V zapadnom svete (Berlin, ale aj v Brne napr) je uplne bezne mat jednu-dve AC nabijacky na kazdej ulici. Vecer sa pichnes, rano odpichnes. Aj napriek asi 3x vyssej cene ako zo zasuvky je to o dost lacnejsie ako benzin a kym nabijas, mas parkovne v cene.
1 lajk
U mna deal breaker eaut nie je elektrina, prave naopak, velmi sa mi paci aky je ten pohon efektivny a na sluzobnom eaute ma nemusi mrziet 6km brzdit dolu horskym priesmykom ktory kazdy den jazdim do prace.
Zasadny problem ale je ze sa neda kupit eauto bez tych EU zmrdovin ktore treba zakazdym vypinat a niektore ani vypinat nejdu (ecall, cierna skrinka…).
Neskutocne ma vytaca uz el. riadenie namiesto hydrauliky a 5 rokov spominam na stareho passata rv 2002 ktory uz mal vsetko co autu treba a nic co autu netreba, dokonca ani nepipal nezapnuty pas.
Necudujem sa vobec dnesnym mladym ze uz ani nerobia vodicaky a nekupuju dnesne buzerantske (od slova buzerovat) auta a je len dobre ze toto odvetvie zanika lebo dnes su auta cista fraska oproti svojmu vrcholu z cca 2005 roku.
Tie buzerančiny predsa už musia mať aj spaľováky, ak sa mýlim, opravte ma. Ono sa to aj dá prepísať v pamäti, len po tomto kroku strácas záruku, ako mi bolo povedané v Hyundai.
Na mojom aute mám aktuálne 3 svinačiny, DAW , či sleduješ cestu, ale to sa dá prelepiť vraj páskou(neskúšal som lebo EV využíva primárne wife a ona tie svinačiny doslova vyžaduje). Alebo 3 kliky v menu.
Potom vybočenie z jazdných pruhov bez smerovky, 3 sekundové stlačenie tlačidla a je to off.
A posledná vec je prekračovanie rýchlosti, tiež podržaním tlačidla 3s. Ak by sa to všetko dalo vypnúť jedným tlačidlom naraz ako nejaké makro tak by to problém nebol.
Na viac niekedy sú tie svinaciny doslova žiadúce napr.v noci na diaľnici.
1 lajk
Ano musia to mat vsetky auta, bez ohladu na pohon. Problem spalovacich aut v dnesnej dobe cca 2020+ je, ze EU normy su moc rychle a automobilky sa im nestihaju prisposobovat a davaju von nekompletne produkty a tie auta su extremne kazove. Z kazdej strany to pocuvam ci uz skusenosti uzivatela alebo mechanikov aj preto som sa rozhodol odlozit spotrebu, podrzat starsi diesel a nechat vyrobcov EV vylepsit EV.
2 lajkov
Mne to vadi aj v noci na dialnici. Pripustam ze niekto to moze chciet, ale potom nech je to volitelne.
Aby som sa ale vratil k ev vs alternativy, spalovak bez tycho sa ***** samozrejme kupit bez problemov da, je ich niekolko tisic na bazosi a desiatky tisic na autoscout a pod.
Ja mam take rovno 2, jeden z roku 2011 a druhy 2012. Idealnejsi by bol ako som pisal este z roku cca 2005 a skor, co planujem napravit v najblizsich rokoch kym sa este da taky kupit. Preferoval by som eauto z tych dob ale vtedy este neexistovali, myslim ze este len zacinala tesla roadster co bol ale len experiment ktory sa ani neda normalne zohnat
Ak ti ide o hrubé default vypnutie niektorých funkcií, tak predpokladám že čím staršie EV auto tak tým jednoduchší zásah do Softvéru auta. Nepamätám sa ako presne sú dnes definované záručné lehoty, lebo ona je asi na auto a ona na baterku, ale keď záruku exportujú tak potom už nie je dôvod nechať si zmeniť SW v aute a zbaviť sa týchto prednastavených funkcií.
Tiež som čítal teraz niekoľko článkov že ceny jazdených EV dosť raketovo vystrelili hore, zrejme to ma súvis so zdražením ropy na svetových burzách
Prvé Tesly model S boli aj na Slovensku v roku 2012. Samozrejme sme sa bavili o kúpe nových áut, nakoľko tieto “vychytávky” majú povinné len oni. Na tých mi prekáža skôr ako toto tá nekvalita ktorá tam je, však rovnaký model auta čo je mladší ako 5 rokov je pomaly častejšie v servise ako moje staré 12 ročné s 360k na tachometri.
