Firma z Vrútok mala vopred kúpené vozne, s ktorými vyhrala tender ZSSK za 70 miliónov
Lôžkové vozne radu WLABm v areáli ŽOS Vrútky v novembri 2025. Foto – N
Podľa analytikov ÚHP môžu byť zmluvy so ŽOS Vrútky predražené. Vynaložené milióny sa štátnemu dopravcovi nikdy nevrátia.
Bývalému manažmentu Železničnej spoločnosti Slovensko, ktorý viedol nominant Hlasu Peter Helexa, dosť záležalo na tom, aby dokončilo veľký obchod s firmou ŽOS Vrútky. Nákup desiatich lôžkových vozňov podpísal Helexa a ďalší člen predstavenstva Karol Henzély posledný deň vo funkcii.
V pondelok 10. novembra doobeda sa štátni manažéri od premiéra Roberta Fica dozvedeli, že pre zrážku vlakov pri Pezinku budú odvolaní. A v rovnaký deň ešte so súhlasom predstavenstva stihli uzavrieť zmluvu na nákup vozňov a zmluvu na ich servis spolu za skoro 70 miliónov eur s DPH.
Denník N teraz zistil, že tieto nočné vozne boli do areálu ŽOS Vrútky privezené už v značnom predstihu. Dokazuje to aj fotka, ktorú nám zaslal čitateľ.
Pochádza z novembra a sú na nej vidieť tridsaťročné, pôvodom nemecké vozne radu WLABm stojace za plotom vrútockých opravovní. Práve tento typ vozňov ZSSK podľa aktuálnej zmluvy nakupuje.
Keď sme túto fotku poslali zainteresovaným stranám, tak potvrdili, že ŽOS Vrútky skutočne mali vozne k dispozícii už pred získaním mnohmiliónovej zákazky.
Za tender na lôžkové vozne zodpovedal nominant Hlasu Peter Helexa, ktorý podpísal zmluvy posledný deň vo funkcii. Foto N – Tomáš Benedikovič
Vopred nakúpené vozne
Tieto lôžkové vozne môžu byť vo Vrútkach už dva a pol roka. Špecializovaný portál Railpage v apríli 2023 napísal, že malý súkromný dopravca Yosaria Trains podnikateľa Ivana Lišku preváža osemnásť starších vozňov radu WLABm z Česka na Slovensko. Dočasne ich umiestňuje v areáli ŽOS Vrútky, kde mali prejsť opravami a modernizáciou.
Yosaria Trains v tom čase plánoval prevádzkovať jeden pár nočných vlakov na linke Bratislava – Humenné. Firma sa však čoskoro dostala do ekonomických problémov a vozne predala. Podľa podnikateľa Lišku k tomu došlo ešte vyhlásením tendra ZSSK.
„Nakoľko sme nezískali potrebné financie na ich modernizáciu, rozhodli sme sa ich predať. O súťaž sme sa nezaujímali, pre nás je to uzavretá minulosť,“ napísal Denníku N Liška.
Spoločnosť ŽOS Vrútky potvrdila, že tieto vozne kúpila. Vysvetlila to tým, že očakávala rozmach nočnej dopravy v strednej a vo východnej Európe. „Pripravovali sme sa na logicky očakávanú renesanciu v oblasti nočnej dopravy. Išlo o verejne identifikovateľné vozne – všetkým známe a všetkým dostupné vozidlá,“ píše Miriam Valocká z PR oddelenia ŽOS Vrútky.
ŽOS Vrútky tvrdí, že celkovo 35 lôžkových vozňov rôznych typov si zazmluvnila už v januári 2023. To však nesedí s informáciami portálu Railpage, podľa ktorých plánoval počas roka 2023 s vozňami jazdiť pôvodný vlastník, teda Yosaria Trains.
Podnikateľ Liška už na otázku, kedy presne predal vozne firme ŽOS Vrútky, neodpovedal.
Zástupcovia ŽOS Vrútky v každom prípade odmietli, že by so zákazkou od ZSSK vopred počítali. Vozne vraj kúpili s cieľom, že ich najprv zmodernizujú a následne ponúknu dopravcom na viacerých trhoch.
