Dopravné značenie (DZ)

Cesty všeobecne Diaľnice a RC všeobecne
2341

Novelu zakona o cestnej premavke by mala v stredu prerokovat vlada. Link na material:
https://rokovania.gov.sk/RVL/Material/23948/1

Najzasadnejsie zmeny, ktore sa tykaju dopr. znacenia a ktore boli v pripomienkovom konani, su uvedene tu:
[url]Dopravné značenie (DZ) - #2182 podľa Hank].

Z tychto zmien sa vypustilo vypustenie najvyssej rychlosti pre zel. pricestim z dovodu kategorickeho nesuhlasu ZSR/MDV a povinnost vytvarat zachranarsku ulicku sa okrem dialnic rozsirila aj na smerovo rozdelene cesty mimo obce.

Dalsie zmeny tykajuce sa dopr. znacenia, ktore vyplynuli z pripomienkoveho konania a ich vysvetlenie z dovodovej spravy:

  1. Vypustenie vodorovnych ciar z definicie hranice krizovatky
    Definícia hranice križovatky sa navrhuje upraviť tak, aby nezávisela od vyznačenia priečnymi čiarami, ale iba od jej stavebného prevedenia (zakrivenia vozovky). Pri aplikácii tejto definície vznikajú v praxi rozdiely, kde na rovnakom mieste je v každom smere jazdy iná hranica križovatky, čo je nejednoznačné a mätúce. Nie je logické – a ani v zahraničí bežné – aby vodorovné značky, ktoré vyznačujú prednosť v jazde, znamenali zároveň hranicu križovatky. S ohľadom na pravidlo, ktoré sa od hranice križovatky odvíja (zákaz zastavenia a státia vo vzdialenosti kratšej ako 5 m pred hranicou križovatky a 5 m za ňou) nie je žiaduce, aby sa priestor, v ktorom je zakázané zastaviť a stáť posúval v závislosti od toho, či na danej križovatke je alebo nie je vyznačená priečna čiara.

  2. Vypustenie zakazu zastavenia a statia na cyklokoridore
    S ohľadom na pripravovanú novú vyhlášku o dopravnom značení, v rámci ktorej sa plánuje vypustiť vodorovné značenie koridoru pre cyklistov, sa navrhuje vypustiť zákaz zastavenia a státia na ňom. Dnešné koridory pre cyklistov nemajú z hľadiska bezpečnosti cyklistov praktický význam, keďže z pohľadu vodiča motorového vozidla toto značenie nezakladá žiadnu osobitnú povinnosť voči cyklistom; naopak u cyklistov môže vytvárať dojem falošného bezpečia. Namiesto koridoru pre cyklistov sa v rámci pripravovaných zmien v dopravnom značení chystá zavedenie ochranného pruhu pre cyklistov.

  3. Zavedenie zakazu zastavenia a statia na ochrannom pruhu pre cyklistov
    Zavádza sa zákaz zastavenia a státia na ochrannom pruhu pre cyklistov. Ochranný pruh pre cyklistov sa zadefinuje vo vyhláške; v zásade pôjde o pruh vyznačený popri pravom okraji vozovky prerušovanou čiarou s pravidelne umiestnenými symbolmi bicykla v ňom, do ktorého bude môcť vodič motorového vozidla vojsť len v prípade nevyhnutnej potreby, pričom nesmie ohroziť cyklistov. Na rozdiel od koridoru teda táto forma značenia znamená pre vodičov motorových vozidiel reálnu povinnosť (zákaz vchádzania, ak to nie je nevyhnutné), ktorá bude mať aj pre cyklistov vyšší aspekt bezpečnosti. Tento pruh (známy tiež aj ako „viacúčelový“ pruh) je zavedený v okolitých krajinách ako bezpečné riešenie cyklistickej infraštruktúry v obci v prípade nedostatku priestoru na ceste. Taktiež možno ochranný pruh vyznačiť aj mimo obce na cestách s nízkou intenzitou premávky, pričom nie je nutné budovať nákladné segregované cyklistické komunikácie.

