bol preferovaný preukaz ZSSK → zrejme napr. pri mesačníkoch, kde na preukaze máš napísanú trasu, na ktorú Ti bezplatný mesačník môžu vydať.
V ZA MHD funguje, ale tým je to jedno, kľudne aj na kartu SAD ZA, pričom na rozdiel od SAD-ky karta má platnosť neobmedzenú. V SADke myslím kedysi platila iba 4 roky a potom si zákazník musel zaobstarať novú kartu. Teraz ako to je netuším, SADky pravidelne nepoužívam.

7

Ak sa nemýlim, tak ISIC funguje ako viacero kariet v jednej, takže kartu stále treba aktivovať zvlášť pre každého dopravcu, sú oddelené elektronické peňaženky atď.

8

Zrejme uz netreba a na ISIC cestuju u vsetkych 10 dopravcov bez problemov:

nasadoprava.sk/cestujuci-v-auto … dopravcov/
Do projektu je v súčasnosti zapojených desať autobusových spoločností združených v ZAD – SAD Dunajská Streda, SAD Trenčín, SAD Prievidza, SAD Žilina, SAD Poprad, BUS Karpaty Stará Ľubovňa, SAD Prešov, eurobus Košice, SAD Humenné a Arriva Michalovce, ako aj tri mestské podniky – Dopravný podnik mesta Košice, Dopravný podnik mesta Prešov a Mestská dopravná spoločnosť Považská Bystrica.
Rovnocennou alternatívou dopravnej peňaženky na karte dopravcu môže byť aj preukaz, resp. karta, študenta a žiaka vydaná školou.

Stretol som sa aj s tym, ze kredit zo SAD Zilina nacitalo u SAD Zvolen a to v projekte SAD ZV nie je ani zapojena.

9

Uvažovaný takt železničnej dopravy v IDS ŽSK I.etapa - pilotný projekt:
Trať Žilina - Rajec:
-ranná špička (5-8 hod) = 0,5 hod
-doobedné sedlo (8-13 hod) = 1 hod
-poobedná špička (13-18 hod) = 1 hod
-poobedné sedlo (18-21 hod) = 2 hod
-víkend: 2 hod

Trať Žilina - Čadca:
-ranná špička (5-8 hod) = 0,5 hod
-doobedné sedlo (8-13 hod) = 1 hod
-poobedná špička (13-18 hod) = 0,5 hod
-poobedné sedlo (18-21 hod) = 1 hod
-víkend: 1 hod

10

RÝCHLE RIEŠENIE KOLABUJÚCEJ DOPRAVY NA KYSUCIACH

"Náš tím dopravných expertov navrhol zahustenie vlakov na trati medzi Čadcou a Žilinou tak, aby v čase špičiek jazdili vlaky každú polhodinu. V tejto chvíli by to znamenalo pridanie šiestich párov vlakov. "

Takže už sa hovorí nahlas o taktoch, ktoré som spomenul o príspevok vyššie.

Mimochodom, znovu sa intenzívnejšie hovorí o obnovení služby v dopravni Konská pri Rajci na trati Žilina - Rajec (je to aj podmienka polhodinového taktu o ktorom som písal, aby sa vlaky vykrižovali)

11

Bez nárastu potreby súprav by sa dala zaceliť aj dopoludňajšia diera ďalej do Skalitého. Buď využiť súpravy, ktoré hodinu stoja v Čadci - pokiaľ nebudú mať prestoj 10 minút v každom smere, tak to stihnú s prstom v nose. Alebo bagetu, ktoré momentálne stojí od 8:20 do 12:40 v Čadci pri nástupišti.

Lenže to vyzerá, že zo ŽSK neboli za Čadcou ani prstom na mape, takže tu tlačiť nebudú.

12

V autobusoch SAD Žilina sa začínajú objavovať nové odbavovacie strojčeky. Som zvedavý, či to nejako súvisí s prípravami na IDS.

