Tunel Sveti Ilija je najveći objekt na spojnoj cesti od autoceste A1 kod čvora Zagvozd do D8 (Jadranska magistrala)
Tunel Sv. Ilija je najväčší objekt na spájacej ceste (=privádzač) od diaľnice A1 z výjazdu ZAGVOZD ku štátnej ceste 8 (D8=državna cesta 8= Jadranská magistrála)
Kde nájdem najaktuálnejšie info o pohonných hmotách a diaľničných poplatkoch? Mimo chorvátskych webstránok.
Skús tento link
ceskedalnice.cz/zahranici/hr.htm
HR sa mi paci, lebo sa stale stavaju dialnice, cesty, zeleznice a rastie aj devlopersky trh (pozemne stavby) 
No všetko je to pekné … až na to že Chorvátsko bude musieť vyhlásiť štátny bankrot ak sa im nepodarí to nejako urovnať s bankami .. ich dlh je už 100% HDP
.
Dostali čas do konca roka
len aby tie nase PPP projekty nedopadli podobne .. lebo oni mali za 10 miliard euro 400 km , my budeme mat 150 km … aj ked nase stigro je, ze mame len 30% zadlzenie ..
Hej, ale sakra rozdiel postavit za rovnaku cenu 150km a 400km a nech mi nikto netvrdi, ze je to tym, ze oni zadavali zakazky niekedy v r.2001, lebo rozdiel 7 rokov nemoze znamenat narast o 15 mil. EUR na km.
nie vsetko je tak ako to napisu niekde v novinach
par faktov: chorvatsko malo v 1991-1995 vojnu, ta po ukonceni realne HDP znizila a v 1996 bol pomer dlhu voci HDP vyse 45%; chorvatska vlada realizovala cez PPP hlavne budovanie kanalizacnej siete a obnovu znicenych apartmanov a hotelov s tym, ze ekologicke objekty odkupi samosprava a do objektov turistickeho ruchu vstupia sukromne spolocnosti vratane zahranicnych; samospravy v 1999-2004 vytvorili obrovske dlhy (riesili problemy s inzinierskami sietami, cestami a verejnou dopravou) a neboli schopne si kanalizaciu ani spravovat a nie ju este odkupovat a sukromne spolocnosti skor realizovali novu vystavbu co sa tyka hotelov; chorvatska vlada navyse v 1999-2004 realizovala PPP na dialniciach a mostoch akurat tu su vysledky ine: A1 si na seba zaraba coho dokazom je ze si sama zaraba na dostavbu dvoch tunelovych rur a neustale sa A1 zlepsuje, ostatne dialnice nevlastni stat ale sukromne dialnice spolocnosti, akurat na Bina Istra je stat garantom 460 mil. eur uveru
krajina po vojne dosahuje vysoke zadlzenie vsade na svete a je skor uspechom ze maju chorvati doriesenych mnozstvo veci, mimochodom maju zvysene naklady na obsluhovanie dochodkovej reformy, na socialne opatrenia pre vojenskych veteranov a v neposlednom rade na financovanie stratovych statnych firiem ako lodenice
chorvatsko keby sprivatizovalo len svoje podiely v spolocnosti INA vratane rafinerii v Rijeke a dalsie dalekovody tak ziska 4-7 mld. eur, obdobne su rezervy pri namornej doprave, mimo toho maju znacne devizove rezervy a navyse nemaju 100% statny dlh, ale statny dlh tvori nejakych 90% HDP, netvrdim ze to je malo, … ale taketo a este vyssie cisla maju aj taliani, greci, japonci a vyse 70% maju aj francuzi, nemci, belgicania …
aby sme boli v obraze, tak do konca r. 2010 Chorvatsko otvori dalsie useky dialnic: v r. 2009 obidve druhe tunelove rury Mala Kapela a Sv. Rok, v r. 2009-2010 2 useky v celkovej dlzke 60 km po Ploce, cim sa po Makarsku bude dat dostat suvisle po dialnici A1 … tu sa vystavba znacne skomplikuje a pre drahu vystavbu sa asi tak skoro nebude pokracovat, ale pred Dubrovnikom uz stoji novy most ktory skratil cestovanie po Jadr. magistrale o 35 minut a cesta od A1 po Dubrovnik sa z casu 3h v r. 2005 skrati v r. 2010 na max. 1,5h
v r. 2009 sa zaroven otvori vyse 32 km usek, ktorym sa napoji na dialnicnu siet velke zupne mesto Osijek blizko hranic so Srbskom
v r. 2007 sa dalo na vystavbu, udrzbu a opravy ciest v krajine vyse 6,3 mld kun … to je viac ako dala spolu nasa NDS a SSC dohromady
Par postrehov z 13.6./27.6
Usek Macelj - Krapina este nie je uplne cely na plny profil, su tam ciastocne iba jedno rurove tunely.