„Pripravili sme koncepciu prestavby, vrátane rozšírenej úpravy interiéru, bezpečnostných prvkov a klimatizácie, a začali sme analyzovať možnosti ich využitia pre rôznych dopravcov – napríklad v Bulharsku, Maďarsku, Srbsku či na Slovensku,“ dodali zástupcovia ŽOS Vrútky.
Prevoz osemnásťvozňovej kolóny lôžkových vozňov z Česka do Vrútok prebehol v apríli 2023. Foto – Peter Dirga, Railpage
ZSSK: Vedeli sme to
Tender na lôžkové vozne vyhlásila Železničná spoločnosť začiatkom roka 2025. To, že ŽOS Vrútky ako potenciálny uchádzač už majú produkt nakúpený, štátni manažéri vedeli. Denníku N to v aktuálnom vyjadrení potvrdili hovorcovia firmy.
„O tom, že niektoré spoločnosti vrátane ŽOS Vrútky môžu takéto vozne mať, naša spoločnosť vedela. Tieto informácie sú v odbornom železničnom prostredí bežné, aj keď verejne nemusia byť známe,“ uviedol komunikačný odbor ZSSK.
Túto okolnosť však nepovažujú za neobvyklú. Keďže predmetom zákazky mohli byť aj staršie vozne, ktoré by prešli modernizáciou, podľa ZSSK je prirodzené, ak si ich účastníci zohnali s predstihom.
„Záujemca mohol mať vozne už pred vyhlásením súťaže, mohol si ich obstarať počas jej priebehu alebo až po uzavretí zmluvy. Ak pripustíte, že v záujme zníženia nákladov je prípustné modernizovať aj staršie vozne, je logické, že ich uchádzači musia mať fyzicky k dispozícii,“ dodala ZSSK.
Súťaž s jedným uchádzačom
Niektorí znalci prostredia už s predstihom avizovali, že celý tender môže byť pripravený práve pre ŽOS Vrútky. Rodinná firma bývalého politika SNS Víťazoslava Morica je totiž dlhodobým dvorným dodávateľom štátneho dopravcu.
Aj Denník N opakovane písal o tom, ako ŽOS Vrútky vyhrávali tendre na motorové vlaky buď tak, že poslali ponuku ako jediní, alebo ostatných konkurentov vylúčili.
Železničný expert Jiří Kubáček v jednej z neuverejnených odpovedí pre článok denníka SME povedal, že aj zákazku na lôžkové vozne zrejme získa firma z Vrútok. „Obávam sa, že v hre môžu byť obstarožné lôžkové vozne, nachádzajúce sa aktuálne v areáli ŽOS Vrútky,“ písal Kubáček koncom januára.
ŽOS Vrútky boli napokon jediné, kto sa do tendra prihlásil.
Súťažili teda samy so sebou a zákazku poľahky získali. Podľa Železničnej spoločnosti však ani táto situácia zákonu neodporuje.
„Účasť iba jedného uchádzača nie je v rozpore so zákonom ani dôvodom na automatické zrušenie súťaže za predpokladu, že ponuka spĺňa všetky zákonné a technické podmienky,“ vysvetlil komunikačný odbor ZSSK.
ŽOS Vrútky uspeli v troch tendroch Železničnej spoločnosti s motorovými vlakmi radu 861. Ani raz nemuseli poraziť konkurenciu. Foto – ZSSK
ÚHP: Je to predražené
Podľa kúpnej zmluvy dodajú ŽOS Vrútky desať lôžkových vozňov s jednotkovou cenou 2,8 milióna eur s DPH. Na ňu nadväzuje ešte zmluva na desaťročný servis za ďalších zhruba 40 miliónov eur s DPH.
ZSSK teda plánuje investovať do každého nočného vozňa takmer sedem miliónov.
Výhodnosť tohto obchodu najnovšie spochybnili aj analytici Útvaru hodnoty za peniaze ministerstva financií (ÚHP).
Koncom minulého týždňa napísali, že jednotkové ceny vozňov sú o štrnásť percent vyššie, než bol pôvodný odhad, a to aj po zohľadnení inflácie. „Ide o modernizované vozne radu WLABm, ktoré boli pôvodne vyrobené v roku 1995 pre nemeckú Deutsche Bahn,“ konštatoval ÚHP.