  4. Vypustenie zakazu statia na okruhu
    Vypúšťa sa zo zákona vyplývajúci zákaz státia na okruhu vyznačenom dopravnými značkami, keďže nejde o medzinárodne štandardizovanú značku jej vyobrazením ani významom a z hľadiska jednoznačnosti pravidiel cestnej premávky je vhodnejšie zákaz státia vyznačiť v prípade potreby štandardnými značkami Zákaz státia.

  5. Vypustenie ustanoveni o druhoch, vztahoch a umiestnovani dopr. znaciek
    Ustanovenia o vzájomných vzťahoch medzi jednotlivými druhmi dopravných značiek a o umiestňovaní dopravných značiek sú dnes rozdrobené medzi zákon o cestnej premávke a jeho vykonávaciu vyhlášku. Navrhuje sa príslušné ustanovenia o zákona vypustiť a v modifikovanej podobe presunúť do vyhlášky tak, aby právna úprava vzťahov medzi značkami a zásad ich umiestňovania bola upravená spoločne (na jednom mieste), čo je pre účastníkov cestnej premávky zrozumiteľnejšie a vhodnejšie.

6., Namiesto prenosnych znaciek budu docasne
Pojem „prenosné“ dopravné značky a „prenosné“ dopravné zariadenia nevystihuje výstižne charakter tohto typu dopravných značiek a zariadení. Aj podľa Dohovoru o cestných značkách a signáloch (Viedeň, 1968) je hlavným parametrom dočasnosť, nie prenosnosť, preto sa navrhuje vymedziť tento typ značiek a zariadení vhodnejšou terminológiou.

Okrem toho sa este napr. sprisnuje znenie pravidla o zakaze mobilov za volantom + pokuta za to (v blok. konani bude max 100 eur oproti sucasnym 50 euram), reguluju sa kolobezky s pomocnym motorcekom (budu moct sice jazdit nadalej aj po chodniku, ale iba rychlostou chodze, za znizenej viditelnosti budu musiet byt osvetleni, alkohol max. 0,5 promile), vypustaju sa prilby pre dospelych cyklistov mimo obce a refl. prvky, zjednocuje sa okruh deliktov, ktore mozu prejednavat obecni plicajti v blokovom konani tak, aby bolo jedno, ci ide o porusenie vseob. pravidla zo zakona alebo pravidla z dopr. znacky, opat sa zavadza nieco ako skusobna doba pre mladych vodicov (za 2 zavazne porusenia/prekrocenia rychlosti do dvoch rokov od udelenia vod. opravnenia sk. B budu musiet absolvovat doskolovaci kurz v autoskole, rehabilitacny program u dopr. psychologa a preskusanie na polici), policia bude moct davat vynimky pre kamiony nad 12 t zo zakazu jazdy po cestach III. triedy, vypusta sa cas. obmedzenie jazdy traktorov na polnohospodarske ucely, spresnuje sa odstranovanie prekazky na dialnici, atd.

2342

2. Vypustenie zakazu zastavenia a statia na cyklokoridore S ohľadom na pripravovanú novú vyhlášku o dopravnom značení, v rámci ktorej sa plánuje vypustiť vodorovné značenie koridoru pre cyklistov, sa navrhuje vypustiť zákaz zastavenia a státia na ňom. Dnešné koridory pre cyklistov nemajú z hľadiska bezpečnosti cyklistov praktický význam, keďže z pohľadu vodiča motorového vozidla toto značenie nezakladá žiadnu osobitnú povinnosť voči cyklistom; naopak u cyklistov môže vytvárať dojem falošného bezpečia. Namiesto koridoru pre cyklistov sa v rámci pripravovaných zmien v dopravnom značení chystá zavedenie ochranného pruhu pre cyklistov.

