Tato silnice nepatří k nejfrekventovanějším českým silnicím, stojí ale za zmínku kvůli dvěma významným mostům - Žďákovskému přes Orlickou přehradu na Vltavě (viz: smp.cz/www/main.php?pageid=135 ).
Most přes Jordán nese čtyřpruhovou vozovku, v budoucnosti by měl být čtyřpruh prodloužen ke křižovatce u Oltyně, kde odbočuje I/29 do Písku (ta Orlickou přehradu překonává Podolským mostem viz libri.cz/databaze/mosty/heslo.php?id=3101 , který patřil mezi nejlepší československé dopravní stavby 30. let 20. stol.).
Na východním obchvatu Tábora I/19 vede peážně po dálnici D3. Pro vzdálenější budoucnost se uvažuje o zrušení této peáže vybudováním přeložky vedené mimo Zárybničnou Lhotu a Chýnov.
Kromě Tábora zatím mají na I/19 obchvaty pouze Milevsko a Rožmitál pod Třemšínem.
Ohledně I/19 jsem až dnes zaregistroval, že byla nedávno velmi významně prodloužena (zatím však pouze administrativně), a to o peáž s I/34 Pelhřimov - Humpolec (MÚK s D1) - Havlíčkův Brod a dále po bývalé II/150 přes Přibyslav, Žďár nad Sázavou, Nové Město na Moravě, Bystřici nad Pernštejnem a Kunštát až na křižovatku s I/43 (budoucí R43) západně od Boskovic (Svitávka).
Takže, kdyby byl moderátor tak laskav, rosil bych o opravu topicu - místo “Pelhřimov” uvést “křižovatka s I/43”.
Po výše uvedeném prodloužení má nyní silnice I/19 celkovou délku téměř 225 km, takže se zařadila mezi nejdelší české silnice.
Zdravím odborníky na dopravu a dálnice !
Myslíte si někdo, že je možné očekávat v horizontu cca 15-20 let I/19 jako čtyřpruh spojující D1 u Humpolce s D5 u Plzně jako odlehčení budoucí jižní části R1 ?
Anebo si myslíte, že bude výhodnější spíš zkapacitnit D1 a onu R1čku ? Mám totiž pocit, že kapacitních spojení východ-západ bude i za 10 let po dokončení alternativy k D1 (R35 a D11) stále málo a doprava na budoucí jižní R1 bude rychle docela slušně zahuštěná…
Co Vy na to ?
Marty
Myslím, že by se o tom mohlo uvažovat, až budé hotové ty D a R, které jsou nyní schválené.
Od Plzně bych ale každopádně považoval za vhodnější vedení této rychlostní komunikace v trase dnešní I/20 a před Blatnou odbočit na Milevsko, kde by se napojila na trasu I/19.
Já bych ji tahal ještě dál po I/20 až k Písku a odtud severním obchvatem k Oltyni na I/19… Aspoň by se využil už postavený čtyřpruh a zas taková zajižďka to není…
K tomu bych možná připomněl jednu mapku ze začátku letošního roku: sweb.cz/JanSkovajsa/Mapa.gif - tam si to můžeme dobře představit…
No jo, ale když si to představíš v terénu, tak by se moc peněz neušetřilo, protože by se musel u Písku stavět za mostem přes Otavu tunel (obdoba Komořanského) a přestavovat Podolský most nebo stavět vedle něj druhý, to bych považoval za “prasárnu”, nehledě na nákladnost takové akce.
Ještě k té mapce: Jak už jsem zmínil výše, od MÚK Čekanice má někdy v budoucnu I/19 pokračovat přímo k Chýnovu (bez peáže s D3).
Těch cca 40 km od Blatné k Milevsku by stačilo ve dvoupruhu s třetími pruhy ve stoupáních a s využitím stávajících mostů u Zvíkovského Podhradí, takže by to mohlo vyjít o dost levněji, než rozšiřovat I/29 na čtyřpruh.
No,mě šlo jen o to že od Nové Hospody k Písku je už dnes čtyřpruh, a taky o to že se chystá optimalizace a prodloužní I/29 až do Strakonic. Severní obchvat Písku má kraj v plánu už dlouho a pokud vím tak se tam se žádným tunelem při kategorii S 11,5 nepočítá, já tuhle trasu taky nepasuju nějak na R, spíš jde o to aby tu byly důsledně odstraněna nebezpečná místa a vystavěny obchvaty…
Na druhou stranu, výhodou trasy Blatná - Milevsko je ta až neobvykle dobře postavená trasa s mosty přes Otavu a Vltavu…
My dva si tu o tom ale stejně jen můžeme povídat. Tohle je fakt hudba budoucnosti…
Silnici I/29 na severním obchvatu Písku za plánovaným novým mostem přes Otavu (ve směru na Tábor) lze ve dvoupruhu stočit po úbočí kopce, ale kdyby tam měla vést čtyřpruhová R, tak by musela jít tunelem, aby měla vyhovující prarametry.
Mezi Losinou a Spáleným Poříčim (začátek o d Plzně) byní probíhá rekonstrukce povrchu vozovky. Stále ovšem jde v tomto úseku parametrově o silnici II. třídy, ačkoli oficiálně je začena jako I. třída.
Skoda ze se misto I/19 z Pelhrimova do Tabora modernizuje a stavi obchvaty na I/34, pro cestu z Brna do C. Budejovic by se to spolecne s doufejme rychle stavenou D3 z Tabora na jih stalo rychle a za malo penez luxusni spojeni.
U Tábora se nyní buduje okružní křižovatka u MÚK s D3, která usnadní pokračování výstavby dálnice, ale provozu na I/19 spíše uškodí a nyní se v důsledku této stavby na jižním konci provozovaného úseku D3 ve špičkách tvoří dlouhé kolony (20 i více minut).
V Táboře ušetří 164 milionů 
dialnice.info/viewtopic.php?t=9155
Starý most kdysi sloužil i automobilům, ale když se mostovka začala rozpadat, byl provizorně opraven jen jako lávka pro pěší a cyklisty. Mezi občany Tábora se vedou spory o tom, zda nový most z centra přes nádraží na Blanické předměstí dopravu ve městě zlepší nebo zhorší. Blanické předměstí je napojeno přes MÚK Čekanice na obchvat - přeložku I/19 a místní občané mají obavy, že nový silniční most povede k zatížení této čtvrti dopravou směřující z centra na obchvat, proto požadovali, aby po demolici vynucené stavbou IV. koridoru byla postavena pouze nová lávka. Zastupitelstvo se však rozhodlo pro stavbu nového silničního mostu, a to i pro případ, že by náklady na stavbu šly z rozpočtu města.