Najviac sa však analytici pozastavili nad cenou zmluvy na desaťročný servis.
Štátna firma plánuje ročne platiť ŽOS Vrútkam až 3,2 milióna eur za prevádzku nočných vozňov. ÚHP konštatoval, že takýto servis je výrazne drahší, než keby si ZSSK udržiavala vozne vo vlastnej réžii.
„Podľa analýzy nákladov a prínosov je cena za údržbu vozňa na kilometer prostredníctvom servisnej zmluvy o 57 40 percent vyššia ako v prípade bežného spôsobu údržby v ZSSK,“ dodali analytici.
Železničná spoločnosť v diskusii s analytikmi ÚHP namietla, že externý servis je výhodný v tom, že vozne budú mať kratšie odstávky a náklady na údržbu budú nižšie.
„Tieto prínosy však nie sú vyčíslené a porovnané so súčasným spôsobom údržby vozňov,“ odkázali štátnemu dopravcovi z ÚHP.
Peniaze sa nikdy nevrátia
Obchod ešte nemusí ZSSK dokončiť. Kúpna zmluva má takzvanú odkladaciu podmienku. Účinnosť nadobudne až vtedy, keď štátna firma bude mať k dispozícii dosť peňazí a vozne vyplatí.
Rozhodnutie má teda v rukách nový manažment firmy na čele s predsedníčkou predstavenstva Ivanou Piňosovou, ktorú tiež vyberal Hlas.
Piňosová uviedla, že na postupoch svojich predchodcov nevidí nič zlé. Tender s jedným uchádzačom obhajuje.
„ZSSK si stojí za tým, že konala a koná v súlade so zákonom, technickými normami a potrebami cestujúcich. Projekt modernizácie lôžkových vozňov bol dlhodobo pripravovaný a reflektuje súčasný nedôstojný a zastaralý technický stav nočných vlakov na Slovensku,“ dodali zástupcovia firmy.
Naopak, ÚHP predpovedá, že takmer 70 miliónov eur, ktoré chce štátny dopravca na tieto vozne vynaložiť, sa mu nikdy nevrátia.
„Prevádzka spacích vozňov v nočných vlakoch je doplnkovou stratovou službou, ktorú využíva len približne 0,2 percenta cestujúcich. Projekt nie je finančne návratný,“ konštatuje ÚHP.
Železničná spoločnosť namietla, že keď získa tieto vozne, tak sa počet cestujúcich v nočných vlakoch výrazne zvýši. Podľa ÚHP však tento svoj optimizmus ničím nepodložila. Vozne budú podľa analytikov naplno využívané v najlepšom prípade len počas letných mesiacov a to nebude stačiť.
„Spoločensko-ekonomické náklady projektu prevyšujú jeho prínosy aj po zohľadnení presunu cestujúcich z áut do vlakov,“ dodali analytici.
Takto by mala vyzerať prvá trieda nových lôžkových vozňov. Foto – ZSSK
Déjà vu?
Nákup lôžkových vozňov môže pripomínať nedávny záchrankový tender. Portál Aktuality.sk v lete zverejnil fotky sanitiek zo skladu využívaného spoločnosťou Agel, ktoré tam boli privezené ešte pred rozhodnutím o pridelení licencií.
Aj za tento tender zodpovedali nominanti Hlasu, ktorí ho následne, aj po kritike koaličných partnerov, museli zastaviť.
V prípade tendra na lôžkové vozne je príbeh nasledovný. Súkromná firma si vopred kúpi ojazdené vozne, tie prihlási do tendra, v ktorom súťaží sama so sebou, zmluvy podpíše manažment posledný deň vo funkcii a analytici ministerstva financií následne konštatujú, že obchod je pre štátnu firmu nevýhodný.
Čo na to hovoria zainteresované strany?
Denník N sa na tender spýtal akcionára ZSSK, ktorým je ministerstvo dopravy vedené nominantom Smeru Jozefom Rážom. Hovorcovia ministerstva len stručne odpísali, že obstarávanie je plne v kompetencii Železničnej spoločnosti.