A nedali tam najdolezitejsiu tabulku…
Co je celkom zaujimave, tak cesko davalo zaciatkom roka dotacie na kupu elektro aut a pritom podiel ma rovnaky…
A co je este viac zaujimave, tak Lotyssko dava dotacie aj na pouzivane auta, ktore nie su starsie ako 7rokov, maju najazdenych menej ako 150k a je to dovoz. A to az vo vyske 3k, poklal mate 3 deti, tak je to vyske 5k. Za kazde dalsie dieta mate 1k. Plus ked zosrotujete svoje auto, tak vam daju 2k.
V Česku byly dotace v půlce roku 2024, ale pouze pro podnikatele/firmy. Potom už nikdy nic nebylo.
Ako vždy Slovensko prakticky posledné, za najvyššie dane žiadna pomoc, dotácie. Mne na 3 deti ešte zobrali 3000 ročne daňový bonus.
Moje náklady s manželkou na palivá dosiahli takmer 400E mesačne, pozrel som si elektro, zistil, že keď vezmem spotrebný úver na 8 rokov, na asi 70% ceny auta, tak splácam 234E mesačne a ušetrím do 300.
Už je auto zaparkovane na dvore a nabíjam.
Ako znamenie včera LPG na Slovnafte 0,859 dnes 0,959
1 lajk
Tento rok boli dotacie pre verejnu spravu?
Takže vlastne zostatková hodnota starého auta, plus spotrebák kúpili nové, čiže vlastne free upgrade, ešte aj ušetríš 70 euro, takto som sa na to nikdy nepozeral. Rovnaké dilema aktuálne podľa mňa rieši viacej ľudí, tak bolo by super keď trocha ošaháš podeliť sa o skúsenosti, prípadne model a pomôcť niekomu zase v rozhodovaní.
Jediné čo viem, že bolo v nejakej výraznejšej miere pre EV na Slovensku, sú rýchlejšie odpisy na firme, čiže vlastne nič a po posledných zmenách sa už ľudia boja na firmy kupovať úplne čokoľvek.
Jo toto myslíš. Ano, to bylo pro veřejnou správu, ale jen do 30.1.2026, trvalo to necelých 7 měsíců, přičemž objem stačil asi na 700 aut, kdyby byly všechny osobní. Takže v průměru 100 aut za měsíc, přičemž za těch 8 měsíců 2026, za co je ta statistika, se prodalo přes 167000 aut, tj. mohlo to zvýšit podíl o zhruba 5 setin procenta, maximálně o desetinu procenta.
Stellantis a Jeep po katastrofálnych výsledkoch za posledné 2 roky vyzerá, že znížili ceny, v 2023 za Jeep Avenger pýtali 44.000E. Teraz to majú v cenníku od 33.990. Ja som zobral predvádzačku, ročnú s 11.000km o viac ako 10 tisíc nižšie.
51kWh batéria, dojazd od 190km pri 140km/h po 400km po meste. Nabíjanie DC za pol hodiny 100kW.
Malé auto ktoré sa tvári ako veľké, vysoký a výborný podvozok Jeep.
Záruka na baterku podľa EU 8 rokov.
A nevyzerá ako UFO, alebo topánka.
Pozeral som aj aké články do toho používajú a vyzerá to na CATL li-ion NMC 150Ah. Čo ma prekvapilo, že tieto články majú životnosť papierovo 2500 cyklov, čo je najviac čo som u li-ion videl, je to na úrovni LiFePO4. Ešte donedávna mali li-ion životnosť tak 1000 cyklov.
300km na batériu a 2500 cyklov je 750.000 teoretických km. Doteraz som na jednom aute najazdil najviac 245.000km za 14 rokov.
Priemerná spotreba 15,5kWh/100km znamená pri aktuálnej domácej tarife 0,16E/kWh náklady 2,48E/100km
Moje 3.6 V6 má aktuálne náklady na benzín 20,5E/100 km a na LPG bolo včera 12E dnes už 13,40E/100km, čo je dlhodobo porovnateľné s dieselom ktorý ma spotrebu 6 a 6,7l/100km
Jo no, mas pravdu.
1 lajk
Toto je fake alebo sa len nepochválil do domácich médií?
Videl som to na viacerych skupinach na FB a par ludi tam aj pisalo prve dojmy, takze na tom bude nieco pravdy. Zial nemam teslu, takze neviem to potvrdit z prvej ruky
Ja som to zachytil a tiez to bolo aj v mediach.
Zaujímavý článok…na búranie ilúzií…dajte si preložiť