Keby to viedli po pravej strane, tak by to mohlo splnat aj protipovodnovu funkciu. 
Hornád, podložie, možnože aj ochrana kvalitnej ornej pôdy…
podla mna vzrusenie stavbarov urobit v madarsku zarez do horniny
a vysokánsky násyp, vlastne celé kilometre zásypu 
Natura 2000 pozdlz Hornadu: Zempléni-hegység a Szerencsi-dombsággal és a Hernád-völggyel natura2000.eea.europa.eu/Natura2 … =HUBN10007 (mapa v dolnej casti dokumentu)
R4 prechádza územím NATURA2000 a niekedy i možno R2.
[album]44672[/album]
Aspoň mne sa tak zdá, že susedia dajú hranicu N2K až k okraju dopravných ciest (i obcí), aby mohli “výhodne” (pre niekoho) viesť-budovať nové komunikácie. I niekedy aj svojho suseda sa snažia presvedčiť/donútiť, aby inokade viedol nové cesty. Vtáky ani zvieratá sa neriadia takýmito umelými hranicami ochranných zón. Nezastavia sa a neobrátia sa napríklad pri hlavnej ceste č 3. Ak tam sú, tak majú snahu prejsť cez ňu do náprotivných kopcov (alebo inde), hoci sú bez N2K alebo iného chráneného územia. Aj popri rieke Dunaj na Slovensku (i vo VDG, v zdrži Hrušov, okrem derivačného kanála) mimo kratšieho úseku v Bratislave je NATURA, teda aj pod novobudovaným mostom pri Komárne.
• • •
[album]44668[/album][album]44669[/album] Pri obciach Szikszó, Aszaló a Onga (štrkoviská).
[album]44671[/album] Celá NATURA2000 Zempléni-hegység a Szerencsi-dombsággal és a Hernád-völggyel (Zemplínske vrchy so Szerencsskou pahorkatinou a s údolím Hornádu). [size=85]1352[/size]
R4 ziskala zavazne stanovisko a uzemne rozhodnutie este predtym, ako tam bola vyhlasena NATURA 2000, viac aj s odkazmi tu: dialnice.info/viewtopic.php … 52#p211352
Myslím si, že aj keby to otvárali na etapy a v prvej fáze by sa sputil iba úsek Miskolc - Encs, tak aj to by bolo dosť veľké zlepšenie na tejto trase. Akurát bude trochu zábavy na krúhačove pri Encsi
No horsie to uz nebude a ten rok hadam prezijeme.
Inak to je taka radost cez slzy pri pohlade na stav R2 Kosice
Už premenovali cesty od kruháča na “sever” k hraniciam.
Pôvodná časť hlavnej cesty č. 13 po štátnu hranicu i s časťou Alžbetinho mosta sa teraz “menuje” hl. c. č. 132. Cesta č. 131 (“západný obchvat” Komáromu) premenovali na hlavnú cestu č. 13, smeruje k budovanému mostu, i naň po hraničnú čiaru.
[album]44959[/album] [size=77]1372[/size]
Super video - madari na M30 perfektne napreduju.
Mimochodom, makaju aj na dalsej 4-prudovke k nasej hranici: a to ceste 37 Miskolc - Slov NM.
Aktualne vyhlasili sutaz na usek po Szerencs (aspon hadam ) skyscrapercity.com/threads/ … -168683598
Nasi “odbornici” zatial idu rusit R2…
Rozmýšľam, že odkiaľ sa tam nazbierajú intenzity na štyri pruhy. Jedine mi napádajú dovolenkári do tokajskej oblasti, keďže síce sa jedná o blízke okolie Miškovca, ale žiadne väčšie mesto na trase nie (najväčšie je Sátoraljaujhély so 16 tisícmi) a na Níreďházu je lepšie ísť cez Polgár alebo rovno po diaľnici).
Užitočnejšie by asi bolo postaviť obchvat Szerencsa
uz v 2016 tam boli intenzity do 10k. obycajna 2+2 s urovnovymi krizovatkami pre lokalku. u nas za tu istu cenu alebo drahsie sa postavia 2 pruhy s plnou ciarou ale hlavne ze je 1,5 metrova krajnica a samozrejme MUK pre par sto aut z vedlajsej cesty.
Dalsi milnik pri dokoncovani naokolo-blizsie-2 spojenia KE-BA cez BP V Maďarsku ukončili práce na diaľnici pri slovenských hranic
Buduci rok to teda bude cele dokoncene. Meciar sa asi v hrobe obrati.
D2 Bratislava, Jarovce - štátna hranica Slovensko/Maďarsko, 9,3 km :
pravá polovica zač. stavby 1996 | dok. stavby 1998 | “neviem” či nie práve [size=110]on[/size] nebol vtedy predsedom vlády .
ľavá polovica zač. stavby 2001 | dok. stavby 2002 | [size=77]1383[/size]
Hej. Ale, ze vychod a zapad Slovenska mu prepoja madari, to si urcite v 96-tom nemyslel
magyarepitok.hu/utepites/2020/0 … folyosohoz
Stručne:
[size=115]Už sú vybrané projekčné spoločnosti pre výstavbu 120 km koridoru rýchlostných ciest v Zadunajsku[/size]
Na 85 km úsek medzi Komáromom a Székesfehérvárom vypracuje projekt Uvaterv Zrt. (sro) a na 35 km úsek medzi Székesfehérvárom a Sárbogárdom vypracuje projekt Utiber Kft. (NIF vyhlásil víťazov pre projekt sevoro-južného koridoru, ktorý prepojí M1 a M7 s M6, rozšírením terajších ciest, čím sa umožní obídenie Budapešti.)
Ich úlohou je vypracovanie “projektu”, dokumentácie vplyvu na životné prostredie ako i získanie povolenia od Úradu Ochrany životného prostredia.
Projekt zahrňuje:
• rozšírenie ciest č. 13 a č. 81 na štvorpruh medzi Komáromom a Székesfehérvárom.
• neskôr túto komunikáciu “predĺžiť” po Sárbogárd, ktorý leží neďaleko M6, pričom cesta č. 63 sa rozšíri na štvorpruh a zároveň bude vedená mimo obce.
[size=95]Okrem toho projekt zahrňuje:
Spevnenie vozovky na záťaž 115 kN dvojpruhovej cesty č. 13 od M1 po nový most.
Brať do ohľadu rozšírenie M1 na 2x3 v “uzle” Komárom (85 km).
Preskúmať možnosť rozšírenia ľavého pásu západného obchvatu SzFV na trojpruh medzi novým uzlom na M7 a uzlom s cestou č. 63. (???)
Preskúmať možnosť postaviť štvorpruhovú komunikáciu medzi novým uzlom západného obchvatu SzFV [vlastne peáž časti hl. c. č. 7 a hl. c. č. 8] s M7 a s c. č. 63 v trase terajšej cesty č. 6214 (toto mi nijako nesedí podľa mapy, aspoň tá 6214), alebo ju postaviť severnejšie.[/size] [size=77]1384[/size]