Pridal som niekoľko fotiek z diaľnic Chorvátska. 
Zagreb - Split:
dialnice.info/album_page.php?pic_id=3348
dialnice.info/album_page.php?pic_id=3346
Zagreb - Rijeka:
dialnice.info/album_page.php?pic_id=3347
dialnice.info/album_page.php?pic_id=3342
dialnice.info/album_page.php?pic_id=3341
Trošku som popracoval …
dialnice.info/album_page.php?pic_id=3400 
dialnice.info/album_page.php?pic_id=3401
dialnice.info/album_page.php?pic_id=3402
dialnice.info/album_page.php?pic_id=3401
toto je len skreslené alebo je to fakt takáto ľavá-pravá 
Nie je to fotomontáž. Ale v pohode sa tam dá ísť 130 km/h. 
Keby bola rovná, stálo by to oveľa viac a navyše by si zaspával … 
Kazda nazoomovana fotka je skreslena, pri cestach (a aj zelezniciach) o to viac .
EÚ schválila predvstupovú pomoc pre Chorvátsko (HR) vo výške 180 mil. EUR. Chorvátsko má záujem túto sumu vyčerpať na 4 hlavné oblasti, z ktorých najvýznamnejšia je doprava a to konkrétne: medzinárodné cestné ťahy v rámci koridorov EÚ a železničná doprava.
Chorvátsko samozrejme v r. 2005 a 2006 zažilo výrazný pokles financií do rozvoja cestnej infraštruktúry po stavebnom boome v dopravnej infraštruktúre r. 1999 až 2004. V r. 2007 sa otvorilo cez 40 km diaľnic a to vo všetkých regiónoch krajiny. Ďalších 27 km diaľnic sa opravilo - vozovka - a to hlavne na diaľnici spájajúcej Zagreb a Belehrad ako aj na tzv. zagrebskom obchvate (to je cca. 40 km diaľnice úplne zadarmo).
Výber mýta na A1 je postačujúci a dosahuje od 102 do 107%, teda je to nadplán. Môže sa zdať, že tempo rozvoja diaľnic sa spomalilo. Je to však spôsobené tým, že HR má dosť vysoký štátny dlh, niektoré župy majú výrazné finančné problémy a krajina potrebuje peniaze aj na iné projekty, takže výstavba je hradená hlavne z privatizácie štátnych firiem. Ďalšie PPP vláda zatiaľ v podobnom rozsahu ako pred pár rokmi neplánuje. Vláda však momentálne realizuje dostavbu dvoch tunelových rúr na A1, teda tunely Mala Kapela a Sveti Rok, ktoré by chcela mať do r. 2010 plne prejazdné. To aj odčerpáva najväčšie finančné prostriedky z výstavby diaľnic. Priority sú potom jasné a sú rovnakého rozsahu, teda realizuje sa všetko naraz: výstavba A1 na Dubrovnik (do r. 2015 sa plánuje ukončenie), výstavba diaľnice na Osijek (do r. 2012 ukončenie), dostavba Istrijského Y na plný profil (do r. 2014 ukončenie), rozšírenie obchvatu Zagrebu na 3+3 pruhy (po r. 2010 začiatok, na 4 etapy, posledná v r. 2018 ukončenie), dostavby diaľnic na hranice so Slovinskom, Maďarskom a Bosnou sa majú zrealizovať do r. 2016 a diaľnica, ktorá prepojí Istriu priamo s Dalmáciou má stáť v r. 2020 na 1/2 profil s možnosťou postupného dostavania (do r. 2027).
Na výstavbu diaľnic v tomto roku išla suma 16 mld. SKK (po prepočte), je to pokles (bez kurzových rozdielov) oproti plánu o 1,7 mld. SKK (nesplnený plán privatizácie) a prestavalo sa 92,4%, ďalších 6% však išlo na obnovu Jadranskej Magistraly a na väčšie opravy existujúcich diaľnic (cesta I. triedy), ostatné financie idä späť do štátneho rozpočtu.
Na výstavbu, prípravu a údržbu diaľnic má ísť v r. 2008 v Chorvátsku suma v prepočte na naše 18-21 mld. SKK, pričom na výstavbu približne rovnaký balík ako v r. 2007. Je to menej, ako boli napr. sľuby opozície, ktorá voľby prehrala, ale vládna koalícia presunula časť zdrojov na urýchlenú dostavbu mestských okruhov a obchvatov: Split, Omiš, Rijeka, ktoré chce mať do r. 2011 kompletne otvorené (šibeničný termín).