Nuž, keď debilita vyhráva…

2343

Keď mohli Rezeš(ová) zaparkovať na prevádzkovanej eletričkovej trati, tak prečo by nemohol menší chudák na cyklokoridore?

2344

A nie je to náhodou tak, že nebude zákaz zastavenia a státia na cyklokoridore, pretože nebude cyklokoridor - ale namiesto neho ochranný pruh?

2345

Ochranný pruh a cyklokoridor majú úplne iné funkcie. Cyklokoridor už z názvu to je jasné. On len navádza cyklistu naprikad cez zložité križovatky. Zatiaľ čo ochranný pruh sa chráni pre cyklistov pred OA ale nie pred NA. V šírkovom usporiadaní sa tieto dve veci úplne inak správajú a používajú sa pri úplne iných intenzitách a v úplne iných šírkových usporiadaniach.
Tu nejde o parkovanie, ale o jeho úplne vyškrtnutie.

2346

Zhruba tak, aj keď by som nepoužil slová “namiesto neho.” Seržanti sa v zákone spomínajú len v súvislosti so zákazom zastavenia a tak, aby ich bolo možné vyhodiť z vyhlášky, tak sa musí tento zákaz vyhodiť zo zákona.

A aby som to spresnil - v skutočnosti dnes vozidlo môže stáť aj na tom cyklokoridore, to zakázané nie je. Zakázané je len stáť na tom piktograme.

2347

Presne tak. Ochranný pruh slúži na ochranu cyklistov a cyklokoridor na ich zabíjanie.

A sme doma. Vo všeobecnosti by žiaden účastník cestnej premávky nemal byť vystavovaný zbytočne zložitým situáciám, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné, avšak zraniteľní účastníci cestnej premávky nesmú byť do takýchto situácií navádzaní NIKDY. Ak je križovatka zložitá, majú byť cyklisti vedení pokiaľ možno mimo nej. Ak je už absolútne nevyhnutné, aby boli cez takú križovatku vedení po vozovke, tak potom jedine po riadne vyznačených a farebne jasne odlíšených plnohodnotných cyklopruhoch, čím sa tá situácia mení zo zložitej na jasnú a prehľadnú. A nie cez nejaké voľne pohodené piktogramy na vozovke, ktoré prehľadnosť skôr ešte zhoršia. Čím je povedané všetko o zmysluplnosti seržantov.

Drahý priateľu, bolo by celkom fajn, keby si si predtým, než niečo napíšeš, najprv poriadne prečítal text, pokiaľ možno s pochopením. Pretože 20 rokov v tejto krajine cyklisti žiadajú zavedenie ochranných pruhov tam, kde priestorové obmedzenia neumožňujú zriadenie riadneho cyklopruhu, 15 rokov je to už zavedené v norme, ale do praxe sa to nikdy nedostalo, lebo to policajti odmietali zaviesť do legislatívy. A keď ich konečne niekto presvedčí, že už by fakt bolo načase, tak to komentuješ rečami a víťazstve debility, prípadne o návrate do roku 2000 a nepravdivých kecov o vypustení všetkých značiek pre cyklistov ako toť nedávno na cykloplatforme. Dosť smutné.

2348

Pravdupovediac, ak sa niečo dá nazvať víťazstvom debility, tak práve toto. Ale u ŽSR ma neprekvapuje vôbec nič.

Čiže napríklad tu: google.sk/maps/@48.7520995, … 312!8i6656

Alebo tu: google.sk/maps/@48.5967564, … 312!8i6656

Byť pápežskejší ako pápež, v tom sme boli na Slovensku vždy majstri sveta.

2349

Parkovisko s citrónovým lemom som už videl…

Inak je to dobré vodítko. Ak je značka na citrónoch, vieš, že je to nepodstatná kravina, ktorú môžeš bezpečne ignorovať. :slight_smile: Proste ekvivalent PÍSANIA PRÍSPEVKOV VEĹKÝMI PÍSMENAMI v diskusiách - kto nemá čo povedať, ten kričí.

