V části monitorig tisku sa objevil článok od eric987:
[size=150]Přou se o plánované rozšíření silnice[/size]
Od eric987 » 16. Máj 2015 22:30
[i]Region - Představitelé obcí regionu Českotěšínska, Třinecka a Jablunkovska sdružených v Regionální radě Třinec se staví proti rozšíření silnice I/11 od Hrádku do Mostů u Jablunkova na čtyři pruhy.
Regionální rada …
… úsek od Bystřice po státní hranici by si čtyřpruh zasloužil.
Pravda je asi taková, že Sventek chce být po Gawlasovi senátorem a tak se na Třinecku a Jablunkovsku rozjíždí předvolební politický boj. Na Gawlasa nemohou nějak nic najít a tak mu jdou po krku jak se dá … Kromě starosty Hrádku by ostatní starostové neměli proti rozšíření cesty námitek, starosta Mostů by na tom mohl i získat, kdyby si vydupal sjezd do obce nebo alespoň u hranice SK. Ale celé sdružení starostů Jablunkovska se postavilo za starostu Hrádku a Sventka bez ohledu na budoucnost rozvoje cestovní sítě. Uvedení do provozu úseku D3 Svr-Ska nic nevyřeší, stále chybí úsek S69 Przybędza-Milówka a dokud nebude tento úsek postaven, Poláci tam tranzit kamionů nepustí … Ťok má pravdu: I/11 by si zasloužila čtyřpruh až na slovenskou hranici. Borski pravdu nemá, aut bude stále přibývat. Po vybudování obchvatu Jablunkova se zdálo, že na náměstí bude klid a auto projede jen občas. Dnes je intenzita stejná jako před dobou předobchvatovou - kdyby nebyl obchvat, přes Rynek by se sunuly souvislé kolony aut a kamionů …
Zaujimave objastnenie pozadia Ale ide asi o to, ze na ceskom MD uz stihli pochopit, ze Svrcinovec - Skalite asi nijak neovplyvni intenzity na I/11, ba naopak, odsunutie R49 ruka v ruke s obchvatom Trinca a obchvatom FM (dufajme ze predsa vyjde) znamena zatraktivnenie trasy D1-D3-I/11-R48-D1 pre spojenie velkej casti SR s CR, hoci bude o cca 30 km dlhsie ako cez Drietomu. Btw, posledny usek S69 sa zacne stavat najskor v roku 2019, samozrejme, ze je tam carovna formulka “ak zvysia peniaze”, pretoze je len medzi zaloznymi projektami na financovanie z EF a pred nim je vyse 40 km S1 za niekolkonasobnu cenu.
Vystavba obchvatu Trinca v useku Odrichovice-Bystrice je pozastavena. Jeden zhotovitel (SDS Exmost) skrachoval, druhy (MOTA ENGIL POLSKA) sa zbalil a odisiel. To vsetko nieco vyse roka do dokoncenia. Stavia sa tak jedine usek Nebory-Oldrichovice, ktory by mal byt hotovy o rok. Na useku Tranovice (MUK s D48) - Nebory sa musi prekresil CB kryt na AB kryt, bolo uz vypisane predbezne oznamenie o tendri.
Vidim ze je to uz aj v MT : https://infrastruktura.sk/t/tok-portugalska-firma-dostavi-obchvat-trince/21016/1 . Takze este raz - Medzi Mota-Engil a RSD sa podarilo napokon dospiet k dohode. Dodatkom bol predlzeny milnik, o ktorom sa vedelo, ze by splneny nebol a pre ktory malo Mota platit poriadne masnu zmluvnu pokutu. Vysledny termin dostavby aj ceny sa nateraz nezmenili. Inak podla JPP bol hlavny dovod, preco doslo k tejto dohode, skutocnost, ze Mota podavalo ceskym zamestnancom vadne vypovede, takze by to odstupenie napokon masne preplatili.
Vcera bola zahajena stavba druhej casti obchvatu Opavy. Ide o prelozku I/11 v dlzke 1,6 km v kat. C11,5/80 (výhľadovo C24,5/100), ktoru za cca 15 mil. € postavia M-silnice + Kareta + IDS. Zdroj: rsd.cz/wps/portal/web/domu/ … f8571404a0
Začiatok výstavby posledného úseku Nebory - Třanovice sa neustále odďaľuje. Odvolacie lehoty vo výberovom konaní na zhotoviteľa, údajne aj problémy s vyvlastňovaním.
