Áno, máš pravdu. Ďakujem za upozornenie.
V tomto prípade to veľmi ťažko porovnáme, pretože DOZ je na úseku České Budějovice-Horní Dvořiště od roku 2002.
V roku 2015 prebehla investičná akcia Oprava technologie zab.zař.DOZ na trati Horní Dvořiště-České Budějovice mimo za 139 mil. Kč bez DPH.
GSM-R sa realizovalo na celom úseku v rokoch 2018 a 2019 za 270 mil Kč bez DPH.
No a ETCS je za 585 mil. KČ bez DPH.
Zas na to, že sa jedná o 100 km úsek, tak to nie sú nejaké horibilné sumy za GSM-R a ETCS.
Ak by ŽSR robili diaľkovinu priebežne a nehrali sa roky na sociálny podnik, tak by teraz neplakali, aké to je drahé, lebo je tam obrovský investičný dlh.
Za mňa sú tieto investície dôležitejšie ako preložky na severe. Či už dispečerizácia alebo ERTMS.
Problém je, že máme určité záväzky.
Už teraz všetci vedia, že ZA - KE - ČnT do 2030 nestíhajú. Máme záväzok do 2030 mať všetky trate zaradené v základnom koridore TEN-T vybavené ETCS (a nielen ETCS, je tam toho viac). Cieľ je splnený na 25%.
Ak sa bude čakať na všetky preložky a megalománie na severe, tak nie že ETCS bude implementované keď Bednárik pôjde na dôchodok, to je veľmi optimistické. V takom prípade tu ETCS bude niekedy o 200 rokov a Bednárika vyhrabú archeológovia…
Takže vzhľadom na termíny by som vybral úseky, kde teda počkajme na modernizáciu (Záhorie, Poprad - Markušovce, Košice - Kysak), lebo do 2035 by mohlo byť hotovo, no sú úseky resp. dokonca celé trate, kde sa k takýmto rozsiahlym investičným akciám ani len nedostaneme, no aj na takých úsekoch/tratiach by to aspoň chcelo nejaké práce ako sa teraz robili medzi Hronským Beňadikom a Novou Baňou. Je to síce lacnejšie, no aj to si vyžiada kopu peňazí.
Chcelo by to nejaký zmysluplný plán, ktorý by bol zasadený do finančných možností ŽSR. Lebo teraz tu snívame o Paludzach a pritom drvivá väčšina siete sa rozpadá, jazdí sa tu na rozhľad po blate a záväzky si neplníme. Otázka času, kedy sa opäť stane niečo podobné.