Na jednu vec mi ale nikto nevie odpovedať. Podľa čoho sa certifikuje táto zvrhlosť, keď norma žltozelenú farbu jednoducho nepozná? (norma je európska) Inými slovami, všetky takéto značky sú v rozpore s normou, takže nemôžu mať platný CE certifikát a preto nesmú byť uvádzané na trh. No ale oni ho majú a to je pre mňa záhada.

2350

Inak tá diskusia o novele zákona zrejme patrí skôr sem:

Novela zákona o cestnej premávke

2351

1- Tak chlape ty nevieš čo rozpravaš. Kde máš štatistiky koľko zahynulo cyklistov kvoli cyklokoridorom. Však najprv si pozri fakty a potom toto píš.
2- Ano jednoznačne debilita, lebo len debil môže tvrdiť že cyklokoridor je na zabíjanie. Asi taký čo v živote nebol v okolitých krajinách, nepozná technickú legislatívu v zahraničí a na bicykli nikdy nebol v zahraničí.
3- A áno dlho sme bojovali za ochranný pruh, neraz sme boli na PPZ aby sa to podarilo, ale nie za daľšie obmedzovanie cyklistov.
4- Keby si mal gule tak toto napišeš aj do cykloplatformy ale to neurobíš lebo vieš že tam by ťa zlynčovali a nemaš argumenty.
5- Vyhláška nás jednoznačne vracia do roku 2000, kde neboli žiadne prvky bezpečnosti pre cyklistov, tak ako to bude teraz. A ano je to smutné keď ľudia čo nikdy neriešili cyklistickú dopravu sa pasujú do kategórie odborníkov a presviedčajú všetkých o svojej pravde

2352

Čiže tieto značky môžeme chápať že neplatia?

2353

Ak si odmyslime CR, ake zahranicie mas konkretne na mysli? Lebo napr. v pramenoch TP 085 su uvedene akurat tak vselijake obrazky a blogy z netu, ale ziadna tech. legislativa inej krajiny (samozrejme okrem CR).

2354

Tym co myslis?
Sobald Fahrzeuge auf Autobahnen sowie auf Außerortsstraßen mit mindestens zwei Fahrstreifen für eine Richtung mit Schrittgeschwindigkeit fahren oder sich die Fahrzeuge im Stillstand befinden, müssen diese Fahrzeuge für die Durchfahrt von Polizei- und Hilfsfahrzeugen zwischen dem äußerst linken und dem unmittelbar rechts daneben liegenden Fahrstreifen für eine Richtung eine freie Gasse bilden.

2355

a niekde maju aj pekne napomocne tabulky ako sa to ma robit :wink: google.at/maps/@48.1581416, … 312!8i6656

neviem co ti na tom vadi ze aj na stvorprudovkach sa to ma robit..

2356

A prečo nie aj na obojsmerných dvojpruhových cestách?

2357

preco by nemali platit? tym zltozelenym podkladom chceli len zvysit pozornost na danu znacku.

2358

ak sú v rozpore z normou tak zákonite nemôžu platiť.

2359

Lenže ako má vodič rozpoznať, či značka platí, alebo nie, keď je povinný ovládať iba zákon a vyhlášku, normu nie

2360

Tvoja argumentácia je priam excelentná. Najprv nazveš debilom Hanka, potom mňa. Ak si takto argumentoval aj na PPZ, tak sa vôbec nečudujem, že si ten ochranný pruh nevedel 20 rokov presadiť. Mimochodom, v prípade Hanka zrejme netušíš, koho urážaš. Mne to príde, ako keby niekto z MFK Zvolen hovoril o Messim, že nevie hrať futbal.