„Ministerstvo dopravy nemá možnosť mať prehľad o tom, kto, akými vlakmi, v ktorom čase disponuje, a rovnako nedokážeme ovplyvniť ani to, kto sa do tendra rozhodne prihlásiť,“ uviedol odbor komunikácie ministerstva dopravy.
Rozhodnutie o dokončení nákupu nočných vozňov má nová šéfka ZSSK Ivana Piňosová. Foto – ZSSK
ZSSK: Mohli sa prihlásiť ďalší
Prirovnanie k záchrankovému tendru kategoricky odmietlo nové vedenie ZSSK. Podľa nich sa do súťaže mohli prihlásiť aj iné firmy, ktoré by mali k dispozícii požadované vozne. Teoreticky mohlo ísť o klasické denné vozne, ktoré by len víťazná firma dala prerobiť na lôžkové.
„V rámci prieskumu trhu sme overovali, či je reálne získať takéto vozne. Zistili sme, že v Európe existujú viacerí dopravcovia, ktorí disponujú vozňami vhodnými na modernizáciu, ale aktuálne ich neprevádzkujú,“ uviedla ZSSK.
Odmieta aj podozrenie, že nominanti Hlasu vo vedení Železničnej spoločnosti by išli na ruku ŽOS Vrútky a zohľadňovali by hlavne záujmy tohto svojho dodávateľa.
„Každý veľký projekt si pripravujeme sami a rozhodujeme sa na základe odborných argumentov. Nikto nám neurčuje, od koho máme alebo nemáme nakupovať. Zodpovedáme za to, aby sme za verejné peniaze dodali cestujúcim čo najlepší výsledok,“ zdôraznila ZSSK.
Chystalo sa to desať rokov
Štátna firma zároveň zdôrazňuje, že nákup lôžkových vozňov zvažovali už nominanti predchádzajúcich vlád a oni len na tento projekt nadviazali. O potrebe modernizovať segment nočných vlakov sa podľa firmy hovorí desať rokov.
„Bol to dlhodobo pripravovaný projekt, ktorého cieľom bolo zabezpečiť lepšie lôžkové vozne pre ľudí. Dnes máme v noci nasadené vozne staré aj viac než 40 rokov, ktoré majú prepadové WC, sú bez klimatizácie a s nízkym komfortom,“ dodala ZSSK.
Nákup lôžkových vozňov skutočne plánovali aj predchádzajúce manažmenty. Denníku N to potvrdil aj Roman Koreň, ktorý bol šéfom ZSSK v čase Matovičovej, Hegerovej a Ódorovej vlády. Podľa neho to však neznamená, že by nastavil rovnaké parametre a súhlasil by s rovnakými podmienkami zmluvy ako jeho nástupcovia.
„Tender by som vyhlásil, ale bol by som veľmi opatrný v tom, aké kroky by som následne urobil,“ povedal Koreň s tým, že nemá presné informácie, ako veľmi sa súčasný tender líši od toho, ktorý plánoval on.
Takto vyzerajú súčasné spacie vozne, ktoré jazdia v rýchliku Zemplín. Foto – ZSSK
Vrútky: Bolo to naše komerčné riziko
No a napokon zástupcovia ŽOS Vrútky pre Denník N zopakovali, že oni kupovali vozne na vlastné podnikateľské riziko a výrazne skôr, než bol tender vyhlásený.
„V roku 2023 boli signály, že záujem o nočnú dopravu v Európe rastie. Vznikali alebo pripravovali sa nové nočné linky z/do Bruselu, na rôznych trhoch, napríklad v Bulharsku, Maďarsku aj Srbsku,“ uviedla firma.
Cena, za ktorú vozne predáva štátnemu dopravcovi, je podľa firmy primeraná. Nepôjde totiž o obyčajné „jazdenky“, ale o vozne, ktoré prejdú kompletnými opravami a modernizáciou interiéru. ZSSK vraj zaplatí len polovicu z toho, koľko by platila za nové vozne.
„Tento projekt je pre nás viac než zákazkou. Je to dôkaz, že na Slovensku vieme vytvoriť moderný produkt, ktorý má ambíciu postaviť sa európskej konkurencii a prinesie prácu pre približne 200 ľudí na dva až tri roky. A bude na úrovni cca 50 percent ceny nového, porovnateľného produktu,“ dodala PR manažérka Valocká.