Tak trochu nekonzistentný je návrh prečíslovania starej trasy po dokončení preložiek. Podľa webu a infoletáku (datované 2014-15) je plánované číslo II/668. Územný plán obce Bystřice (2016) pritom tvrdí, že to bude II/474 a odvoláva sa uznesenie zastupiteľstva MS kraja ešte z roku 2007.
Žeby nielen na Slovensku viazla komunikácia medzi úradmi?
Územný plán obce nemá čo stanovovať čísla ciest dokonca ani kategóriu nemusi, iba vymedzovať koridor cesty. Usporiadanie ciest určí české MD. Ale skôr to vidím na 668, lebo po dostavbe posledného úseku, chcú Česi prečíslovať 11 na 68. Paralelné dvojky ktore vznikli zo starých jedniciek sa podľa ich systému číslovania značia ako 6xx.
Územný plán obce nie, ale kraj do toho možno môže kecať (nepoznám české zákony v tomto). Ostatne odôvodnenie ÚP nič nezavádza, iba sa odvoláva na dokumenty kraja.
Označenie II/474 dáva takisto zmysel, pretože:
už predchádzajúce úseky starej I/11 dostali číslo 474 (Mosty - Hrádek) a teda
umožnilo by to spojenie dvoch úsekov 474 do súvislého celku
krátky úsek preložky medzi Hrádkom a Bystřicou, po ktorom sa už jazdí, je v teréne označený ako 474
Uznesenie kraja 19/1673 sa nazýva “Návrh na vyslovení souhlasu vlastníka nemovitostí se stavbami, realizovanými Ředitelstvím silnic a dálnic ČR na silnicích č. I/11 a I/68 a následnými změnami v silniční síti po jejich dostavbě”, takže je možné, že sa ministerstvo a kraj dohodli na výnimke zo systému II/6xx.
Príloha, na ktorú sa ÚP odkazuje, mala byť tu: msk.cz/verejna_sprava/prilo … =1673&p=01 ale bohužiaľ dokumenty (asi) prednedávnom zmazali - pretože odkaz na PDF je stále v indexe Googlu a vo webcache je verzia stránky s dokumentami (dnes už PDF vracia chybu 404).
A ešte niečo k poslednému úseku (Třanovice - Nebory). Pomaly, veľmi pomaly sa hýbe. Oznámení o zahájení stavebního řízení - Sil. I/68 Třanovice-Nebory msk.cz/elud_detail.html?c=V … 3EF7TJ%230
Bohužiaľ to vyzerá, že preložka I/68 sa tento rok stavať nezačne. Stále nie sú ukončené vyvlastnenia a ako bonus prišlo 5 odvolaní proti stavebným povoleniam.
V CR zial nic nove, snad okrem modernizacie D1, tam je legislativa nastavena velmi priaznivo na blokovanie roznymi “aktivistami”; to nie je len problem I/11, ale aj mnohych inych stavieb (najviac si to odskakala stredoceska cast D3 , D0 ci D43, ktore sa kvoli odvolaniam roznych zivlov a pozemkovych oligarchov de facto ani nepripravuju.
Ale ide asi o to, ze na ceskom MD uz stihli pochopit, ze Svrcinovec - Skalite asi nijak neovplyvni intenzity na I/11, ba naopak, odsunutie R49 ruka v ruke s obchvatom Trinca a obchvatom FM (dufajme ze predsa vyjde) znamena zatraktivnenie trasy D1-D3-I/11-R48-D1 pre spojenie velkej casti SR s CR, hoci bude o cca 30 km dlhsie ako cez Drietomu. Btw, posledny usek S69 sa zacne stavat najskor v roku 2019, samozrejme, ze je tam carovna formulka “ak zvysia peniaze”, pretoze je len medzi zaloznymi projektami na financovanie z EF a pred nim je vyse 40 km S1 za niekolkonasobnu cenu.
V CR zial nic nove, snad okrem modernizacie D1, tam je legislativa nastavena velmi priaznivo na blokovanie roznymi “aktivistami”; to nie je len problem I/11, ale aj mnohych inych stavieb (najviac si to odskakala stredoceska cast D3 , D0 ci D43, ktore sa kvoli odvolaniam roznych zivlov a pozemkovych oligarchov de facto ani nepripravuju.