Nie, alebo je to iba jednotlivo upravené.
Sedemdesiat záberov prevažne z rumunských ciest je na linke: 
http://sabin.ro/gallery/album72/pagina/1
Hmm, to Rumunsko nevyzerá tak zle, vidno to aj na viacerých úsekoch zmodernizovaných ciest…
Mozem potvrdit. V Rumunsku som bol prvykrat v zivote vlastnym autom aj napriek mnohym varovaniam a musim povedat , ze som zazil sok , ale pozitivny. Absolutne normalna krajina s rozvinutou infrastrukturou , skveli ludia a teraz pozor , cesty , ake im mozeme len zavidiet . Cesta I. triedy Oradea/Cluj/Sebes Pitesti je absolutne bezpecna a aj dost siroka a to uz nevravim o tom , ze v kopcoch Karpat sa pracuje na vystavbe dialnice /aj v nedelu/.
Pekná fotogaléria bulharských ciest a diaľníc je na linke:
Do fotogalérie som pridal aktuálnu mapu diaľničnej a rýchlocestnej siete v Rumunsku:
http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=2980
Oproti poslednému plánu zaznamenaka dĺžka plánovanej siete pekný nárast…
Hm, to už je slušný plán výstavby.
len sa bojím, že nereálny 
OT: Čítal som v niektorých ekonomických novinách, aké sú priemerné zárobky v EÚ a dĺžka pracovných týždňov a len tak pre zaujímavosť:
Rumunsko: cca. 4.800 SKK mesačná priemerná mzda 
Bulharsko: cca. 10.600 SKK mesačná priemerná mzda
Takže potom Slovensko je na tom oproti Rumunsku o 400% lepšie. 
A ešte aj oproti Bulharsku o 100%. 
Ale čo sa diaľnic týka a ich výstavby, sú tieto štáty na tom de facto rovnako ako Slovensko. Keď porovnáme údaje s obyvateľstvom a rozlohou, tak nie, ale keď so životnou úrovňou, tak ano.
Rumunsko má celkovo katastrofálnu cestnú sieť, investuje značné financie do udržania hlavných ciest, ale vzhľadom na veľmi slabé podložie sa už po roku-dvoch tvoria značné vyjazdené koľaje a ďalšie nerovnosti, prepádava sa vozovka, takže sa musia cesty znovu po 3 rokoch opraviť. Toto odčerpáva financie, ktoré by vláda mohla presúvať na regióny.
Bulharsko má podobný problém ako Rumunsko, ale lepšie udržiava vidiecke cesty. Ale stále je čo dobiehať.
Fotogalérie nezachytávajú realitu vyhodnotenú IRA, ktorá zachytáva cesty na Balkáne v katastrofálnom stave po povodniach, opakujúcich sa a mnohé cesty sú zúžené, spevnené kameňom a chýba asfalt (je len betón), úplne zničené povrchy ciest (voda), čo sa oceňuje je fakt, že napreduje stále dobre výstavba diaľničnej siete.
Ani nie.
Náš plán týmto tempom tu bude do r. 2040 minimálne, ich plán v r. 2040 môže byť hotový.
Video z novotovoreného úseku diaľnice Autostrada del Sol, spájajúcej Bukurešť a Constantu:
http://www.mt.ro/evenimente/filme/autostrada.html
Dva posledné úseky Cernavodă - Constanţa (52 km) and the Constanţa západný obchvat (from Ovidiu to 2 Mai - 22 km) by mail byť otvorené na začiatku 2009.
Rumunská správa ciest a diaľníc CNADNR ďalej vypísala súťaž na rozšírenie diaľnice A3 Bukurešť - Ploieşti v dĺžke 42 km z pôvodných štyroch na šesť pruhov. Úsek by mal tak ľahšie zvládnuť enormne narastajúci objem prepravy, dosahujúci už teraz 30000 - 60000 vozidiel za dvadsaťštyri hodín.
Bulharsko prečdvčerom otvorilo 193 km nových úsekov diaľnice Trakia, úseky Burgas-Karnobat a Chirpan-Stara Zagora.
http://www.sofiaecho.com/article/193-km-new-highway-between-bulgarias-capital-and-bourgas-to-open/id_25234/catid_64
Boli už zverejnené aj prvé obrázky z novootborených úsekov:
http://www.chambersz.com/im/DSC07909.jpg
http://www.chambersz.com/im/DSC07961.jpg
http://www.chambersz.com/im/DSC07962.jpg
Ono to asi není 193 km nově otevřených, ale podle textu a fotek jde o dálnici Trakia od km 193 (u Čirpanu) po silnici I/5 jižně od Staré Zagory, což je cca 40 km.