13

Ja som tajne dúfal, že sa Jurinovej nejako podarí “prepašovať” polhodinové takty CA - ZA do GVD 19/20 ale nevydalo…

14

youtube.com/watch?v=1jX74G6l1OQ
ŽSK: Rýchle riešenie kolabujúcej dopravy na Kysuciach
Dátum 30.8.18

15

Verejné obstarávanie:
uvo.gov.sk/vyhladavanie-zak … ail/409221
Názov zákazky: Stratégia udržateľného rozvoja dopravy a mobility Žilinského samosprávneho kraja
Výsledok:
Názov dodávateľa: Žilinská univerzita v Žiline - vedúci člen skupiny dodávateľov “ŽU-VÚD-DAQE”
Zmluva o dielo: crz.gov.sk/index.php?ID=3607718&l=sk
Dátum uzavretia: 27.08.2018
Dátum účinnosti: 01.09.2018

I. etapa diela – analýza
Zhotoviteľ sa zaväzuje analýzu riadne dokončiť a protokolárne odovzdať objednávateľovi najneskôr v termíne do 8 mesiacov od nadobudnutia účinnosti tejto zmluvy. (5/2019)
b) II. etapa diela – návrh Stratégie ŽSK
Zhotoviteľ sa zaväzuje návrh Stratégie ŽSK riadne dokončiť a spolu so Záverečným stanoviskom z procesu posudzovania vplyvov strategického dokumentu na životné prostredie v zmysle zákona č. 24/2006 Z. z. protokolárne odovzdať objednávateľovi najneskôr v termíne do 10 mesiacov od odovzdania a prevzatia I. etapy diela. (3/2020)
c) III. etapa diela - čistopis Stratégie ŽSK
Zhotoviteľ sa zaväzuje čistopis Stratégie ŽSK riadne dokončiť a protokolárne odovzdať objednávateľovi najneskôr v termíne do 1 mesiaca od vydania Záverečného stanoviska z procesu posudzovania vplyvov strategického dokumentu na životné prostredie

Celková cena za vykonanie diela je 498 960,00 EUR s 20 % DPH

Zhotoviteľ je povinný zabezpečiť verejné prerokovanie Stratégie ŽSK formou verejnej prezentácie (verejná diskusia):
Rozsah: 5 verejných prezentácií II. etapy - návrhu Stratégie ŽSK s dôrazom na návrh opatrení, pričom v každom historickom regióne ŽSK (Horné Považie, Kysuce, Turiec, Orava, Liptov) sa uskutoční 1 verejná prezentácia

16

V novom GVD 2018/2019 sa objavili informácie o garantovaných prípojoch od žilinských Os v Krásne n./Kysucou (prích. 14:12, 15:12, 16:12) smer Nová Bystrica:
slovakrail.sk/fileadmin/Dok … CP_127.pdf
Taktiež v Bytči do mesta od trenčianskych Os:
slovakrail.sk/fileadmin/Dok … CP_120.pdf

17

Poskytovanie služieb prímestskej autobusovej dopravy vo verejnom záujme pre ŽSK
PREDPOKLADANÝ DÁTUM ZVEREJNENIA OZNÁMENIA O VYHLÁSENÍ VEREJNÉHO OBSTARÁVANIA 01.03.2019
uvo.gov.sk/vyhladavanie-zak … ail/413306
Časti:
Poskytovanie služieb prímestskej autobusovej dopravy vo verejnom záujme pre región Horné Považie
Poskytovanie služieb prímestskej autobusovej dopravy vo verejnom záujme pre región Kysuce
Poskytovanie služieb prímestskej autobusovej dopravy vo verejnom záujme pre región Liptov
Poskytovanie služieb prímestskej autobusovej dopravy vo verejnom záujme pre región Orava
Poskytovanie služieb prímestskej autobusovej dopravy vo verejnom záujme pre región Turiec

18

Môže mi niekto polopatisticky vysvetliť načo je dobré

A či je reálne naplnenie:

19

Ďalšia lastovička:
Verejné obstarávanie vyhlásené ŽSK dňa 6.2.19:
Poskytovanie služieb prímestskej autobusovej dopravy vo verejnom záujme pre ŽSK v rámci regiónov Kysuce a Orava na obdobie rokov 2020-2021
uvo.gov.sk/vyhladavanie-zak … ail/419026
Lehota na predkladanie ponúk: 14.03.2019 09:30:00
Predmet zákazky je rozdelený na dve časti:
- Časť 1.: Poskytovanie služieb prímestskej autobusovej dopravy vo verejnom záujme pre oblasť Oravy
o Poskytovanie služieb vo verejnom záujme v osobnej autobusovej verejnej cestnej doprave v regióne Orava, spočívajúcich v zabezpečení dopravnej obslužnosti kraja podľa stanovených prepravných poriadkov technicky vhodnými autobusmi, v správe označníkov zástaviek, v predaji cestovných lístkov a participácií na integrácií dopravy v Žilinskom kraji.
- Časť 2.: Poskytovanie služieb prímestskej autobusovej dopravy vo verejnom záujme pre oblasť Kysúc
o Poskytovanie služieb vo verejnom záujme v osobnej verejnej cestnej doprave v regióne Kysuce, spočívajúcich v zabezpečení dopravnej obslužnosti kraja podľa stanovených prepravných poriadkov technicky vhodnými autobusmi, v správe označníkov zástaviek, v predaji cestovných lístkov a participácií na integrácií dopravy v Žilinskom kraji.

