“Odvratná výhybka, ktorá pri tuneli v Jablonove nad Turňou chýba, by podľa štátneho podniku mohla nehodu ovplyvniť skôr negatívnym spôsobom, keďže sa úsek trate, kde sa vlaky čelne zrazili, nachádza medzi hlbokým zrázom a svahom Sorošky.”
Čítajte viac: Obavy, rešpekt, alebo pohoda? Cestovali sme vlakom po trati, na ktorej sa zrazili dva - Korzár SME
spolocnost je mámená a ani netusi ze 160 km/h nie je priemerna rychlost ale maximalna. zeleznica konkuruje cenou aj bezpecnostou. nic natom nemeni ani tato nehoda. vlastne kolko aut jazdi na ceste a oproti vlakom. len cez sorosku cca 5.000 aut a touto tratou tak 1000 pasazierov v 2*9 vlakoch.
mimochodom precital som si debatu na vlaky.net aj ohladom tejto nehody a potom aj celu temu autoblok (AB) vs. automaticke hradlo (AH). zaujimave boli prispevky spred 20 (!) rokov kde namietali AH pri bratislave zveraj aj znizenim poctu oddielov a na celom koridore BA-ZA. a teraz sa ide zvysovat kapacita pridavanim navestidiel cize zvysenim poctu oddielov lol lol. pokial viem AH sa instaluje aj na reko uzol ZA aj pri spominanom PP s tym zevraj cely sever mal AB.
odcitujem jeden prispevok, autor zrejme rusnovodic:
Koľko vlakov tam oproti dnešku preženiete?
no určite viacej než pri AH. Prečo v ČR sa uhnem na AB rýchliku a ako prejde už na výstrahu odchádzam. Kolkorát ešte ani poriadne nepostojím už okolo mňa preletí rýchlik. A kolkokrát mi GSM-R zavolá dispečer ,ale “ihned zaberte za vámi už jede další”.
Stačí si len posedieť pár hodín niekde ked “neberú” a sledovať ako tie vlaky tam idú za sebou.To na AH nejde, a výhybne sú zbytočné, to už viem,aj IC idúce 160 má problém predbehnúť náklad,lebo najprv musí pribrzdiť na 100 aby prešiel z kolaje na kolaj, než zase zrychlí , to už rovno može ísť aj za ním a postáť tam kdesi u návestidla.Nedaj bože že chytí na ETCS stoj to je koniec sveta.
Raz sa mi stalo že ma dali v Šenkviciach proti srsti ,že predbehnem zmeškaný rýchlik, predbehol som ho na Vinohradoch , lebo tam postál. takže systéme AH -Vyhybňa AH-stanica AH atď si myslím svoje. Zbytočnosť. načo tam sú tie výhybne? lebo AH-AH byť nemôže , toť vsjo.
AB verzus AH je pomerne zložitá diskusia, v ktorej je hromada jednoduchých záverov. Naviac v odcitovanom príspevku je viacero nepresností.
Napr. výhybne sú hlavne kvôli kapacite pri výlukách a AH-AH tiež byť môže (akurát prvý dostatočne dlhý úsek, kde by to dávalo zmysel bol až Púchov - Považská Bystrica, kde by bolo tiež lepšie postaviť výhybňu, ale nebolo úplne kde, pretože to tam je most-tunel-most-tunel).
Naviac sa na to nedá dívať dnešnou optikou. V tej dobe nebolo k dispozícii ETCS L2 a s ETCS L1 je autoblok veľmi problematický (defakto vlaky musia jazdiť až 3 oddiely od seba, aby nedochádzalo k tomu “Nedaj bože že chytí na ETCS stoj to je koniec sveta.”). A to už je skoro podobné ako keby tam boli tie AH.
Čo sa týka počtu oddielov, tak je to vlastne pozitívna informácia, že jazdí viac vlakov než bol odhad v štúdii realizovateľnosti (aj keď neviem, či to nie je krátkodobé stran konsolidácie ver. financí), ale ona je s tým ako spojená nádoba nutnosť posilniť napájanie tej trate elektrickou energiou a ďalšie veci. V ČR sa toto celkom ignoruje, ale vo výsledku si zároveň nejde nevšimnúť že počet havárii trakčného vedenia je tam ďaleko väčší než na Slovensku.
Smutné, že ani všetky Kriváne ním nie sú vybavené. Naše TOP vlaky. My sa tu len hráme na bezpečnosť… a rýchlosť.
Je jedno ako sa ten vlak volá, podstatné je, čo ho ťahá.
Tak inak. Ani na naše TOP vlaky nemáme primerane vybavené rušne.