… ďalších 6% však išlo na obnovu Jadranskej Magistraly (cesta I. triedy) a na väčšie opravy existujúcich diaľnic, ostatné financie idú späť do štátneho rozpočtu.
Zaujímavé stránky:
chorvatsko-dalnice.info/
chorvatsko-mapa.kvalitne.cz/
I keď zjavne staršieho dátumu.
Chorvátsku priniesli turisti takmer 7 miliárd eur
dialnice.info/viewtopic.php?t=8967
Dovolenkárov bolo 11,2 mil. 80% príde autami. Povedzme, že v aute sú 4 členovia. Robí to teda 2 mil. áut, čo sa tu “premelú” za ani nie pol roka. Nie všetci idú po diaľniciach, ale zase na druhú stranu idú tam, aj späť, takže to robí 4 mil. áut na diaľniciach len od turistov.
Min. od turistov je: 8 mld. SKK ročne. A to len ak rátam trasu od Zagrebu po Split a späť. Nerátam príplatky za karavany, vozíky s jachtami.
Turista túto cenu zaplatí, dá si ju ako náklad do dovolenky. A náš Slovák ide po diaľnici rád - kochá sa a užíva si “luxus” odkedy prekročí hranice s Chorvátskom.
Len doplním, že plnenie mýta na A1 Zagreb-Split je na 108,9%. Túto diaľnicu splácajú doslova turisti, lebo ich podiel na celkových platbách tvoril v r. 2007 min. 51,3%. K tomu medzinárodný tranzit o sile 4,6%. Ostatné platby si tvoria Chorváti sami.
Tomu sa hovori cestovny ruch v spojenie s cestnou infrastrukturou .
Minulý rok Chorvátsko otvorilo úsek dlhý 37 km na A1 Zagreb-Split-Dubrovnik, Dugopolje-Šestanovac, o tom sa tu už písalo. Ja len doplním, že stavebné náklady boli vo výške 1,6 mld. HRK bez DPH. Na úseku sa nachádzajú viaceré zaujímavé objekty ako napríklad most nad riekou Cetina dlhý 140 m, široký 28 m a vysoký 100 m. Objektov na úseku je spolu 13. Priemerné náklady pri 1HRK = 5SKK sú tak na 216 mil. SKK na 1 km, úsek je na plný profil. Za úsek sa platí mýto (jeden prejazd) 15 HRK pre osobné auto do 3,5t.
Okrem toho sa na dostabu tunelov Sv. rok a Mala Kapela uvoľnilo v r. 2007 350 mil. HRK na Malu Kapelu a 400 mil. HRK na Sv. Rok. Vláda by chcela mať tunely prejazdné na plný profil do letnej sezóny 2008, čo je doslova šibeničný termín, ktorý sa zrejme z časových dôvodov nepodarí splniť, i keď práce pokračujú aj v týchto dňoch.
Chorvátska vláda je nespokojná s doterajším postupom výstavby A1 Zagreb-Dubrovnik a označila dostavbu chýbajúcich úsekov za prvoradú prioritu. Opozičné strany súhlasia a dali garanciu kontinuity pri pokračovaní výstavby AKÝMKOĽVEK spôsobom.
Chorvátsko si objednalo u renomovanej agentúry MMD komplexnú správu k možnému financovaniu a výstavby chýbajúcich úsekov medzi Splitom a Dubrovnikom.
Chorvátska vláda ďalej vyhlásila, že je nezodpovedné stavať diaľnice tempom rokmi 2006 a 2007, pretože takto by sa diaľnica A1 budovala ešte 15 rokov. “Buďto stúpnu vládne výdavky priamo alebo budeme musieť pristúpiť k PPP, ideálne cez novú súkromnú diaľničnú spoločnosť”, vyhlásil minister mora, cestovného ruchu a dopravy. “Systém sa osvedčil na Istrii, ale aj v okolí hlavného mesta”, doplnil ho tajomník pre sekciu dopravy a tiež doplnil: “je oveľa výhodnejšie pre krajinu, ak aj bude diaľnica 40 rokov v súkromných rukách a bude na nej niekto zarábať, než by diaľnica nemala stáť vôbec”.
Chorvátsko považuje dostavanie A1 za maximálnu prioritu pri prepájaní regiónov ako aj za posilnenie dopravnej infraštruktúry s ťažko dostupnou župou Dubrovnik.
Vláda v Chorvátsku momentálne na A1 investuje značné financie na dostavbu oboch tunelových rúr tunelov Mala Kapela a Sv. Rok, práce pokračujú na dostavbe štyroch odpočívadiel a dvoch čerpacích staníc pohonných látok, na zvyšovaní anti-air zábran, na spevňovaní zárezov a tiež sa vyčlenili financie na zaistenie pozemkov pod chýbajúce úseky A1, ktoré sa majetkovo v r. 2008 úplne vyrovnajú.