Ak mám brať za bernú mincu nadpis článku v sofiaecho.com, ten hovorí doslova o 193 km nových diaľničných kilometroch, hoci v texte sa spomína “slávnostné otvorenie sa začína na 193 km diaľnice smerom od Sofie…”. Informáciu z nadpisu článku som prebral automaticky, jedná sa však pravdepodobne len o ca. 40 km južne od Starej Zagory.
Jardo, dík za upozornenie.
I tak mi připadá, že tempo výstavby dálnic v Bulharsku je nyní velmi slušné. Bulharsko k tomu využívá prostředky z fondů EU. S pomocí EU rozbíhá i výstavbu železničních koridorů (členem konsorcia, které získalo veřejnou zakázku na projektovou přípravu, je i pražský SUDOP).
Medzi Rumunskom a Bulharskom pribudne 2,6 km nový most cez Dunaj, prvé autá ním prejdú za ca. 37 mesiacov:
Na 60 km úsek Comarnic Brasov bola vyhlásená súťaž na zhotoviteľa, obálky sa majú otvárať zajtra, 24. decembra. Úsek bude pokračovaním A3 z Bukrešti, odhadované stavebné náklady predstavujú v priemere 680 mil. Sk /20 mil. Euro/ na km. Úsek nie je najlacnejší, bude viesť ale pomerne náročným horským terénom.
Bulharsko bude mať v r. 2008 vysoko prebytkový rozpočet (3% HDP). Takmer o 100% sa napriek tomu zdvihli celkové kapitálové výdavky a maximálna priorita (asi 40% z rozpočtu) bude nasmerovaných do dopravnej infraštruktúry: cestná infraštruktúra asi 2/3 týchto financií, skoro 1/5 železnice. Tak uvidíme, či sa to aj prejaví na novej výstavbe v ďalšom roku. 
Bulhari majú narok začať pokračovanie diaľnice Struma na grécke hranice, prvý asi 25km úsek je už nejaký čas odovzdaný, mala by sa tiež rozbehnúť výstavba, resp. dostavba Trakie /Karnobat-Stará Zagora/ a Marice. Trochu ma prekvapilo, že diaľnica Hemus Sofia-Varna nemá momentálne až takú prioritu. Možno sa rozbehne aj ďalšia výstavba čiernomorskej diaľnice Varna-Burgas.
Podľa stránky o rumunskej A3 má byť v tomto roku odovzdaných viac ako 100 km transilvánskej diaľnice, konkrétne úseky Campia Turzii – Gilau (52 kilometrov) a Suplacu de Barcau – Bors (64 kilometrov). Tento rok je plánovaných na výstavbu viac ako 520 miliónov Euro. V marci by sa mali začať stavebné práce na ďalších dvoch úsekoch s dĺžkou viac ako 100 km Mihailesti – Suplacu de Barcau a Gilau – Mihaileati s termínom odovzdania v roku 2011.
V cestnej doprave je prioritou cislo 1 vystavba dialnic Trakia (Sofie – Burgas), Ljulin, Marica, Struma a Černo more. Do r. 2015 sa planuje vystavba 717 km dialnic v celkovej hodnote 3,3 miliardy eur. Zdroje financovania - statny rozpocet, kohezne fondy EU a PPP. Priorita cislo 2 je rekonstrukcia a vystavba cestnych usekov pozdlz transeuropskych dopravnych koridorov, co bude obnasat vystavbu novych ciest (175,5 km v hodnote 400 mil. eur), obnovu usekov sucasnej cestnej siete (1453,8 km v hodnote 458 mil. eur) a vystavbu mestskych obchvatov (29,3 km v hodnote 80 mil. eur). Zdroje financovania - statny rozpocet, kohezne fondy EU. Prioritou cislo 3 je zlepsenie a homogenizacia dopravnych operacnych indikatorov sucasnej cestnej siete ich rekonstrukciou a obnovy, co bude obnasat vystavbu, obnovu a opravy ciest II. a III. triedy a tiez tranzitnych tahovs financovanim z prostriedkov Operacneho programu regionalneho rozvoja, EIB a Svetovej banky.
V r. 2007 boli dokoncene dalsie useky dialnice Trakia (ostava dokoncit St. Zagora-Karnobat).
Text upraveny, zdroj: www.businessinfo.cz