Zjazd (smer SI) je jedna katastrofa a hanba, rozbita cesta na urovni zadneho vchodu do JRD, pekna vstupna brana do EU.
Napriek nedokonceniu vyberaju za prejazd Macelj-Zahreb veselych 39 HRK.
Pri tuneloch Mala Kapela + Sveti Rok su tabule so smilom zamraceny 2008, usmiaty 2009, ze budu sprejazdnene obe rury.
Negativum cesty Zagreb-Split bola na mnohych usekoch (60-70%) PDZ obmedzena rychlost na 100/80 kmh s odovodnenim ze prsi, napriek tomu, ze min 150 km pred Splitom uz bola sucha cesta.
Moj tip:
PDZ nastavili este v zime a nestacili si vsimnut, ze uz zacina sezona…
Domaci soferi obmedzenia un block ignorovali.
Na diaľnici A1 Zagreb-Split havaroval slovenský autobus. Z doposiaľ nezistených príčin vo veľkej rýchlosti zišiel z vozovky, prerazil zvodidlá a narazil priamo na mostný pilier. Následky sú tragické. 
Tragedia 
uz je to 15 obeti.
pri nehode tragicky zahynula aj moja svokra
rad by som jej vzdal hold aj na tomto portali
dobracka az do spiku kosti. nezasluzila si takuto smrt
R.I.P
kaviarista a všetci, ktorých sa to týka, úprimnú sústrasť, nikto vám týchto ľudí nenahradí
upřímnou soustrast
fh vítej zpět
vdaka vsetkym za prejav sustrasti …
pardon za malu filozoficku vsuvku, ale mozno si niektori viac uvedomime na prvy pohlad banalne veci. nemyslime nijako intenzivne na to, ze sa nasim blizkym moze nieco tragicke stat, ale hovorme im veci, ktore mame na srdci priebezne a dostatocne casto, nic neodkladajme na neskor, aby sme nemali nikdy pocit, ze nieco zostane nevypovedane. uprimne slova nemozu uskodit nikdy a to bez ohladu na to, ci sa s nami osud neskor kruto zahra alebo nie …
este raz vdaka …
fuha - kaviarista tak to mi je veľmi luto - úprimnu sustrať - veľa síl - budete to potrebovať
vdaka johhan. najhorsie v takejto situacii je ta neistota. dlhe hodiny cakania na info, kto prezil a kto nie. brr.
po case tu skusim nahodit jednu temu, ktora sa tyka bezpecnosti dialnic a suvisi s touto tragediou
Ako som vyjadril súkromne, tak vyjadrujem aj verejne: úprimnú sústrasť. A to všetkým, ktorých sa to nejako dotklo. 14 ľudí naraz, ďalší ťazko zranení pri ceste na zaslúžený oddych - to si nezaslúžil nikto.
Ale diaľnica nemôže (a nikdy ani nenahradí) nahradiť chyby, ktoré vykoná človek priamo (mikrospánok, nepozornosť) alebo nepriamo (zlý technický stav, defekt, starý nevhodný bus na také trasy atď.) zavinil.
Dá sa diskutovať o tom, že na miestach pilierov nadjazdov by mali byť zdvojené vyvýšené zvodidlá alebo rovno betónové zvodidlá, … ja som bol nielen šokovaný rozsahom tragédie, ale zároveň aj prekvapený aké technické prostriedky a aká koordinácia sa dokázala zariadiť a okamžite vyslať na miesto. Nehoda sa stala o 6:00, naše médiá informovali s 3-6h zdržaním. Osobne sa obávam, že SR by takéto nasadenie techniky a ľudského úsilia nedokázala vziať vzhľadom na rozloženie takých stredísk.
Médiá sa značne priživujú a už píšu aj hlúposti, ale to už sa nedá nič robiť. Diaľnica je bezpečná, ak sa dodržiavajú isté pravidlá, oproti iným cestám. Ale v prípade nehody je treba počítať s oveľa vážnejšími následkami a tiež treba vedieť čo robiť (prípad M.L. v ČR a zrazenými osobami).
Zvodidlá z hľadiska technického neboli vyrobené na hranici noriem. Ak by áno, tak by sa pretrhli ihneď po náraze. Ale tam prišlo k 22m ulamovaniu, teda následnému zbrzďovaniu busu, ale tá rýchlosť bola vysoká a zvodidlá jednoducho povolili tým, že už z jednej strany neboli fixované. Ak by na tom mieste narazilo osobné auto do 3,5t, tak zostalo na na vozovke. A z vlastných národných skúseností poznáme, že je ťažké investovať vyššie sumy peňazí do lepších oplotení, lepších zvodidiel, do ISD atď.
Na internete bola táto informácia behom jednej hodiny, v správach po 3 až 4 hodinach.