Ale k veci. Oháňaš za zahraničnými smernicami, tak daj do placu nejaké, kde sa spomínajú Tvoji obľúbení seržanti a obdobné 3,14-čoviny. Len nie prosím Ťa zo štátov ako Burkina Faso alebo Česká republika, ale z nejakej civilizovanej krajiny. Na rozdiel od Teba som roky robil v Nemecku, takže vcelku dôverne poznám tamojšie predpisy, a mám tam na bicykli najazdené určite rádovo viac ako Ty – predsa len, denné jazdenie je niečo iné ako cyklovýlety. A keďže som robil v NRW, tak mám isté skúsenosti aj s Holandskom. A teraz v dobrom – ak sa chceš niečo dozvedieť o modernom chápaní cyklistickej infraštruktúry, ktoré je podložené desaťročiami skúsenosti a výskumu (na rozdiel od československej „školy“ založenej na dojmoch a poverách), tak Ti odporúčam investovať do seba pár sto eur a poriadne si preštudovať:

Na plné porozumenie budeš potrebovať aj ďalšie referencované smernice, napr. RIN 2008, RAL 2012, RASt 2006 a RiLSA 2015, linky sú priamo na vyššie uvedenej stránke. A potom sa môžeme ďalej baviť o tejto problematike. Byť zapáleným pre vec a sledovať, čo je kde ako urobené, je síce pekná vec, ale úplne iná vec je naozaj rozumieť súvislostiam - to sa bez znalosti predpisov a literatúry proste nedá.

Pokiaľ ide o novú vyhlášku, odporúčam si ju naozaj prečítať, nie iba kukať na obrázky. Reálne odtiaľ boli vyhodení len tí seržanti a duplicity typu smerová šípka pre cyklistov apod. (plus policajti nakoniec škrtli novo navrhovanú značku Cyklistická cesta, lebo vraj je podľa nich zbytočná – čo už, nedá sa presadiť úplne všetko). A hlavne je tam univerzálna informačná tabuľa podľa § 11 ods. 3, na ktorú môžeš umiestniť prevádzkovú informáciu, pre ktorú neexistuje explicitná značka – povedzme napríklad informáciu o odporúčanom nepriamom odbočení doľava. Pretože práve to výslovné vymenúvanie a vyobrazovanie všetkých iks rôznych značiek, na ktoré sa v 8/2009 and before myslelo, viedlo k tomu, že sa potom bez zmeny vyhlášky nedala na cestu umiestniť iks plus prvá, na ktorú sa nemyslelo a nebola vo vyhláške explicitne vyobrazená. Zaiste je Ti táto situácia dobre známa.

Ozaj, ešte keď budeš objednávať tie smernice, tak odporúčam objednať tiež smernice týkajúce sa orientačného značenia, najmä RWB 2000 a RWBA 2000 (Nemecko) a Richtlijn bewegwijzering 2014 (Holandsko). To by malo byť v tejto krajine povinné čítanie. Mimochodom, voľakedajšie federálne zásady boli odvodené od staršej verzie RWBA - len sa potom niečo strašne poondialo najprv pri aplikačnej praxi (napr. chybné chápanie križovatiek typov 1 a 2) a potom v príkladoch v legislatívne, ktoré spôsobili neskutočný bordel na cestách.

P.S. Do cykloplatformy nemám problém napísať, ale nemám chuť sa nechať niektorými jedincami hejtovať.

P.P.S. Mal som bicykli ťažkú nehodu, kolmý stret s autom. Trinásť hodín ma doktori dávali dohromady, aby som vôbec prežil, skoro rok som potom maródil a nejaké menšie trvalé následky mi zostali dodnes. Čiže z vlastnej skúsenosti dobre viem, aký nepomer je medzi cyklistom a čo i len malým autom idúcim pritom len 45 km/h (toľko išiel pán, čo ma zrazil). Preto fakt nemám rád, keď sa na cesty dávajú veci, ktoré sú pre cyklistov v lepšom prípade len mätúce, v horšom rovno ohrozujúce, a ešte sa pri tom argumentuje, že je to pre ich bezpečnosť. Takéto veci k-fix nemožno robiť len na základe nejakých dojmov a povier.