Chorvátsko chce mať A1 dostavanú po mesto Dubrovnik, vrátane jeho obchvatu, najneskôr v r. 2015 a následne po hranice s Čiernou Horou v r. 2020. K tomuto bodu existujú vyhlásenia na podporu tejto novej krajiny po odtrhnutí od Srbska. “Je morálna povinnosť Č. Hore pomôcť, pretože diaľničné prepojenie od Srbska sa skoro očakávať nedá”, doplnil regionálny predseda župy Dubrovnik.
V Chorvátsku momentálne prebieha druhý najväčší infraštrukturálny projekt (po diaľniciach najväčší), ktorý spolufinancuje EÚ, EIB ako aj ďalšie banky a vláda v hodnote 1,4 mld. EUR, prebieha II. etapa. Projekt je zameraný na výstavbu kanalizačnej siete, ČOV, vodovodov a ďalšiu ekologickú infraštruktúru. Projekt pred mesiacom podporila finančne aj holandská vláda: dala 54 mil. EUR na vypracovanie projektových dokumentácií. Projekt má meno Jadran.
Chorvátska vláda plánuje v r. 2008 opraviť 91 km Jadranskej Magistraly, tendre už sú rozbehnuté. Opravy prebehnú formou cyklickej obmeny AB krytu na najpotrebnejších úsekoch. V súčasnosti je 142 km v nevyhovujúcom stave (nerovnosti, odlomené krajnice, len málo vyjazdených koľají).
V r. 2008 sa tiež vyčlenila suma 87 mil. HRK na menšie opravy vozovky na Jadranskej Magistrale (výrezy min. 1mX1m špeciálnou technológiou, čím sa zamedzí tvoreniu výtlkou a opätovných nerovností).
V tomto r. sa tiež na celkovo 67 km Jadranskej Magistraly obnoví zvislé dopravné značenie a zvodidlá, ktoré na mnohých miestach už technicky nevyhovujú (pre svoj vek a vplyvom mora značne korodujú).
Okrem toho by sa mali uvoľniť financie vo výške 24 mil. HRK na zaistenie niektorých zosúvajúcich sa svahov, čo znamená obnovu sietí, doplnenie závaží, rezanie niektorých skál a čistenie a odvoz kameňa skál zo záchytných korýt.
Vláda minulý rok naplánovala rozsiahle investície do opráv a modernizácie tejto strategickej cesty, ktorú ešte Rimania postavili, avšak plán sa nedarí plniť. Buď pre nevhodnosť počasia alebo kvôli dlhej turistickej sezóne a následne kvôli nedostatku zostávajúcich finačných zdrojov na tieto aktivity.
Už uvedením tunela Sv. Rok do prevádzky bola jeho druhá rúra sčasti dokončená:
V súčasnosti sa pokladá vozovka, bola objednaná technológia, ventilácia a vláda skutočne chce tunel uviesť do prevádzky začiatkom letnej sezóny 2008, podobne aj druhý tubus tunela Mala Kapela.
Tak dúfajme, že sa to podarí.
Inak ani Chorvátsku sa nedarí plniť si niektoré ciele, ktoré si dáva:
Ale kiež by sa u nás stavalo ako tam …
Chorvátska diaľnica A5
Jej plánovaná dĺžka je 88,6 km. Začína na maďarsko-chorvátskych hraniciach a končí na chorvátsko-bosniansko-srbských hraniciach. Nachádzať sa na nej bude 7 MÚK, z toho jedna bude diaľničná s diaľnicou A3 (Zagreb-hranice so Srbskom).
Diaľnica je rozdelená na 5 úsekov:
Diaľnica sa stavia na plný profil. Bude to jediné napojenie významného župného mesta Osijek na diaľničnú sieť Chorvátska. V súčasnosti je v prevádzke 27% diaľnice, do konca r. 2009 sa otvorí ďalších 38%.
Takto sa ma staviat .
Tunel Sveti Ilija cez pohorie Biokovo
Aktualne spravy: hac.hr/index.php?task=inf
.. nerozumiem tomu dost dobre .. neviem ci je prerazenych 103m alebo zostava prerazit 103m 
.. dlzka tunela je 4,1 km 
.. najdolezitejsi dialnicny objekt v danej oblasti
103m je prerazenych…a myslim ze to nieje dialnicny tunel, ale tunel na spojnici pobrezia s A1