Vyčíslenie predpokladanej hodnoty zákazky za základný kontrakt a za opčné plnenie:
2.5.1.1. pre časť 1 Orava:
základný kontrakt 16 530 914,- €
opčné plnenie 8 265 457,- €
2.5.1.2. pre časť 2 Kysuce:
základný kontrakt 11 850 113,- €
opčné plnenie 5 925 057,- €

Výber zo zmluvy pre Kysuce:
Dopravca sa zaväzuje, že:
a) začne poskytovať Službu od 30.11.2019 (vrátane), ak k uzavretiu Zmluvy dôjde do 31.8.2019 (vrátane). Ak k uzavretiu Zmluvy dôjde po 31.8.2019, Dopravca sa zaväzuje začať poskytovať Službu najneskôr do 4 (štyroch) mesiacov od účinnosti Zmluvy; (Orava detto)
b) bude poskytovať Službu v rozsahu 3 550 000 Tarifných kilometrov/kalendárny rok. Východiskový rozsah Služby je daný Cestovnými poriadkami, (Orava 5 880 000)
c) bude poskytovať Službu Veľkými autobusmi v počte minimálne 8 (osem) kusov a v súlade s Pokynom Objednávateľa podľa bodu 5.13 Zmluvy. (Orava 35)
…
9.3 Dopravca sa preto uzavretím tejto Zmluvy zaväzuje, že počas trvania tejto Zmluvy:
a) sa zapojí do rozvoja a prevádzky integrovaného dopravného systému na území Žilinského samosprávneho kraja a priľahlých záujmových regiónov (IDS ŽK) a to aj bez osobitnej zmluvy medzi Dopravcom a Integrátorom,
b) bude spolupracovať pri prevádzkovej integrácii, tarifnej integrácii, administratívnej a dátovej integrácii nielen s Objednávateľom, ale aj s Integrátorom a to aj bez osobitnej zmluvy medzi Dopravcom a Integrátorom,
c) na základe písomnej výzvy Integrátora uzatvorí s ním zmluvu o spolupráci pri prevádzke IDS ŽK a to v lehote nie kratšej ako 30 kalendárnych dní od doručenia výzvy Integrátora,
atď…

15.2 Táto Zmluva sa uzatvára na dobu určitú od nadobudnutia účinnosti Zmluvy do uplynutia 24 (dvadsaťštyri) kalendárnych mesiacov od začatia poskytovania Služby.
Zmluvné strany sa dohodli, že platnosť a účinnosť tejto Zmluvy sa môže na základe požiadavky Objednávateľa (uplatnenia opcie) predĺžiť najviac o ďalších 12 kalendárnych mesiacov.

Mapa a zoznam súťažených liniek Kysuce:
[album]41243[/album]
Orava:
[album]41244[/album]

20

Ešte doplnenie, aby nedošlo k nedorozumeniu s počtom busov:
Verejný obstarávateľ predpokladá na základe svojich odborných skúseností, že pre zaistenie plnenia služby vo verejnom záujme počas prvého roku v oblasti Oravy je reálna potreba 130 autobusov, z toho 35 veľkých autobusov.
Verejný obstarávateľ predpokladá na základe svojich odborných skúseností, že pre zaistenie plnenia služby vo verejnom záujme počas prvého roku v oblasti Kysúc je reálna potreba 65 autobusov, z toho 8 veľkých autobusov.

Cieľom verejného obstarávateľa je zabezpečiť plynulosť dopravných služieb vo verejnom záujme, vzhľadom na končiace aktuálne zmluvy k dátumu 29.11.2019.